汽車節(jié)能減排仍需多手推動

　　近日，全國人大常委會審議通過車船稅法草案，這是國家為了促進汽車節(jié)能減排，在稅費領域的又一次重要改革，此外，10月份發(fā)改委再次上調成品油價格，進一步顯現(xiàn)小排量、低油耗車型的優(yōu)勢。目前，“節(jié)能減排”已經(jīng)不僅關乎到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和環(huán)境的保護，也成為與普通消費者息息相關的社會性話題。

　　從成品油稅費改革到購置稅優(yōu)惠政策，再到節(jié)能汽車定額補貼的實行，十一五期間，政府始終對汽車產(chǎn)業(yè)保持了高強度的政策引導。然而，很多業(yè)內人士也指出，一系列政策對小排量車的發(fā)展起到了重要作用，但是對大排量車和汽車數(shù)量的控制作用并不明顯。專家呼吁，政策之外車企和消費者也應該響應政策號召，將節(jié)能減排落到實處。

　　知名汽車行業(yè)分析師表示，汽車的節(jié)能減排是一項龐大工程，要從多方面采取措施，發(fā)展新能源汽車只是其中一個方面，還要抓好傳統(tǒng)內燃機汽車的節(jié)能減排，使新產(chǎn)汽車的平均油耗水平明顯下降。

　　近年來，在傳統(tǒng)內燃機方面，國內車企在節(jié)能減排技術的引進上不遺余力，其中最引人關注的是一汽-大眾將TSI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機和DSG雙離合自動變速箱引入中國市場，并迅速受到市場追捧。據(jù)了解，邁騰、高爾夫和速騰等都是國內同級車中最早裝配TSI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機和DSG雙離合自動變速器的車型，在增強動力的同時，使能耗和排放都降低了20%以上。而推出搭載1.4TSI +7速DSG動力總成的邁騰，則更是打破了B級車沒有小排量車型的傳統(tǒng)，讓“既要馬兒跑得快又要馬兒少吃草”的夢想變成了現(xiàn)實。有評論說：“它們的問世把國產(chǎn)車型的技術至少推進了5年，樹立了國產(chǎn)車新的技術標桿。”為了讓更多消費者認識到1.4TSI發(fā)動機優(yōu)異的節(jié)能性和動力性，一汽-大眾還發(fā)起了“1.4TSI車型全國節(jié)油大賽”，將普通消費者吸引到節(jié)能減排的潮流中來。

　　一汽-大眾活動負責人表示：“此次比賽持續(xù)時間長、涉及范圍廣、參與人數(shù)多，它不僅是展示了最先進的汽車節(jié)能環(huán)保技術，還在全國范圍內掀起了一股節(jié)能環(huán)保的熱潮，這也說明消費者對于汽車節(jié)能減排的積極性還是很高的。”

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年我國汽車銷售將達到1700萬輛，能源和環(huán)境問題將更加突出。業(yè)內人士建議，除了政府加強政策引導外，車企應進一步加大節(jié)能環(huán)保汽車技術的研發(fā)和推廣，通過市場活動提升消費者的節(jié)能環(huán)保意識，在節(jié)能減排進程中形成政策、車企、消費者的多方合力。