新引擎革命 SIDI已經(jīng)成為高端核心動(dòng)力新標(biāo)原創(chuàng)

　　近幾年來(lái)，主流品牌在核心動(dòng)力方面的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，以缸內(nèi)直噴和VVT為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)成為主流，而近來(lái)更出現(xiàn)將兩者融合的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，比如凱迪拉克SIDI，這款發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸從高端開始普及，有望成為通用旗下高端車型的核心動(dòng)力。

　　全新CTS最早裝備3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)造凱迪拉克家族新的傳奇

　　2008年，全新SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)首先裝備在新一代凱迪拉克CTS上。相比上一代CTS的同排量(3.6L)發(fā)動(dòng)機(jī)，SIDI技術(shù)的運(yùn)用將新CTS最大功率提高了15%，達(dá)310hp，最大扭矩提高了8%，為374Nm，0-100公里加速則只需6.3秒，如此出色的動(dòng)力性能在這一級(jí)別中一騎絕塵。與此同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)提高了燃油利用效率，油耗降低了3%，并且降低尾氣排放，冷啟動(dòng)時(shí)碳?xì)浠�合物的排放減少了25%。隨著“SIDI”名氣的日益擴(kuò)大，凱迪拉克家族新一代引擎帶來(lái)的效益迅速體現(xiàn)，僅在上市當(dāng)年的2008年，新CTS在亞太地區(qū)的銷量就提升了近40%，煥然新生的CTS取得如此戰(zhàn)績(jī)SIDI功不可沒!

　　雙模式的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)新巔峰

　　SIDI的成功，對(duì)于廣大車主來(lái)說(shuō)，也有其特殊的意義。之前某款相同技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在引入國(guó)內(nèi)的過(guò)程中曾遭遇“油料品質(zhì)”的障礙，在油品考驗(yàn)下不得不被迫縮減關(guān)鍵技術(shù)，高科技無(wú)奈“縮水”，成為車迷心中的一大憾事。而升功率高達(dá)63kw/L的SIDI則是國(guó)內(nèi)第一款能夠運(yùn)用在絕大多數(shù)地區(qū)的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，加上早已成熟運(yùn)用的DVVT可變正時(shí)氣門技術(shù)被進(jìn)一步優(yōu)化，那些慕名缸內(nèi)直噴技術(shù)的消費(fèi)者終于有機(jī)會(huì)完整體驗(yàn)新技術(shù)帶來(lái)的種種便利和優(yōu)勢(shì)——高效、省油、可靠、維護(hù)便利!

　　SIDI的成功也使得通用加速了普及SIDI技術(shù)的步伐——從2008年首次在國(guó)內(nèi)推出3.6L排量SIDI引擎的新一代CTS之后，通用旗下別克品牌的高端SUV車型昂克雷也首度使用了3.0L排量的SIDI，而新近上市的新君越則將SIDI作為旗艦款車型的重要賣點(diǎn)。自CTS引入“SIDI”開始，這一智能直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正成為通用傲立高端發(fā)動(dòng)機(jī)潮頭的新標(biāo)志，而這也是繼北極星發(fā)動(dòng)機(jī)之后，通用在全球發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域新成就的象征。

　　SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)家族正在壯大，除了3.6L，3.0L機(jī)型業(yè)已到來(lái)

　　SIDI不僅是同類發(fā)動(dòng)機(jī)中最先進(jìn)、最可靠的缸內(nèi)直噴技術(shù)+DVVT技術(shù)機(jī)型，也是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)雙模式缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)。在3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)成功的基礎(chǔ)上，3.0升等多種排量的SIDI機(jī)型也已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)，從最新消息上看，凱迪拉克新一代SRX等高端車型將全系配備新一代SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，“SIDI”也從一個(gè)陌生的技術(shù)名詞演變?yōu)楦咂焚|(zhì)、新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞，而中國(guó)消費(fèi)者也將在更多的通用高端車型上見識(shí)“SIDI”智能直噴的魅力，開啟一段高效低能耗的技術(shù)新體驗(yàn)!