2010款全新林蔭大道加入3.0L V6發動機陣營原創

　　在各大廠家暢談動力技術之后，科技含量和寧靜設計也被提上關注日程。短短幾年間高端豪華轎車市場的車型迅速豐富起來，在激烈的競爭中，那些更高明、務實的消費者逐漸領悟到：發動機缸體排量組合方式和缸體的數量大有學問，所以從中不難界定出一個最佳選擇，而這個選擇也將被列為車型品相、內涵以外的重要參考標準。

　　3.0升V6發動機界定豪華轎車的黃金標準

　　經過一個時期的發展，在中高端轎車領域V6發動機開始迅速取代L4發動機。傳統的L直列發動機汽缸呈線型排列，由于布局不對稱，不同汽缸間的運動會相互干擾，由此受到噪音與震動偏大的困擾;而V型發動機的汽缸呈60-90度的夾角對稱分布，相鄰汽缸間的震動正好可以相互抵消，因此震動和噪音都會明顯減少。

　　事實上，駕駛過V6發動機車型的車主們，都會對發動機的平順和安靜留下很深刻的印象。此外，由于V型發動機和直列發動機的結構不同，使得V6發動機重心分布明顯優于L4發動機，穩定性對于汽車尤其是性能轎車至關重要，這也成為高端豪華轎車青睞于此的重要原因，寧靜順暢是車主選購該級別車型的關鍵要素。

　　從國內車市豪華轎車品牌來看，除寶馬一家長期堅持直6發動機(寶馬系列一直憑借精細的改進、提升工藝，才把直列發動機的性能表現到極致。這樣的高成本投入，完全屬于特例)，奔馳、雷克薩斯、奧迪、捷豹等旗下車型都配置了V6發動機，并且都選用3.0升級別車型主攻市場。無論是從理念還是慣例上衡量，國內豪華車型中，3.0升V6發動機都成為了“黃金選擇”。

　　2010款全新林蔭大道加入黃金陣營

　　上海通用別克林蔭大道一直憑借大氣的外型、豐富的科技配備及3009mm超長軸距隸屬高端豪華轎車行列。而2010款全新別克林蔭大道將再次在動力系統上全面升級，將裝備全新的 3.0L SIDI智能直噴V6發動機。這款發動機在依靠新技術提升汽車的動力性能以及降低燃油消耗和排放方面，都取得了突破性的進展。

　　就SIDI發動機的燃油直噴技術而言，可以給發動機帶來更高的效率卻不會損耗更多的能源，因而得到包括博世(Motronic MED7)、奔馳(CGI)和菲亞特(JTS)眾多知名汽車廠商的追捧。另外，林蔭大道此次配備的3.0 SIDI發動機還加持了全新第三代缸內直噴技術，動力更為強勁。新的缸內直噴能夠將汽油準確地從汽缸頂部噴入汽缸內部，從而完善燃燒。這是一項精密的燃油噴射技術，需要超精密的設計加工，并以數百Pa的壓力壓入汽缸，它改變了傳統發動機進氣道噴射的方式，使燃燒更加精準，控制更加嚴密。

　　作為3.0L SIDI智能直噴V6發動機，在突出動力特性的同時也要體現品質技術，也就是說發動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。持有更新一代的發動機技術，2010款全新別克林蔭大道SIDI發動機更有引以為豪的資本。SIDI發動機相比其它同排量發動機，功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，而油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更減少25%，僅憑這些明顯的參數變化，就可以得到更多內行、務實的消費者的青睞。

　　多方面優勢強化陣營地位

　　2010款全新別克林蔭大道除了動力升級以外，原有的產品優勢也得以保留。大氣穩重的外觀、豪華的內飾、寬大的后排空間以及后排總裁級行政座椅，并加裝電動調節腰部支撐和加熱按摩功能。原車配備了Hi-Fi系列中全新的 Logic7 環繞音響處理技術的 Harman/Kardon 高級劇院音響系統，無論駕駛者和乘坐者都可以隨心所欲的進行控制。此外，RES遠程發動機啟動功能也在這款車型上出現了，50米外通過車鑰匙就可以讓汽車發動進行預熱。

　　高端豪華轎車的消費者中絕大部分都是實干型的成功人士，他們對于用車的身份定位、科技、性能的要求更為苛刻和務實。林蔭大道上市以來憑借自身多方位的優勢，使其在消費者中建立了良好的用車口碑，而2010款全新別克林蔭大道在保持了以上諸多優勢的同時，再將動力升級為3.0L SIDI智能直噴V6發動機，其在豪華車陣營中的競爭力相信將得到進一步的提升。