對抗合資品牌 2010年自主品牌能夠虎虎生威

　　據了解，去年轎車銷售中，自主品牌已占到轎車市場近30%，超越德美日三大系，坐擁最大市場份額，自主品牌無疑是去年最為“喜羊羊”的車企。2009年的收獲，讓自主品牌信心爆棚。隨著陸續公布的2010年銷售目標，自主品牌的雄心一家比一家大，幾乎個個計劃同比增長100%以上。　　

　　在自主品牌與合資品牌不斷角逐的10多年中，曾經一度是合資品牌的天下，自主品牌無論是在研發實力、產品營銷、品牌塑造方面都要稍遜一籌，這導致中國車市長期被外來“灰太狼”們所壟斷。那么，2010年，自主品牌能夠虎虎生威嗎？　　

　　自主品牌現在可不是那么好對付的。據了解，以長城、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等為代表的一大批自主車企如今已經可以和合資品牌平分秋色了，尤其是在經濟型車市場。根據中國汽車工業協會最新數據顯示，前10個月，自主品牌乘用車共銷售362.08萬輛，占乘用車銷售總量的 44.21%。其中自主品牌轎車共銷售171.66萬輛，占轎車銷售總量的29.13%，而且市場占有率也穩居第一。　　

江淮汽車獲J.D.Power獎　　

　　前不久，著名的全球市場信息服務公司J.D.Power亞太公司發布了2009年中國汽車性能、運行和設計調研報告(APEAL魅力指數)，江淮同悅轎車戰勝眾多合資品牌車型，以758分的高分力奪高檔緊湊型車細分市場APEAL魅力指數第一名，更值得一提的是，此次J.D.Power亞太公司針對九個轎車細分市場進行APEAL魅力指數排名，江淮同悅成為唯一獲得細分市場最高分的自主品牌轎車。獲得J.D.Power這個獎真是非常不容易，根據往常的獲獎來看，還沒有自主品牌獲得此類獎項，同悅算是開了先河了，這個J.D.Power評比獎項非常嚴格，研究涉及車輛的10大項近百種特性，包括：車身外觀、車身內裝、置物和空間、音響、娛樂設備、導航系統、座椅、空調系統、駕駛性能、發動機及變速系統、視野與行車安全、以及燃油經濟性。可以說，APEAL魅力指數報告是對在售車型產品品質、消費者口碑和品牌形象的一次綜合考試，是衡量一款新車綜合實力的最權威評測標準。同悅是相當牛X了。　　

　　進入2009年以來，中國汽車市場在世界車市的地位不斷提升，汽車銷量表現一枝獨秀，而其中小排量的車型，銷量尤其可觀。江淮同悅作為自主緊湊型家用轎車的優秀代表，在09年也取得了62207輛的高銷量成績。虎年伊始，江淮汽車已經帶著J.D.Power賜予的榮譽啟航了。可以說，同悅的此番經歷更加深刻的體現了國產車未來要虎霸車市的雄心，也為其他國內車企樹立了榜樣。而我們這些旁觀者能做的，唯有給予自主品牌更多的注視和支持。隨著2010年車輛購置稅優惠措施延續等政策的延續，以及新能源汽車和以舊換新范圍擴大的影響，江淮同悅有望在2010年保持更高銷量。相信在不久的將來，會有越來越多的國產車像同悅一樣，在眾人期待的目光下贏得J.D.Power和世界的認可。那時，中國的自主品牌家轎也將贏來嶄新的春天！　　

長城哈弗H3跨界上市，SUV中國興起　　

　　09年SUV銷售五強出爐，哈弗一枝獨秀。剛剛邁入2010年，哈弗又出殺手锏，率先推出了超高性價比的哈弗H3領先版2.5TCI舒適型，自主品牌“翅膀硬了”， 面對油價節節攀升，消費者對油耗的考慮越來越多了。長城哈弗的殺手锏車款主要以智能節油為特點，更加提升自主品牌質的飛躍，凸顯了哈弗的地位和市場競爭力。如今，自主品牌已經擁有了自己的消費群體和一定的品牌知名度，而且在消費者最關注的產品品質方面，都有了質的飛躍！   

　　今年的達喀爾中國人可以真正的說我們的中國車隊了，這得感謝長城汽車，作為中華民族自主品牌勇于登上世界頂級舞臺來展示國人的風采，值得每一位中國人為之驕傲和自豪。長城的進步其實也代表著整個中國自主汽車產業的進步。在不久的將來，我們不光是產量世界第一，終于一天我們的品質也將是世界第一。　　

