搜腸刮肚 兩廂也有潛力股

　　兩廂和三廂哪個更好?恐怕很多想要購買緊湊型汽車的朋友們都會問出相同的這個問題。其實這個由來已久的話題本就沒有定論，就像羅納爾多和羅納爾迪尼奧比球技一樣，一個前鋒一個中場，根本就沒有可比性。

　　三廂在中國人傳統觀念里的分量是不言而喻的，“轎車”一詞已經可以充分說明問題。“轎車”一詞來自古老的“轎子”，講究前后兩頭越長越四平八穩，而級別也隨著長度和抬轎的人數多而增加，“八抬大轎”的說法由來已久。這樣的考量是歷史遺留的傳統，沒必要評價是錯是對。只是兩廂有兩廂的好處，不然在歐洲也不會那么多人選擇兩廂，就是看中了它獨有的實用潛力。

　　輕騎戰略

　　去了“尾巴”的兩廂車，尺寸上的優勢使之更加靈活，轉彎停車都應變自如。這讓人不禁能想起古時的戰車，雖然攻擊力很強，但由于目標大，只能直線攻擊，所以總不免輸于機動性和曲線攻擊能力更強的騎兵。原因很簡單，騎兵可以更靈活的展開多次攻擊，并可在沖鋒時隨意躲避對手的攻擊。

　　以“操控王”東風標致307兩廂版為例，繼承了法系車優秀的操控性“DNA”，靈活得像支配自己的身體一樣隨心所欲。同時精煉的尺寸下，擁擠的馬路任你穿行，別人順不過去的“縫隙”307兩廂可以輕松掠過。同時，在倒車雷達的輔助下，沒了“尾巴”后視觀察的距離感加強了，停車動作也就更從容了。

　　駕乘要從容還得考慮安全，操控和安全密不可分，307兩廂的安全性能和三廂版完全沒有區別，同樣繼承了法系車優秀的安全品質，2009年的C-NCAP碰撞測試307獲得了5星評價，這點完全可以證明它的可靠。

　　減法原則

　　現代人的精致生活隨著社會的不斷進步觀念也發生著巨大的改變，有種說法叫做“減法原則”，說的就是減去不必要的部分，留下精致而恰到好處的部分，使生活趨于精簡的完美。去掉了“尾巴”，減去了不必要的重量，行車變得更加靈活。自重減輕的同時提升了發動機的動力效能，相同功率下跑在路上速度更快;反過來想想，那么同樣速度下所需要的功率就相對減小，相對油耗就會降低。省去不必要的花費，這也是選擇兩廂車的另一個好處。

　　以東風日產的騏達為例，日產品牌在經濟性方面的實力不亞于豐田，頤達和騏達這對三廂和兩廂孿生兄弟便是日產的代表之作。頤達和騏達兩款車均使用了日產的HR16全鋁發動機，具有連續可變正時氣門技術，本身擁有良好的動力輸出效率。

　　雖然油耗上二者在同類車里都趨于佼佼者，但同門比較時，不免有些差別。頤達油耗官方檢測指標是7.2L/km，而實際指標卻略遜一籌，一般在8.6L/km左右。而騏達的官方檢測指標也是7.2L/km，但實際應用中卻可以維持在8L/km以內。略微的差別也許不大，但積少成多，省錢總不是壞事。

　　空間合理

　　傳統觀念認為三廂車因為車身長，所以尾部空間充足，其實車身長未必后備空間就大，這要看整車布局是否合理，儲物空間的隱蔽性是否足夠強。這種視覺效果是一種增高鞋式的PS，看上去很美，穿著很痛楚。

　　軸距，有時候是個美麗的誤會。以飛度兩廂為例，軸距僅有2450mm，可滿載5人的情況下后備空間依然能達到380L，而軸距2685的別克英朗也不過多過這個數字一點點而已。究其原因是別克英朗的中控臺和方向盤過大，布局上占用了不少空間。

　　更加驚人的是，身長只有3845毫米的飛度兩廂，比超過4米的高爾夫空間還大。兩廂車雖然后備廂的空間比不上三廂車，但坐椅放倒后延展出的儲物區卻非常有優勢，遠遠大于三廂車所能提供的空間，超長、超高的異形物亦可用兩廂車運輸。