領先Turbo動力科技 打造前驅之王原創

　　隨著9月2日新君威1.6T精英運動版的上市，別克Turbo發動機陣營繼2.0T之后，又多了一款生力軍，不但進一步充實新君威家族型譜、鞏固其在細分市場的領先地位，更與2.0T豪華運動版聯手，完善史上最強的Turbo系列，開啟別克全新動力時代。

　　在渦輪增壓大行其道的市場背景之下，諸多原本是自然吸氣發動機忠實擁躉的汽車廠商都開始著力于渦輪增壓發動機的研發。比如在歐洲久負盛名的寶馬，也加入了渦輪增壓發動機的陣營，甚至有消息稱下一代的高性能M系，也將引入渦輪增壓的動力系統。而對于上海通用而言，原本在國內的車型系列中并沒有采用渦輪增壓技術，但既然渦輪增壓是動力科技發展的趨勢，上海通用自然也不會放過這樣的市場機遇。新君威2.0T的上市，成就了首款別克品牌下的渦輪增壓車型，而1.6T的上市，為該陣營注入了新鮮血液。

　　圖為新君威1.6T精英運動版

　　此次別克推出的2.0T與1.6T兩款發動機都以傲視同級的動力性能在中高級細分市場獨領風騷;低轉速區域內澎湃扭矩輸出，并在寬廣的轉速平臺上最大扭矩源源不斷;超過80Kw/L的升功率表現，無愧于史上最強Turbo系列的稱號。當然，兩款發動機由于技術特點上存在一定的差異，所搭載車型針對的市場也不完全相同，因此除了上述共同的特征外，還有著各自不同的特點，既互相補缺又形成差異化的市場競爭。

　　圖為新君威2.0T豪華運動版

　　2.0L Turbo DI缸內直噴渦輪增壓發動機，無疑是同級別最強也是最具領先科技的發動機。該發動機可輸出最大功率162kW/5300rpm，峰值扭矩350Nm/2000-4000rpm，擁有驚人的81 kW/L升功率。普通的自然吸氣發動機，要獲得相近的功率輸出，一般排量在3.0L，獲得同樣的扭據輸出，排量更要達到3.5L以上。這款發動機匯聚缸內燃油直噴與雙流道渦輪增壓器兩大前沿尖端科技，前者能夠使得油氣混合體中的燃油能夠得到完全充分的燃燒，有效提升燃油經濟性;后者則能極大地幫助減小發動機低速時渦輪遲滯現象，并能夠提供如同高性能自然進氣發動機般強有力的響應。在2.0T車型上，該款發動機配合同級領先的6擋手自一體變速箱，令別克新一代君威2.0T車型0～100 km/h加速僅用7.7秒，最高時速232公里，等速百公里油耗7.2L。如此優異的成績令不少跑車都為之汗顏，因此新君威2.0T在運動型中高級車中的翹楚地位自然是無人能夠撼動的，以極致動力所帶來的運動快感贏得消費者的青睞。

　　圖為新君威1.6T精英運動版

　　新君威1.6T精英運動版所搭載的這款小排量渦輪增壓發動機，采用高度集成化和優化設計，具有高性能、輕量化、超耐久的優異特質。該發動機可爆發出132kW/5800rpm最大功率和230Nm/2200rpm最大扭矩，全面超越普通2.4L發動機。升功率更是高達82.5kW/L，再破同級記錄。另外，渦輪增壓發動機最吸引人的扭矩平臺特性在這款1.6T發動機上得到更為出色的體現，其輸出最大扭矩的轉數區域從2200rpm開始，一直持續到5400rpm，形成寬廣、平坦的特性平臺。還有，該款發動機還配備了Superboost超推進功能，當車輛處于加速狀態時，Superboost超推進功能根據發動機管理模塊的指令自動觸發，通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續5秒、最大35Nm的額外扭矩。也就是說新君威1.6T的最大扭矩可以提升至265Nm，大大超越了市場上同級別的1.8T渦輪增壓發動機性能，即使和寶馬320i、奧迪A4L 1.8Tsi這樣的高端運動車型相比，也完全不落下風。加上全進口6速手動變速箱的應用，不僅讓操控愛好者盡情體驗駕馭賽車的感覺，激揚動感在握的狂喜，還讓更多的駕駛者也能輕松享有車隨心動的自由與愜意。

　　綜合來看，新君威1.6T精英運動版的上市，使得新君威家族一共有4款發動機共計7款車型供消費者選擇，從18-25萬的價格區間形成更為完整的產品線，以滿足不同風格消費者購車的需求。新君威2.0L車型有著入門級車型的經濟性價比優勢;2.4L車型則擔負著通過充沛動力以及豐富配置角逐中高級車型主流市場的重任;1.6T車型以領先技術的小排量渦輪增壓加上6速手動變速箱，為追求純粹駕控樂趣的消費者提供了性能之選;而2.0T車型則能滿足那些追求極限動力、運動快感消費者的需求。特別是2.0T與1.6T組成的史上最強Turbo系列，以領先Turbo動力科技，將新君威打造成中高級轎車中的前驅之王，在市場競爭中贏得先機，對于新君威車型系列乃至整個別克品牌都有著極其重要的戰略意義。