隨“輕”而動 不同級別低碳車熱薦

　　連日來的國家“節能惠民”工程和車船稅改革為小型車迎來了春風，新能源汽車列入“十二五規劃”為節能減排指明了方向，汽車行業力爭節能減排的排頭兵，除了新能源技術的增效動作，輕量化設計這一“減負”技術已經蔚然興起。以科技水平為保障的輕量化設計在保障安全的情況下大幅降低了油耗。

　　研究顯示，除了排量、動能外，節能減排最奏效的是輕量化設計。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽車整備質量每減少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6升。而在駕駛方面，輕量化以后，汽車的整體加速性將會得到顯著提高，操控的靈敏性隨之變高，車輛控制的穩定性、噪音、振動等方面也均有改善。

　　在輕量化的設計潮流中，小編從高端車到A級車中選取了幾款輕量化設計的代表性車型做介紹，讓大家選擇更適合自己的低碳出行方式。

　　寶馬、奧迪：引領高端車輕量化設計

　　汽車輕量化，并非沒有技術含量的簡單降低汽車重量，事實上諸如碳纖維代表著當今最先進的汽車技術。汽車輕量化是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力利用率，減少燃料消耗，降低排氣污染。目前，車身、發動機、底盤輕量化是高端車突破的主要方向。

　　奧迪A8從來都是車身輕量化的踐行者，奧迪A8首創了ASF鋁合金空間桁架車身輕量化技術，因成為世界上首輛全鋁合金車身的產量型轎車，奧迪A8一戰成名。以國際上最新一代的奧迪A8為例，其采用ASF(AudiSpaceFrame)鋁合金空間桁架車身結構，整體結構剛性則提升25%，但車輛結構因大量采用鋁合金材質而節省6.5公斤。

　　發動機和底盤的輕量化方面， 寶馬經典的直列6缸、V8發動機都是輕量化發動機的杰出代表。目前，寶馬大部分車型上的發動機都采用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，典型的是其直列六缸發動機。當然裝載在其M3系列的V8發動機，更是運用了F1發動機的輕量化技術，由硅鋁合金壓鑄而成的曲軸，及硅晶體制的汽缸襯墊等輕量化零件，將發動機的重量壓低至202千克，甚至比以前的直6發動機還減輕了15公斤。

　　底盤輕量化主要是鋁合金材質的控制臂代替傳統的鋼材質控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質的雙控制臂結構，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進口的奧迪車都采用輕質鋁合金懸架。

　　馬自達睿翼：輕量化開啟中級轎車新標準

　　在國內則不得不提及以車身輕量化技術著稱的馬自達睿翼，安全和操控性能都不錯，但由于采用了高強度鋼結構，其車身重量相比同級別車型輕50-100公斤，從而帶來較好的燃油經濟性。

　　據了解，睿翼所采用的輕量化科技集中體現了汽車技術發展的趨勢，從技術理念到工藝難度的全面領先讓睿翼的優勢實至名歸，令人信服。資深媒體人士認為，“睿翼的真正價值不僅在于性能上的突破，還在于技術趨勢與價值理念的躍升對中高級轎車價值坐標的刷新”。

　　一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理于洪江表示，汽車科技發展的兩大趨勢分別是動力總成的持續改進，以及輕量化科技的運用。輕量化科技不是單指車身重量更輕，而是更為復雜的技術升級理念和涉及從車身設計直至制造工藝的系統工程。睿翼集中體現了馬自達在輕量化科技方面的成就——實現了節油與安全的兼顧，打破了所謂“車身越重越安全”的誤區，也突破了2.0L級別的燃油經濟性指標。

　　睿翼在車身比第一代Mazda6大大加長的情況下車身自重更輕，在不犧牲后排空間及乘坐舒適性的同時實現了0.27的同級別最低風阻系數。在輕量化降低油耗的同時，睿翼采用電子助力轉向技術取代了第一代Mazda6的液壓助力轉向技術，大大提升了睿翼的節油性能。與此同時，一汽馬自達還對睿翼的發動機和變速箱進行了重新調校，使得其燃油效率更高，從而達到節油的效果。

　　試駕過睿翼的“馬迷”還告訴記者：“睿翼車身輕量化之后，操控性更好，加速及穩定性也全面提升，噪音、振動則大幅降低，剎車后的慣性運動距離減小，明顯優于同級車。”

　　睿翼集中體現了輕量化科技對汽車消費和價值理念帶來的沖擊，應該說，睿翼不但開啟了中高級轎車級別的節油安全新標準，也將成為輕量化科技真正進入汽車產品及消費的開端。

　　騰翼C30：將輕量化進行到底，引領家轎低碳風

　　9月份，騰翼C30憑借省油耗、大空間的優勢，全面上市三個月即闖進“萬輛俱樂部”;得益于發展低碳能源技術，實現了輕量化設計，順利入圍國家發改委、工信部、財政部聯合發布了第三批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄。雙喜臨門，讓騰翼C30成為A級家轎市場節能低碳的明星。那么，騰翼C30是如何在扎堆的A級家轎市場脫穎而出，引領低碳風潮的呢?

　　縱觀A級家轎市場，輕量化設計當屬日系車，但是近年來頻頻爆出的安全事故讓日系車省去安全杠達到輕量化的做法實在不敢恭維。相比之下，自主品牌車中吉利遠景通過發動機減重、比亞迪G3通過采用全鋁發動機和麥弗遜式獨立懸架減重等方式更讓人稱道。那么，在輕量化設計并不鮮見的A級家轎市場，騰翼C30作為后起之秀是如何拔得頭籌的呢?

　　據業內人士介紹，騰翼C30的突出之處在于從傳統的單一部件輕量化設計上升到整車系統的輕量化設計。在車身設計上，騰翼C30通過全車設計優化組合，采用長軸距短車身設計，軸距達到2610mm，保證了寬松的駕乘空間;短車身有效的降低了車身的重量;采用麥弗遜式獨立懸架，占用空間更小、重量更輕;前置前驅設計，省略了長長的傳動軸，減輕重量的同時減少了功率傳遞損耗。

　　在使用材料上，騰翼C30在ABC柱內板、前圍板、地板、中通道等位置均采用高強度加磷鋼板代替普通鋼板，加磷強化鋼板具有較高的強度、較好的塑性、良好的沖壓成型性，是一種非常有發展前途的鋼種，可有效減輕車輛自重;此外，騰翼C30搭載了長城汽車自主研發的GW4G15發動機，該發動機和變速箱全部采用鋁合金材質，具有體積小、重量輕的顯著優點。

　　從制作工藝上，在前門內板等部位利用激光拼焊板，實現不等料厚鋼板沖壓成型技術，在保證車身剛度及強度的基礎上開減重孔，在安全基礎上有效降低車輛的自重。

　　通過車身設計、使用材料和制作工藝三大系統的整體改進，騰翼C30整備質量只有1125Kg，比同類車型少幾十到上百公斤，與之息息相關的手動版油耗低至6.5L，自動版油耗也只有6.8L，在A級家轎中成為“輕量節油”風暴的標桿。

　　編后語：輕量化不僅意味著車架、鋼板、發動機、底盤等每一部分重量的減輕，也是綜合輕量化的設計理念。而要達到真正的“低碳環保”，沒有最輕只有更輕，關鍵還是小排量、零排量，來得更實在，更徹底。