自主品牌SUV更精彩——陸風X8和起亞獅跑性能

　　近年來，伴隨著自駕和第二輛車需求的不斷增長，SUV市場銷售日趨火熱。在眾多SUV車型當中，以陸風X8、哈弗H5、威麟X5等為代表的自主品牌SUV憑借較適中的價格和不錯的性能表現(xiàn)，已經(jīng)被越來越多的消費者所接受。為了方便消費者理性選擇適合自己的SUV車型，下面就從外觀、空間、動力、操控四個方面就陸風X8和起亞獅跑進行一番性能大比拼。

　　外觀篇

　　陸風X8突破傳統(tǒng)SUV風格的局限，采用國際潮流的時尚外觀設(shè)計理念，“X”型交叉式前臉和動感大燈的運用，塑造出不同以往的時尚前臉。在國際著名設(shè)計師操刀下，寬大輪轂、鋒銳腰線表現(xiàn)出汽車簡潔的線條、沉穩(wěn)的姿態(tài)和剛?cè)嵯酀�的輪廓，凸顯陸風X8的大氣時尚魅力。

　　起亞獅跑外形硬朗且富有運動氣質(zhì)，用寬幅輪轂、簡潔的線條輪廓勾勒出動感外觀，線條感和力量感都彰顯得淋漓盡致。但就整體而言，獅跑顯得動感有余而略欠時尚潮流之感。

　　空間篇

　　對于SUV來說，擁有一個大空間可以說是十分關(guān)鍵的。空間的寬裕程度，從某種意義上講也決定了消費者駕乘時的舒適程度。

　　在這一方面，陸風X8無疑是雄霸同類之首的，前后座椅之間540mm的最大間隙，完全保障了在長途遠行時，后排乘坐人員雙腿自由活動空間，全面提升駕乘舒適度。同時，行李箱的容積也決定了是否能夠滿足出行、旅游、商務(wù)等不同功能屬性的需求。此外，優(yōu)化的環(huán)艙布局，隨手可達的儲物盒，靈活調(diào)動的座椅為消費者帶來了前所未有的超大空間。

　　起亞獅跑在這一方面，可以滿足基本的生活和旅游備品的盛放，可以按比例放倒的后排座椅使其后備廂空間變化更加靈活，便于攜帶體積比較大的戶外用品。后排座椅可以按6：4的比例分離折疊，整車座椅組合方式達到6種之多。整體上看，起亞獅跑的后備箱空間還是基本可以滿足消費者正常使用需求的，但相比陸風X8還是稍顯劣勢。

　　動力篇

　　至高水平的SUV需要一顆強勁十足的“心臟”，發(fā)動機的好壞決定了汽車動力性能，更決定了消費者在駕馭過程中能否享受到SUV的勁酷感受。

　　陸風X8搭載了兩款動力卓越的發(fā)動機，以其世界領(lǐng)先的動力表現(xiàn)，為消費者帶來不同凡響的駕馭感受。陸風X8 2.4MT 兩驅(qū)基本型配備了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油發(fā)動機。該款發(fā)動機采用了三菱獨有的智能可變氣門技術(shù)，保證發(fā)動機在高速階段進氣效率的大幅提升，從而能夠輸出更均勻、更強勁的動力。此款發(fā)動機可達到118千瓦的最大功率，4000轉(zhuǎn)時輸出的210 牛米最大扭矩，具備技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、保有量大、維修方便、養(yǎng)護費用低的優(yōu)點，進一步提升了陸風X8的性價比。

　　對于起亞獅跑而言，獅跑2.0GL AT兩驅(qū)版2011款搭載的起亞明星級CVVT發(fā)動機，采用VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率142千瓦，最大扭矩184牛米，具有高功率、低油耗、高扭矩、低噪音的優(yōu)勢，百公里油耗與同級別的轎車相當，也可謂表現(xiàn)上佳，動力性能與陸風X8不相上下。

　　操控篇

　　也許對于諸多消費者而言，所有汽車品牌任何車型所涉及的數(shù)字、表格、參數(shù)等等，都只是冷冰冰的客觀存在數(shù)據(jù)。對于消費者最直觀的可謂就是操控感受了。能帶給消費者良好操控的車，能帶給消費者最好操控享受和駕駛樂趣的車才是消費者心目中最好的車。

　　02年以來，陸風汽車參加眾多國內(nèi)外專業(yè)越野比賽，榮獲百余項國內(nèi)外桂冠，在這其中陸風X8自主研發(fā)的專業(yè)SUV底盤經(jīng)受住重重考驗，得到業(yè)內(nèi)人士的一致好評。

　　陸風X8配備了加寬加強型的高強度梯形鋼車架，保證越野時車身能耐受較大幅度的扭力沖擊，有效提升了車身抗顛簸能力。而優(yōu)于同級產(chǎn)品的11根橫梁的設(shè)置提高了車架的抗變形系數(shù)。此外，發(fā)動機鋼護板的配備，減少了在經(jīng)過駝峰路面時發(fā)生“托底”現(xiàn)象對關(guān)鍵零部件的致命沖擊，提高了整車的越野性能。這些專業(yè)越野設(shè)備的配置，令陸風X8應(yīng)對公路、濕地、山地、坡地、沙灘、荒漠、石子路和搓板路等復(fù)雜路況時均可輕松跨越，讓駕駛者將舒適與激情融為一體。

　　陸風X8的懸架系統(tǒng)中，前懸架采用了與保時捷卡宴相同的雙A臂獨立懸架，令車身不僅擁有良好的越野性能，亦能保證高速公路飛奔時的平穩(wěn)感受。后懸架采用的可變剛度螺旋彈簧懸架(9圈彈簧)和四連桿設(shè)計，都有效保障乘坐的舒適性和多路況的高度適應(yīng)性。

　　獅跑方面，其底盤采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設(shè)計。這類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強，所以表現(xiàn)更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然并不是一輛專業(yè)的越野車，但是底盤和四驅(qū)系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應(yīng)付沙石、泥地等復(fù)雜路面的挑戰(zhàn)。電子適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進行前后驅(qū)動力的分配，這無疑延展了獅跑的行動空間。

　　獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)，主要采用平時前輪驅(qū)動輔以四輪驅(qū)動的方式，通過多片離合器自動壓緊進行前后輪的動力傳輸，而其具有的電控四驅(qū)鎖止裝置，可以通過手動強制實現(xiàn)四輪驅(qū)動，當車速高于40KM/H時則自動解鎖。對于這類四驅(qū)形式，操作簡便轉(zhuǎn)換簡單是其最大優(yōu)點。

　　總結(jié)

　　通過四大方面的逐個比對，可以清晰的發(fā)現(xiàn)陸風X8和起亞獅跑可謂各有千秋，在不同方面都有較精彩的表現(xiàn)。陸風在操控方面技高一籌，同時外形和空間也要較獅跑更為出色;而動力性方面兩者旗鼓相當。兩款車型在這次PK中可謂火花四射，但究其性能比拼結(jié)果來看，起亞獅跑整體上稍遜一籌，結(jié)合售價來看，自主品牌SUV的陸風X8還是要更加精彩一些，性價比更高。