對于中國的自主品牌汽車來說，核心技術的缺乏一直是揮之不去的“陰影”。哪怕曾經被寄予厚望的“以市場換技術”的合資模式，實踐證明，也并非一帆風順。合資多年之后，國內車企的技術積累仍然有限。在這樣的背景下，中國的自主品牌究竟該如何突破發展中的技術瓶頸。

　　正視自主品牌技術差距

　　2009年，中國成為世界第一的汽車市場，但是，自主品牌的發展暫時還不能讓人滿意。

　　從目前市場情況看，日系車在國內生產銷售的轎車超過100萬輛，占國內轎車銷售總量的23%，德系車占14%、美系占9%、韓系占4%。自主品牌轎車經過十年來的發展，雖然已經取得了一定的市場份額，但多數還是在低端市場徘徊，要成為真正有競爭力的品牌還有很長的路要走。

　　經歷了50年代創業的艱難、80年代改革開放的速進、新世紀市場規模的飛躍，中國汽車產業已進入轉型升級的關鍵時刻。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，中國正在由汽車產業大國邁向汽車產業強國，實現汽車強國之夢的關鍵是技術創新，并通過技術創新掌握核心技術，包括整車開發技術，底盤一體化控制技術，汽車電子控制系統以及汽車的輕量化技術等。

　　事實上，國外車企積累了上百年的造車技術經驗，不是國內自主品牌在短時間內就能趕超的。而作為制造業最典型的代表，汽車工業也有賴于材料、化工、電子、機械等多個行業發展水平的整體提高。以德國博世的CVT的變速箱為例，它的核心技術就在鋼帶上。而這個鋼帶目前連美國、日本都生產不了，一個重要的原因在于，變速箱本身是一臺非常精密的儀器，需要使用精密的加工設備來生產，而這些設備，目前我國的機械制造企業還制造不出來。

　　中國自主品牌要實現快速突破，只能依靠創新開辟新的發展模式。

　　借船出海 消化吸收后再創新

　　自主品牌是我國汽車產業做大做強的必然選擇。在自主創新的問題上，我國一直主張三條道路，一是原始創新，二是集成創新，三是引進消化吸收再創新。

　　去年年底，北汽收購薩博核心技術資產，成就了中國汽車企業與歐洲知識產權交割的第一案。

　　“收購薩博相關資產的最大收獲是獲得了薩博的技術開發體系。其中，整車開發標準1182個，零部件標準上萬個。這些是薩博汽車和通用汽車上百年汽車開發經驗的結晶，我們也因此成為第一家具備系統開發能力的汽車企業”，北汽集團總經理汪大總這樣強調。

　　據了解，今年北汽在北京車展上亮相的基于薩博平臺技術的C60和C71的研發工作仍在繼續進行，按照計劃將于明年投產。這兩款車型一旦投產，將產生很強的市場沖擊力。與此同時，主要用于生產C60、C71等中高端自主品牌的北方順義基地8月底正式開工建設，預計明年6月建設完成。

　　北方基地開始興建是自薩博收購后，北汽發展自主品牌乘用車再次走出的實質性一步，但能否實現“自主品牌國內領先，國際一流”的雄心壯志，還將取決于薩博技術消化工作的進展，以及這些技術的應用情況。

　　在日前結束的“中國汽車產業發展國際論壇”上，汪大總曾公開表示：“薩博技術的吸收消化工作由顧鐳院長負責，他曾經在美國福特工作11年，目前正率領500余人研發隊伍，緊鑼密鼓地進行著，進展十分順利。”

　　實際上，北汽收購薩博部分資產，目的只有一個——千方百計地提升自主品牌的技術含量。薩博技術將成為北汽研發自主品牌轎車重要的技術支撐，北京汽車將依托薩博的先進技術優勢，力主自我研發，打造出看齊歐洲標準的產品。

　　據介紹，薩博技術具有以下幾個優勢：第一是發動機，是世界汽車渦輪增壓的領先者;第二是變速箱，特別是發動機和變速箱的配比，這是薩博的核心優勢;第三是車身技術車身結構比同級別的車先進，在同等重量，薩博的車身結構更堅固。

　　通過收購，北汽從薩博獲得的整車平臺和發動機等核心技術，無疑將為北汽集團研發自主品牌乘用車增添極具分量的技術砝碼。按照計劃，北汽將充分消化吸收薩博整車和發動機技術，力爭在未來三年內，開發出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發動機，覆蓋中高級轎車市場。

　　“Know How”主導自主品牌未來

　　相對于整車和動力總成技術，此次北汽對薩博的收購中，先進的開發體系掌握才是核心。所謂開發體系，正是目前國內自主品牌在汽車研發層面可望而不可及的“Know How”。

　　通過此次收購，北汽真正獲得了國際先進的汽車開發體系，為將來實現自主創新的奠定了基礎，使北汽自主品牌從起點上就高出競爭對手一籌，更為北汽自主品牌高速發展奠定了基礎，同時也為北汽的自主研發縮短了五年時間，并節省了20億左右的研發成本。

　　薩博汽車開發體系基本采用通用汽車的開發體系，特點是“完備、先進和嚴謹”，其中包括整車設計規范、子系統設計規范、零部件設計規范、工藝標準，整車、子系統及零部件的驗證計劃、試驗方法、試驗報告等一系列標準，更為北汽自主品牌車型看齊歐洲品質提供了理論依據。

　　零部件品質對整車的影響不言而喻，北汽乘用車事業部的相關負責人也因此更顯得自信滿滿：“我們不僅獲了技術，對薩博的供應商和零件渠道方面也進行了收購，獲得了一整套完全符合歐洲標準的制造、采購和測試體系。”

　　在歐洲標準的督導下，實現全球采購，既能保證品質，實現零部件的模塊化和通用性，又能夠大幅縮減零部件采購成本，使北京汽車的高品質更加值得期待。

　　“不僅僅是產品本身，我們在生產基地的流程設計上也將嚴格參照薩博歐洲工廠的標準。”該負責人還介紹說，北汽集團不僅專門派出人員前往薩博的歐洲工廠進行考察，還邀請到薩博的技術人員，對照薩博歐洲工廠的建設情況給出具體意見。

　　值得一提的是，為了系統指導和規范各個工藝的操作規程，每個工人的工位上，都會安裝“薩博生產工藝卡”，這個源自薩博的工藝卡，將細致地指導工人諸如“螺絲的旋轉方向以及角度”等細節問題。

　　“正是這種對具體生產流程的嚴格把關，甚至苛求，才能有效保障北京汽車品質的提升和穩定。”該負責人強調。

　　實際上，“歐洲標準，中國制造”將成為未來北京汽車核心價值的體現。這并不僅僅是因為北汽集團擁有薩博的硬件平臺和技術，而是通過此次收購，掌握了歐洲先進汽車企業所具備的研發體系、供應商管理體系、生產制造體系和質量管理體系。這些都是國內自主品牌尤為緊缺的管理體系以及操作經驗。