廣汽本田歌詩圖--終結(jié)旅行車的武器

2010-12-16 13:10:58 來源： PCauto 作者：hezisui

手機看

　　燈光昏暗的會議室中，只有廣汽本田歌詩圖顯得光彩照人，來自日本的總設計師竹澤修在慷慨激昂地暢談歌詩圖的種種優(yōu)勢。而我，此時還在思考一個看似簡單的問題：它究竟應當算什么車型，轎車、旅行車、還是SUV 車型?顯然，在第二天試駕之前，搞明白這個的問題顯得尤為重要。

廣汽本田

　　作為一部轎車來說，它擁有一副兇悍的嘴臉。設計師對于進氣格柵的處理采用了鍍鉻手法，盾形設計風格像是改進版的鋒范。車燈雖然尺寸不大，卻具有雙氙氣功能以及大燈清洗配置，變窄的前后過渡，是一個不折不扣的奧德賽升級品。或許你認為它整體設計更接近第八代雅閣?的確，雖然車燈不如雅閣那樣炯炯有神，但更為彪悍。格柵也不如雅閣那樣規(guī)整有序，但卻殺氣騰騰。造型風格雖不再穩(wěn)如泰山，但卻犀利威猛。當設計師將它們重新組裝在一起以后，依然無法擺脫雅閣的身影。根據(jù)車頭整體的凸凹關(guān)系，以及明暗對比關(guān)系的繪畫遠離，歌詩圖的創(chuàng)造靈感完全來自于日本歌舞伎的化妝技法。

　　拋開車頭，我相信你再也不會將其與雅閣進行相比。歌詩圖的尾部正是Cross 血統(tǒng)最好的佐證，車頂曲線在經(jīng)過后排乘客頭部后緩慢下滑，與車尾形成了一條近似完美的曲線設計。大尺寸后擋風玻璃經(jīng)過尾翼后收尾，設計樣式猶如本田Insight。我不得不承認，歌詩圖的細節(jié)處理，比本田Insight 好上幾十倍之多。相比本田Insight 尾部，歌詩圖的后備廂開口位置距地面更近，寬大的后保險杠設計更為飽滿。在側(cè)部線條上，歌詩圖更趨近一條完美的拋物曲線，而本田Insight 倒是顯得有些缺憾，尾部快速收緊的造型不如歌詩圖那樣圓潤、飽滿。

　　Cross 造型風格無法讓準確判定它的歸屬，但作為一部采用雅閣底盤開發(fā)出來的產(chǎn)品，必然擁有了轎車的鮮明特征。優(yōu)美的車頂曲線將車廂與后備廂完美地融合在一起，寬敞的儲物空間絲毫不遜色任何一部旅行車。至于SUV 元素，除了腳上的一套225/60R18 的輪胎以外，我找不到任何元素與其發(fā)生交集。這也恰恰符合了日本設計師所說的，“ 歌詩圖不僅僅可以讓你體會到駕駛的樂趣，也可以讓你在駕駛的過程中，充分感受到本田所帶來的舒適感。”

廣汽本田

　　歌詩圖擁有良好的動力儲備，低轉(zhuǎn)速區(qū)域以及中段加速性能上，歌詩圖保持了良好的動力輸出。全油門狀態(tài)下，變速箱換擋時機被推遲在5500轉(zhuǎn)/分鐘以后。

　　采用雅閣底盤開發(fā)的歌詩圖，目前只推出一款動力配置，源自雅閣的3. 5 升V6 發(fā)動機。問鼎“全球十佳發(fā)動機”的VCM-V6 引擎，可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6200 轉(zhuǎn)/ 分鐘時，迸發(fā)出206 千瓦最大功率。在引擎達到5000 轉(zhuǎn)/ 分鐘時，車輛擁有339牛·米最大扭矩。值得一提的是，3.5 升V6 發(fā)動機擁有三種工作模式：當行駛狀態(tài)屬于起步、加速或爬坡等需要大功率輸出的幾種情況之一，發(fā)動機會將6 個氣缸全部投入工作;在行駛狀態(tài)為中等加速、高速巡航或緩坡行駛其中一種時，發(fā)動機只會運轉(zhuǎn)4 個氣缸來維持動力輸出;當發(fā)動機通過智能系統(tǒng)，判斷出現(xiàn)有行駛狀態(tài)為中速巡航或低發(fā)動機負荷工況、發(fā)動機僅運轉(zhuǎn)一個汽缸組，即3 個氣缸。同時，根據(jù)工作模式不同，系統(tǒng)會調(diào)整點火正時、節(jié)氣門的開度，并相應地啟動或解除變矩器鎖定，整個過渡過程會在駕駛員察覺不到的狀態(tài)下自動完成。

　　歌詩圖并沒有因為擁有一款出色的發(fā)動機而放棄原本成熟的自動變速器，與3.5 升V6 引擎搭配的變速器為5 速結(jié)構(gòu)。經(jīng)過改進后的5 速變速器擁有了換擋快速、平穩(wěn)的特性。在工藝方面，改變加工方式后大幅減低摩擦系數(shù)。同時，本田首次采用降擋與轉(zhuǎn)速匹配功能，使換擋傳送時間最多縮短25%，加速度變化最多減小40%。

