破除瓶頸 T動力揚帆運行

　　使用渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機通常被我們稱為“T動力”，它是一種對發(fā)動機廢氣進行循環(huán)利用(提高燃燒效率)的技術(shù)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，與普通發(fā)動機相比T動力擁有經(jīng)濟(油耗低)、環(huán)保(排放低)和高動力(相同排量下發(fā)動機功率比自然吸氣發(fā)動機高40%)等諸多優(yōu)勢，是當下汽車市場中最為值得推廣的汽車發(fā)動機節(jié)能環(huán)保技術(shù)之一，由此也受到各方面的關(guān)注。

　　雖然T動力優(yōu)勢明顯，但在其發(fā)展過程中也存在過諸多瓶頸，因此在相當長的一段時期內(nèi)，T動力的發(fā)展一直受到諸多限制。但進入新世紀后，節(jié)能減排、走可持續(xù)發(fā)展之路，成為一種公眾意識和社會的迫切需求。T動力作為最佳的選擇，因此備受重視。各種先進設計與技術(shù)被先后引入其中。由此困擾T動力發(fā)展的各項障礙被一一破除，與此同時T動力也進入了高速發(fā)展的時期。

　　所謂，困擾T動力發(fā)展的難點，其實有三。即，價格昂貴、動力遲滯與維護保養(yǎng)。

　　首先，說說價格。誕生于20世紀初的T動力，最初屬于航空技術(shù)，因此當它在70年代引入汽車領域時，屬于最先進的技術(shù)，故各汽車制造廠商都只將該技術(shù)運用于旗下豪華車中，例如：1973年款寶馬2002Turbo、1974年款保時捷911 Turbo(如今911 Turbo是第六代產(chǎn)品)，以及稍晚的薩博900 Turbo等等。正是這樣的情況，也令T動力在當時成為高科技與高檔的代名詞。不過進入新世紀后，T動力已經(jīng)不再高高在上。根據(jù)統(tǒng)計，截止2008年底，歐洲市場中近50%的車輛是T動力車。在我國，T動力也遵循了由高至低的發(fā)展之路。早期，國際品牌的豪華T動力車是市場的主力。如通過引進(上海汽車MG)和合作開發(fā)(中華)T動力的普及步伐正在不斷加快。同時T動力車的價格也在日趨平民。例如：上海汽車的MG7就是其中的典型代表。這款擁有英倫T動力的中高級車型，其最低售價僅16.26萬(官方指導價)的價格就顯得相當親民。

　　其次，說說動力遲滯。T動力的遲滯問題，一直被自然進氣發(fā)動機擁護派視為責難T動力的利器。應該說，在T動力的發(fā)展初期，動力遲滯問題確實存在，但是隨著近些年T技術(shù)的發(fā)展，這個困擾T動力發(fā)展的問題，其實已經(jīng)獲得解決。例如：雙渦輪增壓就是其中一種。針對普通T動力的遲滯現(xiàn)象，雙渦輪增壓在原有一個渦輪增壓器的基礎上又增加一只低速渦輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動這只低速渦輪旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升以后，高速渦輪跟進工作，通過兩個渦輪的配合為車輛提供一個連貫的強勁動力。另外，像上海汽車MG7這樣的T動力車，其在最初的設計時就考慮到遲滯問題，并通過引入賽車技術(shù)，對此加以完美化解。

　　最后，說說維護保養(yǎng)。維護保養(yǎng)問題其實是一個綜合性的問題。它既與技術(shù)問題相關(guān)，又與價格問題掛鉤。早期的T動力基本都是豪華車，加之技術(shù)還不夠成熟，所以維護保養(yǎng)費用高企是很正常的事。但是隨著近些年技術(shù)的發(fā)展及T動力的日趨普及，其維護保養(yǎng)成本已經(jīng)大大降低，基本與自然吸氣發(fā)動機不相上下。另外，由于T動力的綜合性能要遠超自然吸氣發(fā)動機，所以只要是使用得當，并給予合適的保養(yǎng)，T動力的綜合性價比，遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動機。同樣以上海汽車MG7為例。MG作為一款專攻高性能運動汽車的國際知名品牌，其很早就在旗下產(chǎn)品中使用T動力。MG出品的渦輪增壓發(fā)動機，擁有性能優(yōu)良，穩(wěn)定性高，經(jīng)久耐用和維護成本低的特點，因此MG的T動力曾被多支歐洲賽車隊選用。另外，我們完全可以從MG7首保5千公里，后續(xù)1萬公里，來窺知其T動力的優(yōu)勢所在。

　　當困擾T動力發(fā)展的瓶頸被一一打破之后，T動力揚帆遠行的佳期也就到來。我們相信，未來的發(fā)動機，一定會被高貴不貴、綠色環(huán)保的T動力所主宰。推陳出新，將是未來T動力的最真實寫照。