奇瑞“風云”下線十周年之故事會原創

　　十年前的今天，在長江邊的一座小城市蕪湖，一輛還沒有名字的汽車下線了，從整個汽車行業到廣大消費者，幾乎沒有人知道她的誕生，更不可能想到這款當時連“準生證”都沒有的產品將伴隨著一句“動靜皆風云”而叱咤中國車壇，從而開始書寫屬于自己也屬于中國民族汽車工業的傳奇。

　　十年后的今天，奇瑞汽車已成為擁有覆蓋高、中、低端的四大品牌，類別涉及家轎、微車、商用車的十六款車型的矩陣式產品線，具備年產65萬輛整車、65萬臺發動機和40萬套變速箱生產能力，全球累計產銷近200萬輛的大型汽車企業，同時在整車、發動機、變速箱、汽車電子、新能源等汽車研發關鍵領域取得決定性的突破，成功以“技術立企”的自主品牌汽車企業�？梢哉f，奇瑞汽車已經具備了一個跨國汽車集團的雛形。

　　回顧奇瑞十年所走過的路程，讓我們再一次感受奇瑞一路走來不平坦的成長軌跡和強勁的發展脈搏。

　　從1款車型到16款車型

　　10年前，奇瑞第一輛車“風云”緩緩下線，打響了挑戰“老三樣”的第一槍，也成為了奇瑞騰飛的起點。奇瑞第一款產品風云在中國市場刮起了一陣強勁的旋風，翻開了自主品牌汽車發展新的一頁。風云作為奇瑞公司首個產品品牌，無論是在奇瑞發展歷史上還是對中國民族汽車產業來說，都有著特殊的意義。

　　其后，奇瑞正式確立了走自主創新，打造自主國際名牌的發展戰略，開始了大規模的自主研發，擴大車型覆蓋，從SUV到MPV再到微客，奇瑞的產品幾乎覆蓋了所有乘用車品類。

　　10年后的今天，奇瑞汽車旗下的奇瑞品牌有已經上市的QQ系列(QQ3、QQ6、QQme)、旗云、A1、A3、A5，風云2和瑞虎;瑞麒品牌有已經上市的M1、X1和即將上市的G5、G6、;威麟品牌有已經上市的V5和即將上市的X5、P11、V8等數款車型;開瑞品牌有優翼、優雅、優派和優優等。四大品牌產品線已經初步成形，奇瑞已成為中國產品線最豐富的汽車企業之一。

　　今年上海車展上，由32款新車組建的“大奇瑞”方陣隆重亮相，向觀眾獻上了一場“視覺盛宴”，讓世界看到了一個陣容整齊、兵強馬壯的“大奇瑞”，見證了真正的“中國力量”。

　　從引進二手發動機設備到18款自主研發的ACTECO發動機

　　發動機是汽車的核心部件，也是產品成本構成的核心部分，國內發動機技術研發滯后一直是影響自主品牌企業發展的一大短板。如果缺乏核心零部件技術——同步于世界的發動機技術，中國汽車行業的發展將永遠受制于人。

　　奇瑞的發展起始于發動機，1995年1月，安徽省政府考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，于是抓住這個機會把項目干起來。1996年，作為安徽九五計劃期間頭號項目的“951工程”以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發動機產品技術和一條生產線。1997年3月18日，奇瑞發動機廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立了起來，標志著奇瑞建設拉開序幕。1999年5月18日，在終于克服了種種難以想象的困難之后，奇瑞第一臺SQR480發動機正式下線并點火成功。

　　這款發動機被裝載在了奇瑞的首款風云車上，并大獲成功。但奇瑞并沒有滿足現狀，奇瑞人知道汽車行業的競爭關鍵在于核心零部件的競爭。因此，2001年奇瑞汽車剛剛上市銷售就啟動了龐大的發動機研制計劃：規劃設計了從0.8到4.2升的全系18款發動機，排放目標全部達到歐Ⅳ標準。在當時，很多行業人士都不理解奇瑞的這種做法，但時至今日，正是得益于在發動機方面的戰略布局，奇瑞才能有如此豐富的產品線以及每年推出數款車型的能力。

　　目前，奇瑞發動機工程研究院已擁有產品研發人員800余人，擁有代表當今業界最高水準的9條生產線和200余臺數控加工中心，在渦輪增壓、VVT、缸內直噴等技術上實現了全面攻關。其“當家花旦”ACTECO系列發動機,汽油機升功率高達72千瓦,柴油機達50千瓦,這些指標不僅在國內產品處于領先地位,也高于合資企業的主流產品，奇瑞在發動機核心技術上已經具備了在全球市場競爭的實力。

