技術革命 試駕比亞迪F3DM雙模電動車原創

　　在熟悉了F3DM的操作后，我們將車開出了廠區。比亞迪F3DM有兩種驅動模式：EV（純電動）和HEV（混合動力）。這也是比亞迪F3DM名稱的由來。我先將驅動模式調到HEV（混合動力），車子慢慢提速，為了試一試這套全新的動力系統性能如何，我特意深踩了下油門踏板，加速性能出乎意料的好。車子的反應非常快，車速幾乎是隨著油門踏板的踩下同步提高，推背感十分明顯。并且可能是電動機驅動的緣故，車輛反饋非常及時，沒有普通汽油發動機車型的響應滯后。

　　不過掃了一眼儀表盤后，我可是被嚇了一跳：機油燈一直亮著。這可不是小問題，馬上向陪駕人員反映，他查看了電量表（SOC）后告訴我沒有問題，因為電池電量大于50％，并且我沒有狠踩油門，因此汽油發動機并沒有運轉，當然也不需要機油潤滑，此時是沒有機油壓力的。

　　原來我已經很滿意的動力性能竟然還是在汽油發動機沒有運轉下的表現，DM系統的表現確實不錯。不過由于此次試駕F3DM的還算是試驗車，因此也沒有敢將車速提的太高，110km/h的車速算是很遵守交通法規了，應該說比亞迪F3DM在此車速范圍內的性能表現還是令人比較滿意的，而且感覺DM系統還有相當的潛力沒有發揮出來。

　　動力性能算是合格了，那么電池壽命如何呢？從單次續駛里程來看，試駕過程中電量由80％降到50％車輛汽油發動機開始運轉時大約行駛了20多公里，折算下來和廠家給的純電動模式行駛100km的數據基本吻合。電池可充放次數方面經過試驗顯示，比亞迪擁有專利的鐵電池經過2 000次完全充放電仍能保持80％的容量。而日常使用中不會每次都把電量耗盡，因此實際電池壽命還會有所延長，根據比亞迪技術人員實車路試的結果，鐵電池能夠保證車輛行駛60萬公里無需更換。

　　目前，比亞迪DM雙模電動系統的成本是5萬元，當年產量到達20萬量后成本可進一步降低到3萬元。平心而論，這套系統的造價不算高，而且使用純電力驅動每百公里的費用只有不到10元，如果有完善的充電配套設施的話，還是很不錯的選擇。

　　比亞迪F3DM雙模電動車技術解析：

　　DM系統核心技術鐵電池是比亞迪汽車新能源領域的技術創新。目前國內外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者，高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等）作為其正極材料，來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。

　　在充電技術上，比亞迪DM系統突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，使電動汽車在使用上更為方便。F3DM雙模電動車在專業的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個小時就可以充滿。

　　F3DM雙模電動車運行模式有兩種，一種是EV（純電動），一種是HEV（混合動力模式）。在EV模式下，比亞迪DM雙模電動車車排放為零，而在HEV模式下，排放也遠優于歐Ⅳ。目前，比亞迪新能源汽車生產準入資質通過了專家組的現場評審，F3DM將在11月取得國家產品公告，比亞迪F3DM進入市場指日可待。而低成本要求將是比亞迪DM雙模電動車是否能推向市場的關鍵。