齊默爾曼：標(biāo)致是凱旋門(mén)后的賽道世家

　　剛剛完賽的勒芒珠海站1000公里耐力賽的比賽中，標(biāo)致908在其職業(yè)生涯收官站中奪冠，標(biāo)致在今年的勒芒洲際大獎(jiǎng)賽獲得車(chē)隊(duì)和廠商的年度雙料冠軍。

　　雖然主辦方安排的專(zhuān)訪現(xiàn)場(chǎng)的降噪技術(shù)很難趕上標(biāo)致在汽車(chē)噪音控制上的水準(zhǔn)，在此起彼伏的閃光燈和賽車(chē)呼嘯而過(guò)的犀利聲浪中，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理齊默爾曼與全國(guó)數(shù)十家主流媒體共同分享了這場(chǎng)進(jìn)駐中國(guó)的盛事。當(dāng)然，讓齊總更高興的是在珠海，標(biāo)致908完成了標(biāo)致品牌在今年勇奪勒芒洲際賽雙冠王的愿望，這與他在此前908首度亮相杭州車(chē)展時(shí)的賽前預(yù)言分毫不差。

　　珠海勒芒：賽道世家中國(guó)行

　　從現(xiàn)場(chǎng)的組織，筆者也不難看出標(biāo)致此次對(duì)勒芒中國(guó)賽的重視。威武的獅子Logo和東風(fēng)標(biāo)致的漢字隨處可見(jiàn)，而在看臺(tái)的黃色區(qū)域是身著統(tǒng)一服裝應(yīng)東風(fēng)標(biāo)致之邀前來(lái)珠海觀賽的普通車(chē)主和賽車(chē)愛(ài)好者。或許在標(biāo)致看來(lái)，對(duì)勒芒的重視就是對(duì)汽車(chē)和品牌未來(lái)發(fā)展的重視，標(biāo)致這一凱旋門(mén)后的賽道世家也是首次正式在國(guó)內(nèi)與廣大觀眾和愛(ài)好者見(jiàn)面。

現(xiàn)場(chǎng)觀戰(zhàn)的東風(fēng)標(biāo)致車(chē)主

　　提及標(biāo)致參加賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的初衷時(shí)，齊默爾曼表示：“標(biāo)致在100多年前就開(kāi)始在全世界范圍內(nèi)參加各種汽車(chē)賽事，也拿到了眾多的冠軍，這是標(biāo)致品牌基因所決定的。我們的目的是讓更多的公眾能夠了解到標(biāo)致品牌的運(yùn)動(dòng)激情和持久魅力”，顯然，在他看來(lái)，“跑得快”和“跑得好”是區(qū)別賽道世家和賽事參與者的分界線。

東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理：齊默爾曼

　　而穩(wěn)坐一旁的法國(guó)標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)人更是強(qiáng)調(diào)：“來(lái)珠海之前，我們集團(tuán)品牌部的負(fù)責(zé)人蓋樂(lè)先生就給我們下了命令——這次來(lái)的目的就是勢(shì)必贏得比賽。”此時(shí)，比賽正在進(jìn)行中，而其隨后表示，“為了確保勝利，我們這兩輛車(chē)的策略是不一樣的，各有各的分工。2號(hào)車(chē)主要是以進(jìn)攻為主，要保持速度上的領(lǐng)先;1號(hào)車(chē)則更多的是從輪胎、油耗方面的情況對(duì)2號(hào)車(chē)進(jìn)行策應(yīng)。尤其是最后半小時(shí)很重要。”比賽結(jié)果也確實(shí)證明法國(guó)人的激情和睿智成了奪冠的雙保險(xiǎn)。

　　隨后，齊默爾曼證實(shí)，勒芒珠海站將是標(biāo)致908最后一次征戰(zhàn)賽場(chǎng)。“可以說(shuō)908是一款傳奇的車(chē)，這款車(chē)在征戰(zhàn)賽場(chǎng)的4年以來(lái)創(chuàng)造了很多輝煌紀(jì)錄，可以將它視為是標(biāo)致品牌最新、最頂尖技術(shù)的代名詞。”或許，勒芒奪冠對(duì)于標(biāo)致以及東風(fēng)標(biāo)致最大的意義在于讓知道和不知道勒芒的人都知道，在凱旋門(mén)后有個(gè)叫做標(biāo)致的賽道世家。當(dāng)然我們更為期待的是脫胎于標(biāo)致賽車(chē)輝煌的量產(chǎn)車(chē)更多地為國(guó)人服務(wù)。

　　未來(lái)：將“勒芒”量產(chǎn)

　　在被問(wèn)及908的謝幕戰(zhàn)時(shí)，標(biāo)致品牌運(yùn)動(dòng)部的新聞負(fù)責(zé)人表示，“其實(shí)我們一年半以來(lái)對(duì)新車(chē)一直在做研發(fā)工作。目前新車(chē)的代碼為90X，這款車(chē)的功率比現(xiàn)在的908要小，車(chē)身也要更輕一些。但這些要素都是為了符合明年勒芒24小時(shí)耐力賽的規(guī)定而改制的，而且我們會(huì)盡全力將混合動(dòng)力運(yùn)用到明年的勒芒賽事上面去。”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，明年的勒芒洲際賽除了擴(kuò)編之外，還將有一站在中國(guó)舉行，而標(biāo)致以及東風(fēng)標(biāo)致需要直面的問(wèn)題與眾多熱衷勒芒的汽車(chē)品牌完全相同，需要將“勒芒”量產(chǎn)，讓勒芒賽車(chē)上運(yùn)用的先進(jìn)技術(shù)和精湛工藝“移植”到量產(chǎn)車(chē)上。

　　“標(biāo)致RCZ的后尾部與908的后尾部的空氣流動(dòng)設(shè)計(jì)是異曲同工的。包括前不久在中國(guó)北京發(fā)布的EX1那款車(chē)，它所采用的碳材料技術(shù)，也是通過(guò)908的調(diào)試之后才運(yùn)用到EX1這款車(chē)上。”標(biāo)致品牌運(yùn)動(dòng)部新聞負(fù)責(zé)人表示，“標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部和PSA集團(tuán)設(shè)計(jì)部門(mén)的研究人員在這方面保持著非常緊密的聯(lián)系，致力于將賽車(chē)的技術(shù)與量產(chǎn)車(chē)的技術(shù)純熟地互相運(yùn)用。”

　　而齊默爾曼則發(fā)現(xiàn)了一種正好相反的現(xiàn)象，他說(shuō)“PSA集團(tuán)有一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)——微粒過(guò)濾器技術(shù)，這是汽車(chē)界最為先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)之一。微粒過(guò)濾器技術(shù)最早是先運(yùn)用在量產(chǎn)車(chē)上的，然后又用在了賽車(chē)上，目的是讓賽車(chē)不僅能給我們帶來(lái)運(yùn)動(dòng)激情，同時(shí)也要考慮到對(duì)環(huán)境的影響。通過(guò)我們的努力，先進(jìn)的賽車(chē)技術(shù)也能夠在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)。而且汽車(chē)運(yùn)動(dòng)在歐洲已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史了，我們看到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的這么快，也非常愿意與廣大中國(guó)消費(fèi)者一起分享汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的激情。”

東風(fēng)標(biāo)致展臺(tái)前的908HDiFAP

　　在齊默爾曼看來(lái)，無(wú)論是珠海勒芒的應(yīng)時(shí)而生還是勒芒技術(shù)的量產(chǎn)，都是從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的，最終目的還是服務(wù)好消費(fèi)者，保證賽車(chē)和量產(chǎn)車(chē)日新月異，常用常新。