　　駛進高速公路，你會發(fā)現(xiàn)歌詩圖擁有良好的動力儲備，在發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速區(qū)域以及中段加速性能上，歌詩圖保持了良好的動力輸出。全油門狀態(tài)下，變速箱換擋時機被推遲在5500 轉(zhuǎn)/ 分鐘以后。觸動方向盤背后的手動撥片，無論變速箱在D擋模式下還是在S 擋模式下，隨時可以切換到手動換擋模式中。在D 擋模式中，手動換擋之后變速箱會在一段時間后自動轉(zhuǎn)換為自動模式，而在S擋中進行手動換擋操作，變速箱不會因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速觸及紅色極限區(qū)域，而強行進行升擋動作。進入彎道行駛，改進大尺寸復位彈簧防止內(nèi)車輪抬起并增大抓地力，對于彎道中車身側(cè)傾有明顯抑制功效。同時，改進后的變速箱會進行智能判斷，不會因為彎道角度過于平緩而在中途進行升擋動作，導致動力損失。傳統(tǒng)變速器僅憑借發(fā)動機轉(zhuǎn)速來判定車輛的形式狀態(tài)，在平緩彎道中，發(fā)動機保持一個平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速，會導致變速器誤認

　　為直線道路，而錯誤地進行升擋動作。歌詩圖的5速變速器會依靠左右車輪的差速進行判定道路狀況，即便在平緩的彎道中行駛，變速器也不會自行升擋。

　　我不得不承認，歌詩圖的細節(jié)處理，比本田Insight好上幾十倍之多。起碼在我看來，歌詩圖的尾部更為優(yōu)雅，造型更為優(yōu)美。

　　制動方面，歌詩圖始終保持了雅閣式的回饋感覺。剎車初段感覺并不明顯，隨著制動力的加大，車身反應會愈發(fā)強烈。改用大尺寸剎車盤后，即便是大力制動時，車頭俯沖的抑制力也會明顯好于雅閣。在整個剎車過程中，歌詩圖的漸進性保持非常出色，不會因為踏板行程的改變，而出現(xiàn)明顯的力度變化感覺，自始至終保持了良好的線性過程。同時，變速箱降擋過程配合全新調(diào)校的轉(zhuǎn)速匹配，大大緩解了降擋過程中的闖動感。

　　除了出色的動力操控以外，歌詩圖還具備良好的舒適性能。坐在厚厚的真皮座椅上，每一個位置的乘客都會享受到本田帶來的舒適感受。駕駛席配有10 向電動調(diào)節(jié)功能，并擁有2 擋記憶模式。同時，前排和后排座椅均擁有2 擋電加熱功能。中控臺采用近似雅閣的造型設計，黑色面板搭配桃木飾條，歌詩圖的儀表盤首次采用藍色背光設計，并且在儀表盤內(nèi)部與雅閣同樣擁有一個ECO指示燈。在駕駛員保持良好的駕駛方式過程中，綠色ECO 指示燈會亮起，反之則不會出現(xiàn)在。歌詩圖內(nèi)部配有領(lǐng)先的人工智能型HDD 導航系統(tǒng)。擁有一塊大容量硬盤的同時，車內(nèi)人員可以通過交談方式進行導航指引，以此完成地址逐步設定，即可完成目的地指引程序。同時在導航系統(tǒng)中，新增實時交通信息系統(tǒng)，可以對當前道路進行路況

　　分析，自動選擇最佳線路進行指引。但對于DVD 屏幕進行操作只能依靠功能旋鈕，屏幕未配有觸摸功能成為歌詩圖車內(nèi)的唯一缺憾。

　　歌詩圖后部擁有多種空間組合方案，即使保持后排座椅不動的情況下，行李廂擁有1415 毫米寬度和1059 毫米長度，容積達到了728 升。同時，在雙面使用的地板下面，隱藏著一個53 升和兩個4 升的暗藏箱。為了保證后部空間的充分利用，歌詩圖的備胎被放置車輛下側(cè)，同時配有保護罩以放置日常使用時的損壞。為了方便車主靈活地取放后備廂物品，歌詩圖后備廂與地面距離僅有719毫米，開口距離達到了1181 毫米，即便停靠在狹窄的空間中，后備廂尾門開啟范圍與后保險杠距離僅為150 毫米。

　　VCM-3.5L發(fā)動機四大亮點

　　1. VCM 可變氣缸系統(tǒng)

　　先進的VCM 可變汽缸系統(tǒng)，將大馬力、低油耗、低排放完美結(jié)合。VCM 既能有效控制成本，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)又能保證它的可靠性和耐用度。

　　2. DBW 電子油門

　　利用精密的步進電機控制節(jié)氣門的開啟角度，除了DBW 電子油門的控制更精確之外，也利于VCM 系統(tǒng)實現(xiàn)對節(jié)氣門的自動調(diào)整。

　　3.PCM 點火系統(tǒng)

　　PCM 點火控制系統(tǒng)根據(jù)爆震傳感器和氧傳感器信號對點火時間進行不斷修正。

　　4.PGM-FI 電噴系統(tǒng)

　　PCG-FI 電噴系統(tǒng)利用傳感器收集大量信息，并通過復雜計算不斷調(diào)整噴油時間和噴油量。噴油器可提供優(yōu)異的霧化效果，全面提升發(fā)動機的經(jīng)濟型和動力性。

　　廣汽本田歌詩圖

　　售價(萬元) I NA

　　引擎 I V6，每汽缸4氣門