誰是性能王 英朗XT對比高爾夫6、博悅

　　近年來，小排量渦輪增壓發動機已經成為了國內車市發展的一種新的潮流。1.4T、1.6T渦輪增壓發動機不但能夠獲得超越2.0L排量自然吸氣發動機的動力，而且還有助于節油環保，甚至能享受購置稅減征的優惠政策，可謂一舉多得。目前國內車市，小排量渦輪增壓發動機車型有一汽大眾的高爾夫6 1.4T，菲亞特博悅1.4T以及新近上市的別克英朗XT 1.6T運動版，這三款車型可以說是該細分市場中的代表者，那么他們之間的動力性能比拼，結果又將如何呢?

　　英朗XT1.6T運動版

　　看家本領：Superboost超推進功能

　　動力性能★★★★★

　　別克英朗XT作為歐寶新雅特在國內的同門兄弟，就像新君威與歐寶Insignia一樣，通用全球平臺的戰略在其身上得到了充分的展示。同時，來自歐洲的最新汽車科技，在英朗XT身上也充分體現，特別是1.6T渦輪增壓發動機，其動力性能完全能稱得上是同級最強。

　　英朗XT1.6T所使用的這款渦輪增壓發動機，與之前裝配在新君威1.6T精英運動版上的發動機一樣。但是經過重新標定之后，最大功率為135Kw，升功率達到了破紀錄的84.4Kw。最大扭矩為235Nm，可以在1980-5400rpm的寬廣轉速平臺內連續輸出，能很好保證動力輸出的連貫性，加速時，變速箱升擋之后即使發動機轉速有所回落，絲毫不會影響最大扭矩的連續輸出，英朗1.6T官方給出的百公里加速時間為9秒，而來自專業媒體的實測數據則更快一些。

　　除了發動機參數方面的實力以外，英朗XT1.6T的這款發動機還擁有歐洲最新的Superboost超推進功能。該功能由ECU控制自動激發，能在5秒能將最大扭矩飆升至266Nm，五門轎跑車的動力性能被發揮到極致，推背感十足。

　　高爾夫6 1.4TSI

　　看家本領：缸內直噴

　　動力性能★★★★

　　高爾夫6 1.4TSI發動機對于小排量緊湊車型還是比較合適的，在渦輪增壓和缸內直噴的輔助下，其最大功率達到96Kw，最大扭矩為220Nm，峰值扭矩轉速區間1750-3500rpm。配合7速DSG雙離合變速箱，除了起步稍有些遲緩外，只要轉速超過1800rpm。其中段以及高速表現值得肯定。不過和新人別克英朗XT相比，高爾夫6的性能指標仍然有所不及。

　　日常駕駛中，高爾夫6 1.4TSI這套動力系統表現出非常溫和的一面。如果是平穩起步，變速箱總是很積極的升擋，行車在時速60公里上下，變速箱就已經悄然推升至7擋。這個過程中，發動機總能保持在2000轉以下，不斷地換擋也沒有激起發動機太多的聲響起伏。這樣的駕駛方式雖然無法將渦輪增壓發動機的動力完全發揮，但是對于油耗確實有一定的幫助。如果想要體驗高爾夫6 1.4Tsi的動力實力，那就需要加大油門的踩踏力度，將發動機轉速盡量保持在3000rpm以上，220Nm的最大扭矩雖然不及英朗XT，但是還是有不錯的加速能力，但此時的油耗就無法保證了。對于家庭消費者或車迷來說，經濟實惠是選擇高爾夫6的初衷，低轉速平穩駕駛，或許才是最適合高爾夫6 1.4Tsi的用車方式。

　　博悅1.4T

　　看家本領：可變翼式渦輪

　　動力性能★★★★☆

　　博悅裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車型在細節調校上卻有明顯不同，手動車型的動力調校更激進——能在5000轉時輸出88KW的最大功率，而1750轉時就能爆發出206Nm的最大扭矩。雖然相比以前老款的1.4T發動機功率有所降低，但最大扭矩轉速因此降低了500轉，因此起步和加速表現會更好。

　　由于采用類似VTG技術那樣的可變翼式的渦輪，博悅的渦輪增壓器可以根據駕駛者的使用負荷介入，也就是說當大腳油門加速時渦輪會迅速的全負荷運行，當小腳油門保持勻速行駛時渦輪會以較小的增壓值介入，從而渦輪遲滯現象得到緩解，所以渦輪的介入時對駕駛者以及車身動態的影響降至最低。

　　總結：

　　通過對三款小排量渦輪增壓車型動力性能的比拼，不難發現英朗XT1.6T由于采用了歐洲最新的動力科技，再加上排量上的優勢，無疑是三款車型中的性能之王。而其五門轎跑車的定位，也正好和這樣的動力性能相得益彰，是喜歡時尚、個性、動力操控消費者的最佳選擇;高爾夫6 1.4T在缸內直噴加DSG的幫助下，將小排量渦輪增壓發動機的油耗優勢進一步發揮，雖然動力性能相對較弱，但仍是家庭經濟之選;菲亞特博悅作為一款進口車，雖然自身的實力不俗，但較高的價格，以及保有量、售后服務便利性等問題，其注定是那些菲亞特的鐵桿車迷的選擇。