達喀爾進入艱難賽段 威麟雙星車隊順利抵營

　　（新華社記者張千里1月6日達喀爾現(xiàn)場報道）“GPS只在接近WPM400米時才有方向指示，路書早就合不上了，再向遠處有電線桿標志的方向走，又見到航拍才有的鏡頭：十幾輛汽車、摩托車、卡車各處亂串，幾乎各方向都有同時在找那個錯過會罰一小時的點，我們也跟著串，串一會兒幾個車聚一起領航下來再用不同的語言溝通一下上車接著串…” 北京時間1月7日晨，2011達喀爾拉力賽結束第5賽段。從該賽段開始，可以說是進入了真正的達喀爾拉力賽，對車手、車，尤其是領航都是最大的考驗。

（威麟X5賽車輕松穿越巨大沙山）

　　該賽段從智利的卡拉馬至伊基克，全程４５９公里。參賽者上午從位于安第斯山脈海拔３２００米的卡拉馬營地出發(fā)，４２３公里的特殊賽段設在３６公里的行駛路段之后。賽段前半程為戈壁灘，最后幾十公里是高山沙地和巨大的沙山。賽段的地貌變化和艱險程度，令諸多參賽者難于順利過關。開始的巖石路面及航跡不清的路面會減慢車手的平均速度。雖然該路段只有幾公里，但至少要耗費車手們一小時時間。賽段終點是一段長約100公里的寬闊的非導航地形。加之達喀爾拉力賽安第斯山脈平均海拔４０００米的高度讓車隊的很多工作人員產生了強烈的高原反應，使得整個賽事進入了高度緊張的狀態(tài)。

　　中國威麟雙星車隊經(jīng)理幺新在營地表示：在進入智利的第一天比賽中，所有認為達喀爾拉力賽不是很艱難的車手們，都體驗到了達喀爾比賽的魅力。截至次日凌晨１點，仍有近百輛賽車還滯留在賽道中。不幸中萬幸的是我們的兩輛賽車都順利地回到了營地。

（威麟雙星車隊“沙漠王”劉昆）

　　威麟雙星車隊的劉昆與意大利籍領航員毛里奇奧在途中遭遇一次誤車和一次迷路，但他們攜手克服困難，終于在傍晚以第40名的成績抵達了設在高大沙山腳下、緊靠大海的伊基克營地。被譽為“沙漠王”的劉昆告訴記者，他們的賽車目前狀況良好，他與領航員的合作也日益默契。盡管和昨天44名的成績相比，在該賽段劉昆只前進了4名，但可以看出劉昆還是在逐步實現(xiàn)自己每天進步一些的戰(zhàn)術規(guī)劃。

　　
（威麟雙星車隊車手江耀桓享受艱難賽段）

　　另一對威麟雙星車隊組合江耀桓及領航員呂亦瑜則小有波折。他們的賽車在賽段２９９公里處，被一輛參賽卡車超越時撞壞了右前輪，羊角支架彎曲，嚴重影響正常行駛。面對這一突發(fā)情況，近幾日表現(xiàn)出色的全國汽車越野拉力賽和場地越野賽雙料冠軍江耀桓，在領航員呂亦瑜的配合下，頑強地駕駛著車速大減的賽車繼續(xù)前行。當他們到達最后的沙山山頂時，天已完全黑了，為了尋找下山之路竟然花費了兩三個小時，但他們最后終于冒險沖下了陡峭的沙山，在全隊人員的歡呼聲中進入營地。車隊維修人員連夜對他們的賽車進行搶修，為他們翌日繼續(xù)征戰(zhàn)做好準備。

　　文行此處，記者也看到一線的賽手以及領航發(fā)來的微博：

　　“可以說與之前的賽段相比，進入沙漠地段的比賽才算達喀爾拉力賽的一個開始，相比之下之前的賽段顯得有些太平易近人了，而后面的賽段會越來越驚險。我們祝福大家都好運！”

　　“這兩天不容易，賽段不斷加長，路書不停變厚，做完作業(yè)都比較晚了，爭取能多睡會兒就是很大的幸福”。
而隨著車手們的啟程、返回，調整工作時間和作息時間的隨隊媒體記者們也開始清晰地感知到了達喀爾的魅力：只要你在賽場，每個人都會身在其中，享受比賽過程中的煎熬或者快樂。聽說達喀爾的大鍋飯是可以就著困、累和餓把人養(yǎng)胖的……。

　　7日，比賽將繼續(xù)進行，從伊基克至阿卡里，全程７２１公里，這一較長賽段中的特殊賽段總長４５６公里。

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