上汽通用五菱：百萬級汽車供應鏈的價值邏輯

　　2010年12月，廣西桂林。上汽通用五菱一年一度的供應商大會如期召開，與往年不同的是，這次來了許多新面孔，會場外也停著一輛轎車——寶駿630。

　　這是上汽通用五菱即將迎來“華麗蛻變”的一個注腳。

　　合資八年，上汽通用五菱交出這樣一份答卷：年銷量從2002年的14萬輛到2009年的106萬輛，從行業第四到2006年起連續四年蟬聯微車行業冠軍，從合資之初僅18.8%的市場份額到逼近半壁江山，上汽通用五菱成就了行業奇跡。今年以來，上汽通用五菱繼續保持著良好的發展勢頭，根據目前的態勢，其全線產品累計銷量突破年初定下的123萬輛的銷售目標已經毫無懸念。規模經營成效顯著，在這些成績背后，供應鏈的強力支撐不可或缺。

　　同生共長，抱團出擊

　　2008年，一場金融危機席卷全球。一些企業采取延緩支付原料貨款、減少經銷商庫存等方式，來增強生產企業的資金活力，卻給上下游企業帶來空前壓力，導致整條產業鏈步履艱難。在這場危機中，上汽通用五菱并沒有獨善其身，針對原材料價格大起大落、供應商資金緊張的局面，上汽通用五菱拿出近6億元，作為供應商的原材料價格補貼，并加快貨款的支付節奏，縮短支付周期，與供應商共渡難關。

　　這是上汽通用五菱與供應商“同生共長”的一個縮影。通過與供應商建立“共同市場、共同客戶、共同利益”的橫向一體化的戰略協作關系，上汽通用五菱打造出一條強有力的供應鏈，形成其實現百萬級產銷規模的源頭保障。

　　八年來，上汽通用五菱通過導入通用全球采購體系，充分利用全球的供應商資源，積極運用JIT(準時化)物料組織方式，精益化的物流規劃和運作模式，遵循QPTS(質量、價格、技術和服務)原則的采購流程，采用GM全球的供應商質量/開發16步流程及供應商發展程序，不斷推進采購、供應鏈管理和供應商質量管理等方面的建設。

　　橫向一體化，集成與優化上游價值鏈，形成了上汽通用五菱獨特的采購體系。同時，上汽通用五菱還在產能及新項目建設方面設立激勵政策，使得本地化采購成為上汽通用五菱的特色，也大大降低了采購成本。

　　在供應商質量管理方面，上汽通用五菱依照QPTS原則,將關注質量體系能力放在首位，不斷加強對供應商綜合質量考核，保證了供應商質量的穩定和持續改進。另一方面，上汽通用五菱采取“管理與支持同步”的模式，幫助供應商在設備完善、技術能力、供貨能力、快速響應、風險共同承擔等方面實現自我提升，并鼓勵供應商積極參與企業新產品的前期開發，將其資源融入上汽通用五菱價值鏈中，使雙方優勢最大化。

　　正是把產業鏈上所有力量都凝聚起來，上汽通用五菱才達到如今百萬量級的規模。對于企業未來的發展，身為上汽通用五菱總經理的沈陽有著清醒的認識。在本次大會上，他表示：“過去我們作為跟隨者的時候，前面的人做得好，我們跟上就行了，跟隨者是很有成就感的，因為每縮小一步差距都是成就。但作為領先者，如果自己沒有一種學習和創新的能力，那是沒有人教的。所以我們下一步怎么發展?一定要是一種創新式的發展，這就是‘合作共贏’!只有與我們合作的伙伴共同發展，而且在發展中大家都獲得利益，才能使企業長久保持領先的態勢。”正是上汽通用五菱這種凝聚力，目前已經吸引了一大批成本低、價值高的供應商納入到了全球采購體系內，包括博世、大陸集團等世界500強的企業紛紛落戶廣西，形成了產業集群和規模效應。