　　從逆向工程到正向開發

　　奇瑞的第一款轎車風云在1995年就開始策劃，底盤和車身都是在模仿的基礎上設計的，尹同躍在一汽大眾工作多年，對轎車底盤技術可以說了如指掌。在確認了車型設計后，奇瑞就與一家臺灣模具制造商合作進行模具開發，奇瑞請了一位一汽退休的老工程師到臺灣監控模具開發過程。當模具試驗時壓制出第一副未噴涂的白車身時，這位為造中國車而再次出山的老工程師當場熱淚盈眶。

　　此后的故事，可以說就是奇瑞“風云”不斷刷新我國民族轎車工業紀錄的歷史，2001年2.8萬輛、2002年5萬輛……,這在當年國內乘用車銷量不到一百萬輛的情況下，是一個非常了不起的成績。盡管風云上市取得了令人矚目的銷售業績，奇瑞還是很清楚的認識到，沒有核心技術，沒有自主知識產權，靠引進仿造的奇瑞就是一個建在流沙上的堡壘，遲早是要坍塌的。由于奇瑞對自主研發的超常規投入，以及對于技術的執著追求，尹同躍在行業內被稱為不折不扣的“技術狂人”。

　　首先，奇瑞堅持“再難不省研發”的創新理念，每年投入銷售收入的約10%用于產品開發，建成了具有國內領先水平的、完善的技術和產品研發體系。這樣的投入比例在全球汽車行業來說，是非常高的。同時，奇瑞堅持“再難不減培訓”的人才培養理念，十年來在堅持自主研發和創新過程中，培養建設了一支擁有6000余人的研發團隊。

　　目前奇瑞公司形成了以汽車工程研究總院(下轄3個乘用車研究院、1個發動機工程研究院和1個變速箱研究院)為核心，以中央研究院、規劃設計院、試驗技術中心、博士后科研工作站為依托，以一批控股設計公司為骨干，與關聯零部件企業開展協同設計，同時兼顧與國內大專院�？蒲性核�展開合作的產品研發體系，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件設計到試驗試制的比較完整的開發體系，建立了自己的標準體系和數據庫。

　　其次，建立以我為主、開放合作的創新模式，充分整合全球資源。“自主研發”不等于完全“自己研發”，發達國家的轎車工業已經走過了100多年，而中國自主品牌轎車真正起步才不過10年的時間。為了縮小與發達國家的差距，奇瑞公司根據優勢互補、利益共享的原則，與全球汽車業界及關聯行業、領域，采用多種方式，建立了廣泛的雙邊、多邊合作關系。例如，在意大利都靈投資成立了整車造型設計公司，聘用高級設計工程師和項目管理專才，將國際先進的汽車設計理念引入到奇瑞新車型的設計過程中。為了提升制造工藝水平、自動變速箱開發水平，公司又分別在日本東京、澳大利亞墨爾本成立研究分院，整合了大量專業人才。通過整合國外的資源，奇瑞大大提升了汽車整車自主研發的能力，同時也降低了開發成本。

　　健全的研發體系和極高的投入水平，使奇瑞的產品研發水平迅速躍居國內領先水平，在風云上市僅兩年后的2003年，就有QQ、旗云和東方之子三款新車同時上市，震驚了國內汽車界，正式掀起了奇瑞產品研發的高潮。同時，在產品技術儲備方面，十年以來，奇瑞累計申報專利4000余項，獲得授權專利2412項。這一系列的數據代表著奇瑞十年自主研發的成果，每一款新車型都是奇瑞研發團隊智慧的結晶。

　　從單一品牌到多品牌矩陣

　　奇瑞深知，要想打造中國的世界級汽車企業，參與全球汽車市場競爭，就必須具有全系列產品的開發能力，產品要覆蓋高、中、低端等各主要細分市場，而以單一品牌奇瑞將無法承擔對各細分市場產品的定位，必須走多品牌發展的道路，才能支撐適應未來市場競爭的產品發展計劃。而從各跨國汽車集團的發展歷程來看，無不走的是多品牌發展道路。

　　2009年，可以說是奇瑞實施多品牌戰略的元年，奇瑞汽車由原來單一的奇瑞品牌，發展成為擁有覆蓋從微車到高端轎車的共四大品牌，新創建了開瑞、瑞麒和威麟三個品牌，標志著奇瑞正式進入多品牌發展的新階段。

　　“自主品牌不能總是在低端徘徊，我們推出高端品牌，就是要沖到合資品牌陣營中去，和他們展開全面的競爭”——2009年3月19日，當奇瑞兩大中高端品牌“Riich瑞麒”和“Rely威麟”正式發布之時，被媒體簇擁的奇瑞汽車董事長尹同躍說了這樣一句話，也正式宣布了奇瑞汽車運行10年之久的“奇瑞(CHERY)”單品牌策略，進入多品牌發展階段，一個由轎車品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微車品牌Karry開瑞4條品牌線并舉，擁有數十款車型支撐的“大奇瑞”框架浮出水面。盡管轉型意味著陣痛，但要成為國際知名品牌和世界級汽車企業，就必須走向高端，實行多品牌發展戰略。