奇瑞、吉利、比亞迪，自主品牌形成了自己的陣地　　

　　記得奇瑞汽車董事長尹同躍曾經表示，“我們曾花錢聘請歐洲的公司比較奇瑞的車子和歐洲車的差別，結果奇瑞A3在外形、配置、性能、技術水平各方面都不輸于外國車，差異只是在品牌上。據了解，自A3起，奇瑞后來推出的產品基本都是按照C-NCAP四星以上的碰撞標準來設計的，這也包括麒麟品牌旗下的新車型。此外，包括吉利帝豪EC-718、比亞迪G3等在內的自主車型，都代表了自主品牌的新的造車水準。可以說，自主品牌汽車的品質已經與合資品牌的差距越來越小。自主品牌的進步是國人有目共睹的，目前各大自主品牌，均有了自主的研發部門，自己的發動機款型越來越多，自己的變速箱也越來越多，自主的車型也越來越多，這些都與國人的支持分不開。據某權威調查機構調查顯示，與2008年相比，2009年，中國整體新車質量提高14%，自主汽車制造商正在縮 小與國際品牌之間的新車質量差距。同時，中國質量協會日前發布的2009年三季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告也顯示，汽車用戶對自主品牌車型投訴繼續下降。　　

　　品質提升的同時，自主品牌隊伍的壯大對于應對合資企業競爭，也形成了自己的陣地。以長城、江淮、奇瑞、吉利等為代表的自主品牌開始紛紛向上走。合資品牌產品向下走是遲早的事，自主品牌目前正在大步往上走，推出高端品牌，挑戰合資品牌的B級車市場。中國作為未來世界最大的汽車市場，必將吸引全球汽車巨頭來爭搶份額，體現在產品上，就是將形成一種你中有我、我中有你的互相交融的局面。　　

　　自主品牌加快產業升級和品質提升，長城汽車推出多車型以達到供需平衡。剛剛進入1月，就新推出了哈弗H3領先版2.5TCI舒適型，此款車型以智能節油為特點，超高的性價比足以掃清柴油SUV市場，引起消費者的關注。2010年，以長城汽車領軍的自主品牌SUV車型必將在銷售上獲得巨大成功。　　

　　據了解，吉利汽車率先推出帝豪和上海英倫品牌，并推出各品牌旗下的中高檔車型，開始發力中高檔市場；而奇瑞也在今年初就發布了兩大高端品牌，即定位于中高端轎車的瑞麒和中高端多功能車的威麟；比亞迪的首款高端MPV車型M6也呼之欲出，其首款中級轎車G3已于10月上市。　　

　　不過，隨著哈弗H3的跨界上市，價格壓制8萬元區間，對自主品牌來說，價格和性價比是競爭的殺手锏。對消費者來說，價格也同樣是一擊即中的軟肋。哈弗H3一上市，便創下了同排量SUV的最高性價比，一舉擊中消費者的軟肋，迅速占據細分市場。不僅繼續穩坐自主品牌SUV銷量冠軍寶座，躋身國內SUV銷量排名前五名，而且還刷新了哈弗單月銷量最高紀錄。哈弗H3的上市不僅吸引了SUV用戶的目光，而且還聚攏了大量同價位轎車的潛在用戶。據某長城汽車銷售終端反映，有很大一部分消費者被哈弗H3的超高性價比打動，進而紛紛改變注意，舍棄轎車選擇同價位的哈弗H3。低價并不意味著低質，當一款高品質且配置非常豐富的SUV上市時，高性價比的誘惑，強于轎車的特性，很少有人能抵擋，也許，這就是哈弗H3能夠迅速獲得超高人氣的原因。但是，這也讓筆者擔憂，價格低會不會影響自主品牌在技術質量上的更進一步突破，會不會因為成本而影響質量，價格肯定會給自主品牌車型帶來很大壓力，但是，對于合資品牌自身來說，也是不小的壓力。今后的汽車產業將會是怎樣的布局，會不會引發新一輪的戰火，這點我無法預料。　　

自主品牌“翅膀硬了”， 2010年能夠虎虎生威嗎？　　

　　不管怎么樣，經過這些年的發展，我國自主品牌汽車無論在外觀設計、制造工藝還是技術含量上都有了質的飛躍，已與國際水平逐漸融合。記得在去年，“喜羊羊”是孤身獨闖賀歲檔的國產動畫電影，但票房的成功讓更多影片爭先恐后加入2010年春節檔期。這就像中國的汽車市場，2009年之前還主要是有限的幾家自主品牌等孤軍奮戰，而2010年，無論是奇瑞、比亞迪，還是長城、江淮、吉利等都加入了這個戰團，成為中國民族汽車超越合資品牌的脊梁！