新威姿是天津一汽復興的關鍵原創

　　無論廣州本田，還是廣州豐田，即便其雅閣和凱美瑞如何在細分市場稱王稱霸，但都無法使其在中國市場成為真正的王者，因為它們的車型及其有限。無論一汽大眾的速騰，還是上海大眾的領馭，即便在它們各自的細分市場都不是銷量冠軍，但也算穩扎穩打，銷量都能維持在每月七八千的高位，都能有效配合各自車企的捷達、桑塔納等主力車型的銷售，從而確保了一汽大眾和上海大眾在中國車市的輪流坐莊。
 
　　正所謂壓倒駱駝的可能不是你龐大的身軀，沒準就是最后一根稻草。反過來理解的話，促成中國各車企問鼎車壇銷量冠軍的，并非大紅大紫的主力車型，沒準就是該車企第二款，或第三款，甚至第四款在某細分市場精工細作的實力車型。
 
　　根據目前中國車壇的實際情況，筆者認為，一家車企能否稱霸中國車壇，關鍵看其第三款實力車型的市場表現。

　　所以，對于復興中的天津一汽而言，培養第三款實力車型迫在眉睫。與目前的第一銷售車型夏利，和第二銷售車型威志形成“鐵三角”之勢，以實現天津一汽的偉大復興。
 
　　隨著新威姿的上市，這款被賦予重任的車型顯然落在了其身上。那么新威姿能否承當起這樣的重擔？
 
　　今年上半年夏利共售出7.76萬輛，平均月銷量在1.28萬輛左右。另外，威志經過幾年的摸爬滾打，也奠定了自己的市場地位，上半年月銷量穩定在5千輛左右，與雨燕、飛度等對手相比，不僅不遜色，而且更勝一籌，成了天津一汽名副其實的第二款實力車型。
 
但問題是，新威姿是否具備成為天津一汽第三款實力車型的潛質？
 
　　就性能而言，新威姿繼承了豐田雅力士的高貴血統，同出于NBC全球戰略平臺，采用了帶有i-VCT可變進氣凸輪正時系統直列四缸發動機，這款發動機采用12氣門，配有電控燃油噴射系統，符合國四排放標準，還配備了五速手動變速器。不能說太出類拔萃，但在與長安奔奔等競爭對手的直接比較中，能保持一定的優勢；就設計而言，新威姿順應了當代年輕、時尚消費者的審美潮流，利用了仿生學原理進行設計，同時借助海豚自由自在、無拘無束、積極快樂的親和形象，打造了一個鮮明的個性化品牌。比較長安奔奔等對手，顯得更為時尚和新穎，更貼和年輕消費者的喜好。
 
　　在今年上半年，奔奔月均銷量在5000輛左右，但在綜合性能優于對手的前提下，對新威姿的日后市場表現提出每月銷量4000輛的目的，還是非常值得期待。
 
　　如果新威姿日后的銷量可以維持在4千輛左右，那么“夏利+威志+威姿”的月銷量就可突破2萬輛，達到2.18萬輛。再加其它車型助陣，不僅將確保天津一汽輕松完成先前制定的09年銷售20萬輛的戰略目標，而且大有可能擠進自主品牌前三甲位置。并且，隨著新威姿的興起，也必然使天津一汽的整體形象更為現代和時尚，真正成就其為國民造精品小車的渴望。
 
　　總之，新威姿能否熱銷，能否繼夏利和威志后，成為天津一汽第三款實力銷售車型，將對實現天津一汽的復興寓意深遠。