　　從風云到A3到G6，產品力提升的背后是品質的提升

　　有人說，奇瑞用風云創造了歷史，這種說法并不為過。

　　第一輛轎車風云上市時，中國轎車市場還處以一種壟斷狀態，那時，桑塔納和捷達的價格都在12萬以上，風云這款仿造車以8萬多的價格入市，很快就打破了中國車市的格局，此后，汽車進入中國百姓生活的速度迅速加快。

　　當時，時任奇瑞公司董事長的詹夏來跟奇瑞的領導層講，“中國的老百姓太可憐了。好不容易富裕起來了，打算買車。莫名其妙的，這個錢給老外掙走了。我們要把價格往下拉，讓中國的老百姓能夠買得起車。”據此奇瑞提出了口號——要造中國老百姓買得起的好車。

　　當然，低價不代表低質。從誕生之日起，奇瑞就致力于打造一個“有技術的公司”，從ACTECO發動機研發到獨立設計創新，奇瑞秉承自主創新的發展思路，掌握并完善了自主研發能力和配套體系，產品和技術贏得了國內外市場的認可和尊重。

　　目前，奇瑞已擁有從整車、發動機、變速箱到關鍵零部件、關鍵材料、關鍵裝備，從設計、開發到試制、試驗的比較完整的自主創新能力，幫助奇瑞公司迅速實現了從經營產品到打造品牌、從快上規模到品質提升的轉變。無論是上市以來備受消費者青睞的奇瑞A3,還是即將上市的高端品牌瑞麒G5,都是“品質奇瑞”的集大成之作。在C—NCAP中，奇瑞A3以總分45.3分、側碰滿分的出色成績，成為10萬元內自主品牌車型中率先摘得五星安全的表率。今年10月，瑞麒G5在德國紐博格林北環賽道上的出色表現也格外引人矚目，作為第一款接受該賽道權威檢驗的“國產汽車”，獲得了8分56秒的好成績，在沖擊成績的過程中，瑞麒G5無論是在發動機的動力性，底盤和懸掛系統的穩定性以及車身結構的優越性等各方面都表現非常優秀，根據車手主觀評價，個別項目已接近世界級跑車的性能。

　　此外，今年以來，奇瑞先后推出的A5BSG混合動力車、S18純電動汽車、A3自動擋等，都展示出先進的技術與良好的品質，受到業界的高度評價。

　　從無目錄到全球近200萬用戶

　　在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車，就是一個多億的產值。這個現象引起苦于經濟落后的安徽省和蕪湖市領導人的注意，也是90年代初的一場大水讓安徽省、蕪湖市領導鐵了心要改變安徽的產業結構，由此下決心開始了汽車工業的規劃。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為“951工程”(即安徽省95計劃的一號項目)，后改為“安徽省汽車零部件有限公司”，對外始終保持低調。

　　2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去，只能在蕪湖市政府政策引導下在蕪湖市上了出租車。

　　但奇瑞造出來的車無論是否達到標準，都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法，被要求停產。經過多方努力，在安徽省和國家有關部委的協調下，2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司加入上汽集團正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的“7字頭”目錄。

　　同年10月27日，第一批10輛奇瑞轎車經天津港出口敘利亞。這次出口敘利亞的車雖然只有10臺，但是卻實現了中國轎車出口“零”的突破。

　　緊接著，就是和伊朗SKT公司的CKD合作項目，經過一年多的報批、審核，此項目于2002年底獲得伊朗政府的生產銷售許可證，也是近20年伊朗政府第一個批準建設的整車項目。此后，奇瑞與SKT公司于2003年2月簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部馬什哈德省為SKT公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設計產能為3萬輛。

　　從2001年首次出口敘利亞到現在，奇瑞汽車已成功登陸70多個國家和地區，擁有全球用戶近200萬。在生產布局方面，國內的大連生產基地已經奠基，并將于2011年建成投產，臺灣的CKD生產基地也將近期投產;國際方面，奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、馬來西亞和烏拉圭等9個國家和地區建成了11個工廠，到2009年底，奇瑞汽車的海外工廠將達到15家。

　　從連上目錄都沒資格的地方小廠，到實現中國整車“0”的突破，再到海外建廠，行銷世界，成為讓國際汽車巨頭為之側目的中國汽車制造的代表，奇瑞在一步一個腳印的實現成為“自主國際名牌”的諾言。

　　10年來，奇瑞見證了中國汽車市場的高速發展，見證了中國自主品牌的崛起、成長和壯大;奇瑞汽車不僅見證了歷史，同時也在創造著歷史。

　　十年來，奇瑞的傳奇一直在延續，我們堅信奇瑞的傳奇將繼續延續下去。