車隊眼中的達喀爾:環境越艱苦人性光輝越閃

　　 1月11日，達喀爾結束第8賽段。今天車手們需要跑一個環路，起終點都設置在科皮亞波，特殊賽段里程為235公里。路上巨大沙丘將會讓車手們的最終成績差距很大，因為隨時都會遭遇陷車的麻煩，所以老手們給出的建議是跑沙漠降低輪胎胎壓是最基本的應對方法。

　　 盡管在第八賽段于11日凌晨4點半才返回營地的劉昆今天卻異常順利，以4小時12分30秒沖過終點獲得賽段第23名，總成績位列第46名。昨天連爆兩條輪胎最終丟掉四個WP點而被組委會罰13個小時的江耀桓/呂亦瑜也用時5小時08分34秒完成了本賽段比賽，列賽段第39名，在總成績榜上名列第44位。

　　 隨著第九賽段比賽的結束，達喀爾拉力賽在智利境內的賽事也要告一段落了。只要穩穩地保持住自己的位置，不犯錯誤，后車就很難超得上來。達喀爾拉力賽比賽越到后面，退賽的就人越多。對手是少了，但是危險系數卻依然在增加。所以，跑過達喀爾的人都不容易，能跑完全程，就更是一種突破了。

　　 作為競技運動，成績自然是最敏感的，也是最容易被統計和傳播的，但也是最短暫和最容易成為過去時的。達喀爾拉力賽創始人薩賓曾經說過一句話：對于參加的人來說，這是一項挑戰；對于沒參加的人來說，這是一個夢想……..我可以帶你去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的，是你自己。

　　 時至今日，達喀爾拉力賽已經成為榮耀、勇氣的代名詞，無數勇士視征服達喀爾為最高榮譽，而能夠順利完賽則被認為是征服的直接詮釋。同樣，在完賽的路上，面對未知的前方，車手們之間的團結、互助又被看成是達喀爾真正的魅力所在。

　　 “達喀爾賽場上，車隊和車手之間的互相幫助是很重要的。很自豪和幸運的是，我們威麟車隊感受到了這種關懷，也盡自己最大努力幫助了許多戰友。環境越艱苦，人性的光輝就越閃耀，這就是達喀爾！”從車手換崗到威麟雙星車隊隊長的盧寧軍感慨。

　　(達喀爾賽場上的“活雷鋒”--威麟雙星車隊車手江耀桓，不僅代表中國車手的形象，更是深刻詮釋了達喀爾互幫互助的人文精神)
　　 連續多次進行施救的威麟雙星車隊的車手江耀桓，被看成是達喀爾這一精神的代表者。1月11日，在剛剛結束完第8賽段的爭奪戰路上，這位廣東車手又一次將援助之手伸給了駕駛３５２號豐田賽車的阿根廷車手。他說：“成績對我來說很重要，但是和同時參賽出現危險的車手的生命比起來，成績就會顯的微不足道。我基本上每天都會幫助別人，拖車、給手等等，這在達喀爾是非常正常的事情。我做了這些事情，自己也很快樂”。

　　 談到和去年自己第一次參加達喀爾比賽時的感覺有什么不同時，江耀桓笑著說：“好的車手，不一定就能夠取得好的成績。今年我的成績肯定不如去年的了，罰時都比去年的多。現在基本已經定局了。后面返回阿根廷的路段難度不是很大了。所有前后車之間的距離基本能夠按分鐘計算。不過，這次的比賽讓我學習 到更多，比如說與領航的溝通以及故障的應急處理。”

　　 讓他開心的還有就是今年的達喀爾不如去年那么熱了。

　　 作為首次參賽的劉昆，感觸不少。

　　 他對自己駕駛的426號威麟戰車非常滿意。他說：“感覺達喀爾的沙漠和內蒙古的比起來，很長，難度倒不大。一路上在不斷經歷爬坡時對車的考驗也非常大，我開的威麟X5，動力非常明顯，越野能力非常好”。

　　 當然，對于第一次參賽，劉昆也有自己非常深的感悟：沒有一個好的領航，就不會有一個好的車手。由于語言的障礙，劉昆和意大利領航的溝通基本靠手勢，顯然就會出現溝通不暢。尤其是找不到前車車轍，需要自己找路時就更考驗他們的經驗和默契了。由于迷路，頭一天，劉昆凌晨4點返回營地，好在沒有丟點。第二天安全出發。只睡了兩個小時的他，笑著說：“昨天出發就晚了好幾個小時，中間輪胎又壞了，換胎，再加上迷路。很折騰。但是今天好，我們下午就回到了營地，所以和領航的默契配合很重要。”

　　 很少出遠門的劉昆最快樂的是今天他吃到了同行的嘉利公關總裁李輅做的排骨和雞翅。在他看來，面包不是主食。只有中餐才最符合他的中國胃。

　　 還有4天比賽將結束，明天將進入智利賽段。劉昆和江耀桓告訴記者他們都需要在早上6:00起床。

　　 對于未來的4天，想必所有的車手都會明白：整個達喀爾將近結束，自己目前的位置基本已經定局。但是除了成績之外，他們自己收獲的還有很多。這包括?達喀爾拉力賽中常人難以想象的艱難：規則嚴格，不能給賽車隨便加油，一經發現即被判出局；賽段險峻，馬拉松段給車手造成的阻力最大，該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不允許有補給和維修車隊跟隨；休息不易，每名車手每天只能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”，恐怕也不可能，因為車手都在拼命搶時間，以多跑幾程。不過，與路邊可能出現危險的生命比起來，這些困難簡直不值一提。

　　 他們也會深深明白比賽中需要經過的地形比普通拉力賽要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車，他們需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。每天他們都會親眼看到翻車、撞車、甚至有死亡。面對世界上180多個個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜志的廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。賽手們的內在價值和本身的身價也將會隨著參加達喀爾的閱歷提高。

　　當然，對于去年的、今年的成績，在達喀爾拉力賽上將不是一個句號，而是一個逗號。這就像在奧運會上，沒有一個運動員多年蟬聯冠軍，也沒有一個隊伍每年參賽，就只為冠軍。在這樣的競技場上，考察的東西很多很多，也因此運動員們會不遺余力的持續鍛煉，等待著參加下一個比賽。