上汽通用五菱：難以保持低調的微車冠軍原創

　　在汽車業總體形勢不佳的情況下，今年微車市場冠軍無懸念的落在上汽通用五菱頭上。如果說，在往年還很少有人會留意到這個一直在微車領域低調耕耘的企業的話，那么在今年這個汽車行業整體滑坡的年份，可能是個例外。上汽通用五菱給了人們太多的驚喜。青島分公司年產能達到29萬輛，08年銷售將突破65萬輛的成績，超額完成了62萬輛的目標，更因為在其它車企仍在市場廝殺之時，其在微車領域市場連續3年占據第一，今年市場占有率更是近五成，這種地位已經難以動搖。

　　一騎絕塵  引領微車行業步伐

　　從06年之前的“微車四虎”，到06、07年的雙寡頭格局，終于演變到今天的獨占半壁江山格局，上汽通用五菱在3年來的積累和穩步發展下，與競爭對手逐漸拉開距離，越來越具備微車領導者的品相。

榮光

　　應該說，上汽通用五菱能取得這樣的市場地位，與其健全的產品線是分不開的。尤其是02年推出的一款針對中低端市場的五菱之光，對上汽通用五菱的貢獻很大，07年推出的五菱鴻途則更好的滿足了乘坐舒適性客戶的需求，這些產品使上汽通用五菱做到對各類微車客戶的全面覆蓋。當然，不能不提到08年6月上市的五菱榮光，正是由于五菱榮光的誕生，開創了微車領域一片全新的市場。在上汽通用五菱推出五菱榮光之后，各微車企業紛紛推出類似的產品，為微車下一步發展打開了通路。

五菱鴻途

　　幾年來，在同一產品制造平臺上，從暢銷數年、市場保有量突破140萬輛的五菱之光，到搭載最先進的小排量發動機，開啟“大微客”時代的五菱榮光，上汽通用五菱產品品質、技術含量的提升有目共睹，

　　上汽通用五菱更為人稱道的是，它在二三線市場擁有龐大的銷售網絡。正是靠著這些終端觸角，五菱系列的產品才能遍及全國。這一點，不僅別的微車企業試圖復制，諸多試圖大舉進入該市場的國內轎車巨頭也羨慕不已。在上汽通用五菱看來，近幾年不少汽車企業都開始向二三線市場滲透，只不過五菱做得更早、更規范。據了解，從2003年，上汽通用五菱就開始有計劃地向二三線市場推進。每年年初都制定新增網絡規劃，選擇一些經濟發展較好的地區設經銷店，同時鼓勵有實力的一級經銷商在自己覆蓋區發展二級網點。據上汽通用五菱市場與網絡總監楊杰介紹說，在全國的地級市，其網絡覆蓋率已達到90%，在全國2000多個行政縣的覆蓋率達到23~28%左右。在一些經濟發達地區，縣級市場的覆蓋率甚至達到50~60%。

　　“今年我們在東南沿海地區的銷量穩步增長的同時，中西部地區的銷量也取得快速增長。”上汽通用五菱市場與網絡總監楊杰介紹。優秀產品、龐大渠道的組合威力是無窮的。經銷商與上汽通用五菱同樣獲益巨大。河南裕華汽貿的任總表示：“去年我們公司獲得河南省的銷量冠軍，上汽通用五菱的產品貢獻很大，公司全年共銷3萬多輛，五菱產品就有1萬多輛。今年五菱的產品銷售勢頭依然不錯，我們有希望繼續保持全省銷量冠軍的稱號。”有上汽通用五菱的大量微車做支撐，這家成立于1994年的汽貿集團連續幾年在河南當地經銷商中保持銷量領先。

　　官方數據從側面證明了上汽通用五菱的快速增長。據中國汽車工業協會的統計，在11月份乘用車銷量環比下降的時候，僅微車（交叉型乘用車）實現增長，形成鮮明對比。在這其中，占據該市場50%份額的上汽通用五菱貢獻不可低估。在微轎領域上汽通用五菱也取得大幅度增長。數據顯示，1-11月份，上汽通用五菱旗下的雪佛蘭樂馳銷量同比去年增長22%，增長速度在微轎市場處于領先。

　　事實上，哈飛、長安等其他微車生產企業今年并非無所作為，在微車領域也頻頻發力，不過仍然與前者的差距越拉越大。更重要的是，上汽通用五菱已慢慢將微車的競爭提升到更高層次，構筑起不小的壁壘。

　　全面建立競爭優勢 口碑威力顯現

　　渠道的鋪設固然需要時間，但假以時日，各微車企業都可以擁有一張不錯的營銷網絡。但產品品質、技術、服務等則需要日積月累，才能逐漸顯現出來，形成競爭優勢。收獲用戶口碑則更不是易事。而這些，上汽通用五菱基本都具備了，這不能不讓競爭對手倒抽一口涼氣。

　　盡管上汽通用五菱高層很少談及“成功經驗”，但其“低成本、高價值”的發展模式仍然在業界著稱。嚴格控制質量已成為造車的拿手好戲，通過貫徹GMS（通用全球制造系統），工作效率不斷提升，制造流程持續優化，從而有效降低了生產成本。反映到消費者上，就是用戶認同的性能好、品質佳、空間大、載貨多等特點。

　　在以售后服務為根基的微車行業，服務的優劣已經成為其成敗的關鍵環節之一。上汽通用五菱連續3年蟬聯全國微車銷量冠軍，服務對銷售的推動作用功不可沒。上汽通用五菱將微車的售后服務水準，從一個較粗放的階段提升至全新的精益化體系，以“專業服務 放心托付”服務品牌為價值理念的上汽通用五菱，在接軌國際先進的服務標準與流程時，更注重對用戶情感的關懷呵護。這種服務的“粘性”讓消費者有很高的忠誠度，許多用戶非五菱的車不買。

　　從某種程度上，發動機是微車的根本。隨著上汽通用五菱B系列發動機的全面裝備使用，可以說其已經站在未來的制高點。借鑒通用全球發動機制造經驗、采用國際先進設備，生產的新一代B系列發動機動力更強勁，升功率超過50KW，同時保持較低的燃油消耗，超越國家對“小排量、大功率環保發動機”的要求，發動機產品的提升為五菱產品的全面升級換代打下了良好基礎。

　　有了“大微客”五菱榮光上市的迅速熱銷，以極具競爭力的產品賣點打動了消費者。上汽通用五菱市場與網絡總監楊杰，對微車市場有十分清醒的認識，他表示“表面看微車價格區間、外形尺寸相差不大，但我們對市場和用戶需求進行深入研究后發現，不同地區或行業的用戶對于微車的需求還是有差異的。我們的產品也要更好地滿足用戶需求的變化。”

　　許多人不知道的是，微車市場的市場容量占整個乘用車市場的1/7份額，而且市場增量的空間巨大，今年已經吸引了奇瑞、海馬等許多新廠商加入微車領域。可以預見，微車市場競爭會進一步加劇。不過，對任何一個進入該市場的車企來說，上汽通用五菱似乎都是一座難以逾越的高山。