　　“低成本，高價值” 正解

　　“用高品質產品贏得消費者喜愛形成規模效益，帶來整個供應鏈成本的降低，再通過設備、技術投資繼續提高產品品質，從而進入一個良性循環。”這是上汽通用五菱沈陽總經理的規模效應論，也是其供應鏈支持下的“低成本，高價值”運營模式的秘訣所在。

　　早在2005年上海國際車展期間，沈陽就明確表示，中國微車企業面臨最大的挑戰便是規模和成本，要想獲得成本優勢，年產銷規模需在30萬輛以上。這個道理就如同滾雪球，一旦獲得了起始的優勢，雪球就會越滾越大，優勢會越來越明顯。

　　目前，五菱品牌的知名度和熟悉度各指標均高于競品，“五菱”已成為國內最具價值的微車品牌。旗下明星產品五菱之光迄今總銷量已超過260萬輛，成為中國銷量最大的單一平臺車型，并被美國《福布斯》雜志稱為“地球上最重要的產品”，這便是上汽通用五菱規模與平臺最大化經營的縮影。

　　由此可見，“低成本”并不等于低質量，而恰恰是以“高價值”為前提。對于消費者而言，購買到高品質產品，其本身就是一種高價值的體現。而對于上汽通用五菱來說，“高價值”賦予產品更多價值，滿足了用戶的需要，企業也取得了產品優勢。

　　同樣，一個能夠創造價值的供應鏈，反過來是能夠為其終端消費者創造價值的。也正是因為上汽通用五菱每個產品平臺的成功，生產擁有了規模效應，這種效應使得供應鏈伙伴同樣從中受益。從另外角度來看，龐大的規模實現了成本下降，消費者自然也從中得到了更多的購車實惠，這些，都是實實在在的高價值。

　　寶駿：規模效應的下一個勝利?

　　2010年11月22日，上汽通用五菱自主品牌乘用車首款車型寶駿630在柳州下線，經過三年孕育，合資自主品牌第一車終于登場，這也意味著，“由商入乘，水到渠成”的上汽通用五菱將在合資自主品牌事業領域再創新局。

　　在鞏固微車領域優勢的同時，上汽通用五菱穩步推進乘用車業務，規模效應同樣是題中之義，這也將是合資自主品牌贏得市場、良性發展的關鍵。根據規劃，寶駿以“具有國際品質和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價值最大化，以超越顧客期望”為品牌宣言，志在為中國最廣大的普通家庭提供“高品質價值之車”。

　　為了保證寶駿的“高品質”，上汽通用五菱以“集成全球資源，聯合開發”為研發思路，在股東方的成熟技術基礎上不斷創新，其研發、制造、配套和服務體系的建設遵照通用汽車的全球制造體系和標準進行。

　　在配套體系建設方面，年初開工的上汽通用五菱乘用車零部件生產項目，已有大陸汽車、博世等多家國內外優秀企業入駐，寶駿遵照通用的標準和流程來選擇供應商。與此同時，上汽集團也為寶駿提供了堅實的“后勤保障”，旗下華域汽車投資1.5億元在柳州河西工業區興建105畝生產基地，專門為上汽通用五菱中級車業務提供汽車內飾件和汽車座椅配套。同時，即將開工建設的年產40萬輛的上汽通用五菱轎車基地項目，也將有力促進上汽通用五菱乘用車體系在研發、制造、配套體系能力的全面提升。

　　至此，上汽通用五菱乘用車新戰略的大幕已全面拉開，其下一目標直指“成為乘用車領域強有力的競爭者”。作為上汽自主品牌“三駕馬車”和通用與上汽合作的在華四大品牌之一，融合資技術、國際標準與制造方法以及品質控制于一身的寶駿，或將成為其規模效應下的又一個勝利。

　　值得注意的是，上汽旗下三家合資企業在今年齊齊飄紅。繼上汽通用五菱、上海通用年銷過百萬之后，上海大眾也將摘得桂冠。在國家力促規?；l展的今天，更多的汽車航母正在崛起，上汽通用五菱“商乘并舉”實現兩翼齊飛的時代還有多久?我們拭目以待。