從實用到奢華 不同級別6款商務車型推薦

　　“汽車下鄉”和“以舊換新”引爆了微車市場，城市對于卡車進城的限制和物流的需求催生了輕客的升級，中國經濟的持續增長又保證一些運營良好的企事業單位日常行政接待用車持續增長，商務車型可謂全面開花。“買賣有大有小”，所謂“商務”也并不是奢侈浪費的代名詞。在事業發展的不同階段，選擇符合自己需要和能力的車型，可以節約資金，實現資金的有效利用。實際上，市場上已經形成了不同級別的商務車市場，在此編輯進行簡要推薦。

　　五菱宏光：微客升級

　　上汽通用五菱推出五菱宏光，并定位為緊湊型商用車，作為年銷逾百萬的微客巨頭，沒有選擇在其優勢的微客市場繼續深耕細作，而選擇了新的市場。從五菱之光到五菱榮光，再到五菱宏光，市場微客升級需求正在潛移默化地影響著車企產品布局，五菱宏光更是“拋棄”高端微客的概念，改稱緊湊型商用車。微客升級趨勢普遍被業內看好。不過令人遺憾的是，在微客升級后的“大殼子”下面，其動力卻在原地踏步。廠家資料顯示，五菱宏光共9款車型，分別搭載P-TEC 1.2L和1.4L兩款發動機。五菱宏光將發動機布置到車頭的位置，相比傳統微車有了一定的改變，驅動仍然采用后輪驅動，發動機對于滿載高速的情況難免吃力，但是車型受到歡迎，市場上出現加價排隊現象，可見價格仍然是務實的商務人士的首要選擇。

　　帥客：CDV多功能商務

　　帥客主打CDV概念。它既不是微客，也不是商務車。帥客所代表的CDV車型，在歐美等發達國家十分流行。“所謂C，就是Car，即轎車，采用承載式車身及底盤結構，代表舒適、安全、高檔、乘用，不足之處是空間有限;D即Derived，直譯就是延伸，核心訴求是繼承轎車承載式車身及底盤結構、發動機前置帶來的舒適性、安全性等優勢;V即Van，直譯就是廂式車，采用一體化空間設計，優勢是空間大，通過靈活多變的空間組合，滿足乘坐及載貨等多種用途。從底盤和發動機結構上做到了一定的商務概念，外觀和配置方面仍然保留著一些微客的特性。

　　騰翼V80：6萬元真正商務

　　由于長城汽車進入MPV較晚，也可能因為其明星產品太多牽扯了一部分營銷的精力，因此騰翼V80盡管是個真正的MPV，但不得不屢次為證明自己產品的實力尋找自己的獨特市場空間。作為多功能商務車的騰翼V80包括2.0L和2.4L兩個排量。發動機由于擁有先進的MIVEC技術，氣門正時與揚程雙向可調，發動機在提供額外充足的動力和扭矩的同時，大大降低了燃油消耗率和排氣污染，更加節能環保。在整車配置上，標準型產品座椅采用2+3式，后排座椅選裝，并標配前空調、收音機和USB接口、四門電動車窗、中控鎖等。其他車型在此基礎上，增配德國博世8.1版ABS+EBD、德國西門子系統電子安全氣囊、倒車雷達、自動空調、CD、音響控制、雙天窗等豪華舒適配置，讓駕乘更加輕松舒適。騰翼V80還包括自動擋車型，高配置充分體現其舒適性和安全性特點。

　　江淮瑞風：中小企業之車

　　經過GL8和奧德賽對市場連篇累牘式的教育，使得MPV車型稱為中高端商務車的代名詞。但是市場空白點也在這時形成了，對于那些一樣有迎來送往商務需求的這些規模不大的企業來說，買輛金杯面包車根本不能體現檔次，而主流MPV30萬元左右高高在上的價格，讓不少中小企業望而卻步。如果有一輛十來萬的MPV，則正好能滿足他們的需求，于是江淮瑞風適時以“現代人，現代車”為口號異軍突起，不但凸顯了其韓國現代的血統，而且更合理的產品價格，迅速切下了最大的一塊MPV市場蛋糕。瑞風車型以2.0L和2.4L為主，這也是主流MPV的合理排量區間。瑞風車型以瑞風上市不久就能成就月均銷四、五千輛的成績，很大程度上是滿足了中小企業主流商務需求的一個結果，這也讓江淮成為了汽車業界的后起之秀。

　　奧德賽：轎車化商旅

　　在GL8上市后，廣汽本田(當時還被稱為廣州本田)開始醞釀基于雅閣同一平臺的奧德賽。奧德賽產品內部空間上不占優勢，但勝在日系的做工精致，而且乘坐過奧德賽的人都有一種印象，這款產品真的不像日系車，其操控感和底盤調校更像歐洲車。因此廣汽本田一開始就避開了GL8主打的公商務市場，以“轎車化的商旅車”為改變，通過中小企業主存在大量的宜商宜家需求來主打強攻市場，這些企業主八小時內用于接待客戶，周末則全家出行。奧德賽也順勢占領了不少高端家庭用戶，這部分人不少都是人口相對較多的大家庭，他們多數都有第一輛車，奧德賽的出現，讓第二輛車的需求也應運而生。

　　GL8：陸上公務艙

　　雖然時隔多年，但是不少人都記得多年上海通用GL8上市時的電視廣告，在寬闊的機場跑道上，遠處飛機引擎轟鳴，一個手拿著指引棒的人在緊張指揮，當一輛GL8迅疾破霧而出的同時，人們也記住了GL8“陸上公務艙”這個口號。在整個GL8上市過程中，上海通用更多的宣傳了GL8作為美式MPV代表的特性，內部空間寬大舒適，動力表現杰出，尤其是特意營造的后排氛圍，讓乘坐倍感尊崇。這些都讓GL8成為了MPV的標桿性產品，以至于在很多大公司中，GL8都成了商務車隊中的“標配”。在一個當時被認為是非主流產品市場中，GL8可以穩定在每月銷售三、四千輛，不得不說這是正面突擊、高舉高打的主流營銷典范。