手腳并用 駕新君威1.6T玩轉賽道挑戰原創

　　別克新君威自上市以來，以其動感的外形設計和強勁的動力深入人心，而新近推出的新君威1.6T車型更是將渦輪增壓發動機和六速手動變速箱兩個令人心潮彭湃的元素組合在一起，令崇尚純粹駕駛樂趣的車迷心動不已。結合即將上演的新君威賽道S彎挑戰賽，該如何駕駛這款勁車挑戰賽道呢?

　　坐到駕駛座上，新君威1.6T用深色材質所營造的運動氛圍或許已經讓你躍躍欲試了。不過先別忙著上路，你還需要做好一系列的準備動作，比如調整坐姿和后視鏡，特別是系好安全帶!這不僅僅是我們出于安全的忠告，而且這本身也是賽道駕駛技巧的一部分。因為民用車的座椅為了兼顧舒適性，不可能做到賽車桶式座椅的承托性。試想在賽道上攻彎時，駕駛者在座椅上不停地晃動，既無法專注駕駛，又會對車輛的平衡產生負面影響。只有保持最佳的座姿并系上安全帶，才能把這種搖擺降至最低。請告訴自己，現在我是一位車手，車手不系安全帶的歷史早在40多年前就結束了!

　　在做好了一切準備動作之后，就可以針對新君威1.6T的特點進行試練了。首先，在0-400米加速的挑戰中，起步是最關鍵的環節之一。通常不帶起步控制系統的賽車，基本的起步操作是左腳踩住離合器，右腳以漸進的方式踩油門，當發動機達到一定轉速時迅速抬起離合器，賽車就能以最快的速度“彈射”出去了。然而，經過改裝的賽車通常采用的是自由行程很短、能瞬間承受巨大扭力，但使用壽命非常有限的專用離合器，如果民用車也采用迅速抬離合器的方法起步，輕則瞬間熄火，重則直接對離合器造成傷害。因此民用車在賽道上起步時，仍然要先深踩到底，然后以平穩的方式抬起離合器。基于同樣的道理，前面踩下離合器用油門控制發動機轉速的過程也不宜過長。

　　從理論上來說，搭載渦輪增壓發動機的車型，最佳的起步轉速是最大扭矩區間的始點，對君威1.6T而言就是2200轉/分，通俗地說此時的爆發力是最迅猛的。實際中還要考慮輪胎抓地力的因素。那種輪胎囂叫，橡膠焦糊味隨著一股白煙飄散的起步看上去很壯觀，卻會讓你白白損失1-2秒。起步的要領在于掌握輪胎打滑與不打滑的臨界點，用心感受這樣的臨界點，將有助于在0-400米加速挑戰項目中取得佳績。

　　起步之后就相對“簡單”了：深踩油門，當發動機到達紅線轉速時，以最迅捷的動作踩離合器、升一檔，然后進入下一個循環……在接近終點前的最后一次換檔時，可采用最高功率點換檔的方式，把動力損失減至最小，對君威1.6T而言就是5400轉/分。可見，直線加速的要領在于眼、手、腳并用，這需要日常駕駛的積累。

　　在直線加過彎的挑戰中，諸如跟趾補油和左腳剎車之類的動作固然能幫助提高成績，但這樣的動作需要反反復復地練習才可能掌握。對于偶爾嘗試賽道駕駛的人來說，把握車輛過彎的路線和速度才是在短時間內突破自我的“捷徑”。

　　在汽車賽事中，不同的車手在不同情形下會走不同的路線。有時高速接近，然后猛踩剎車過彎，也就是通常俗稱的“快進慢出”，有時則在較早的點制動，通過彎心后迅速加速離開，也就是“慢進快出”。對君威1.6T這樣的前驅車而言，最好采用“慢進快出”的方式，因為前驅車具有傾向于轉向不足的特性，高速入彎比后驅車更易沖出直道盡頭。況且此次的挑戰是以出彎時的尾速為衡量標準的。初學者在快速入彎并大力制動后，發動機的轉速由于沒有補油的動作已經降至最大扭矩區間以下，影響出彎時的速度。

　　此次挑戰中，快速過彎的關鍵是找準APEX，也就是彎道中最接近彎心的那點。因為在理論上，APEX既是“外-內-外”的過彎線路中，賽車由接近賽道內側轉為遠離賽道內側的臨界點，也是過彎速度中由減速轉為加速的臨界點。在實際中理想的駕駛方式是：在直道上的適當位置踩下制動并降檔，以APEX為參照，在彎道的前三分之一中，略帶剎車并調整方向，待感覺車輛完全受控后緩慢抬起剎車，方向盤的角度趨于固定。在彎道中間的三分之一，方向盤的角度應該已經完全固定，無需再調整，此時既不要制動也不要踩油門，讓賽車以平緩地方式通過APEX。彎道的最后三分之一，回轉方向盤并深踩油門。掌握了這些要領之后，就能得到滿意的成績了。

　　值得注意的是，在賽道上駕駛君威1.6T，踩油門的動作一定要迅捷，這樣才能觸發君威1.6T的Superboost超推進功能，讓額外的35牛·米扭矩助你一臂之力。通過本文的介紹，相信大家已經了解如何駕駛新君威1.6T在賽道挑戰中取得好的成績，0-400米加速考驗的是車輛的直線加速能力，而直線彎道挑戰則是對車輛的動力性能以及操控性有著綜合的考量，新君威1.6T渦輪增壓發動機加上6速手動變速箱，必將成為賽道S彎挑戰中的亮點所在，值得期待。