林蔭大道V6新體驗 整體實力超越皇冠原創(chuàng)

　　近日，上海通用別克向市場推出了全新配備的2010款林蔭大道車型，全車型分為三款新車對應市場不同需求，價格跨越32.99萬至42.99萬元區(qū)間。在豪華車市場中，面對老對手豐田皇冠，動力升級后重裝上陣的2010款林蔭大道到底具有何等實力?

　　外觀設計：以貌對人各取所長

　　車型的外觀一直屬于見仁見智的范疇，但對于豪華轎車的定位，各大廠商都在用大氣、沉穩(wěn)來印證自身的歸屬區(qū)域。2010款林蔭大道車型延續(xù)了09款的經(jīng)典風格，前臉線條采用鍥形設計，配以肌肉感十足的外擴式輪眉，顯得穩(wěn)重、扎實。而車側(cè)身的線條則恪守設計上的“黃金比例”準則，短前懸、長后懸與長車頭、短車尾的分割比例，符合經(jīng)典美學，能夠適應最挑剔的眼光;底盤前移、座艙后移的設計也讓超長車身看起來沒有冗沓的感覺。并且，2010款林蔭大道的外觀在穩(wěn)重中更多了一份動感，符合當前豪華車發(fā)展的趨勢，前不久改款上市的奔馳新E系，以及即將上市的新寶馬5系等車型，充分證明了動感將成為豪華車發(fā)展的一種趨勢。

　　與林蔭大道相比，皇冠車在外形上首先展現(xiàn)了本民族的風范，與外形敦厚的前者相比，皇冠通過線條營造出自己獨特的風格，可謂自成體系。發(fā)動機罩和水箱格柵加以傾斜，車頭鑲嵌的皇冠車標就像一顆耀眼的美鉆，代表著高貴的出身。視線掃過整個車身，只有在C柱附近還能找到老一代產(chǎn)品的影子，不過現(xiàn)在線條的過度也更加順滑。遺憾的是，皇冠所使用的論壇尺寸為215/60 R16，相比林蔭大道使用的245/45 R18普利司通泰然者輪胎，欠缺了一些豪華車應有的檔次感。

　　在車輛尺寸方面，2010款林蔭大道相對于皇冠具有絕對優(yōu)勢，整整5175mm的車身要比皇冠多出320mm，其3009mm的軸距也能為后排乘客提供比皇冠2850mm軸距大得多的空間;但皇冠對于空間的詮釋另一番心意，后備箱比2010款林蔭大道多了17升。

　　內(nèi)飾配置：同走豐富細膩路線

　　為了讓行程變得更愜意，豪華轎車一般都會具備較為全面的舒適娛樂設施，真皮座椅、多功能方向盤這些早都是標準配置。而設計上的細膩程度似乎已經(jīng)成為一定身份的象征。2010款林蔭大道內(nèi)飾一洗“美國派”的粗獷，具有良好手感的按鍵、阻尼適中的旋鈕等設計絕對讓你倍感尊榮。而豐田皇冠的優(yōu)勢更多的是繼承，作為國人很少有人懷疑日系轎車的內(nèi)飾做工。此時的區(qū)別只有風格各異罷了，2010款林蔭大道內(nèi)飾顏色更為豐富，米色黑色任君選擇;豐田皇冠則一如既往的突出溫馨的氣息。

　　在主動安全性能方面，兩款車型所能提供的電子系統(tǒng)都比較細致，一般消費者所注意的ABS、ESP功能都能體現(xiàn)。被動安全方面，前排雙氣囊、側(cè)面氣囊、都是標準配置，豐田皇冠多了后排側(cè)氣簾和乘員膝部氣囊，而2010款林蔭大道則在自動駐車制動，前后通風盤式剎車系統(tǒng)，駐車雷達，正副駕駛側(cè)氣囊和側(cè)氣簾上占優(yōu)。加上別克車在安全性上長久以來的良好口碑，相信會成為左右消費者選擇的一個重要原因。

　　動力配備：3.0L V6發(fā)動機的對決

　　2010款林蔭大道與豐田皇冠的發(fā)動機都是V6形式，這在傳統(tǒng)意義上來說也都是高端車型的重要標志，而且排量同為3.0L。從技術(shù)角度看，2010款林蔭大道配置了3.0升直噴引擎，在動力輸出方面也有自己的獨門技術(shù)，數(shù)據(jù)上顯示最大功率187 Kw，最大扭矩可達到296 N.m。單SIDI發(fā)動機的燃油直噴技術(shù)而言，加持了全新第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大化的提升動力。新的缸內(nèi)直噴能夠?qū)⑵�油準確地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部，從而完善燃燒。配合六速手自一體智能變速箱，令車輛百公里加速僅需8.3秒。

　　豐田皇冠旗艦版裝備了3.0排量3GR-FE發(fā)動機，廠家數(shù)據(jù)顯示最大功率170Kw，最大扭矩300N.m，在擁有強勁動力同時Dual VVT-i技術(shù)還可以保持良好的經(jīng)濟油耗。

　　由于動力調(diào)配不同，駕駛感受差距也較為明顯，城市道路駕駛時，2010款林蔭大道最大扭矩在2900轉(zhuǎn)速便可完全發(fā)揮，調(diào)配中起步較為輕松，加上缸內(nèi)直噴技術(shù)輕踩油門就能獲得足夠的動力輸出。變速箱可以選擇在3000rpm之內(nèi)換擋，在不損失提速性能的前提下，盡可能的保證燃油經(jīng)濟性以及換擋平順。而皇冠起步階段由于最大扭矩轉(zhuǎn)速相對更大(4400轉(zhuǎn))，要獲得良好的提速性能，就需要加大油門的踩踏力度，盡可能得提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，才能保證理想的加速性。

　　體現(xiàn)發(fā)動機技術(shù)的另一標志則是經(jīng)濟性，也就是說發(fā)動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。2010款林蔭大道3.0L SIDI發(fā)動機除了直噴技術(shù)，也同時使用了可變氣門正時技術(shù)(VVT)，進一步提高動力和燃油經(jīng)濟性。

　　現(xiàn)款的豐田皇冠采用了傳統(tǒng)的Dual VVT-I可變氣門正時技術(shù)，大量采用了輕量化設計，比上一代直6發(fā)動機輕了足足40公斤。輕裝前進也是降低油耗的一大動力， 盡管如此，在技術(shù)層面與2010款SIDI智能直噴相比似乎顯出了差距。

　　從各個方面綜合評價來說，豐田皇冠略顯溫馨的設計特性和日系一貫的精致程度更為突出，而2010款林蔭大道寬大的車身和豐富的功能配置一如既往的堅守了09款的特性，此次新款更換的動力系統(tǒng)的大幅增加了技術(shù)亮點。豐田皇冠已經(jīng)在市場上拼殺了多年，面對對新生勢力2010款林蔭大道，似乎顯出幾分弱勢。但我們有理由相信，真正的角逐或許要等到13代皇冠上市之后，進一步的較量結(jié)果我們到時再見分曉。