渠道下沉趨勢明顯 高性價比成車企競爭關鍵
2010年12月23日,當北京“治堵”政策這只讓汽車廠商們無法睡安穩覺的靴子終于落地的時候,大家都知道這必將在一線城市引起連鎖反應。
因為堵車絕不僅是北京面臨的難題,目前,中國絕大多數副省級城市都不同程度面臨堵車的問題,甚至一些經濟發展較好的地市級城市也開始面臨壓力。事實上,在北京的“限牌、限購、限行”政策出臺不久,廣州等十余個一線城市也開始研究治堵政策。
盡管一線城市仍是汽車消費的主力市場,但堵城時代來臨也意味著單純靠一線城市拉動汽車消費,并保持高速增長已經不現實了。一線城市的市場競爭將進入白熱化,要搶占更多的市場份額必將比以前付出的更多。于是,汽車企業開始將目前瞄向廣闊的二三級,甚至四五級市場,渠道下沉趨勢明顯。
長城汽車副總經理商玉貴表示,盡管長城已經努力推出精品車型爭奪一線城市市場份額,但是由于品牌仍相對弱勢,取得更大突破并不容易。想要擴大市場份額,渠道必須發力二三級市場,甚至四五級市場,也就是縣、鎮、村的市場。據商玉貴透露,目前長城在全國的網絡有800余家,2011年還將增加100家,主要就是在這些市場。
事實上,這種意識在近三年來已經很普遍,一些企業已經開始行動并小有斬獲,但是更多是一些品牌相對弱勢的企業,主流品牌行動要相對慢一些,渠道下沉也主要針對經濟發達的二三線城市,網絡覆蓋面較小。比如在中心城市周邊的衛星城,在南國如廣州遠郊的清遠,在北國如天津臨海的塘沽,在江浙像蘇州的吳江等。
但目前,一線品牌也開始加大了網絡覆蓋的力度,渠道大力向下擴張。 2010年11月25日,以南寧廣福4S店為代表的40家長安福特4S店同時開業,12月又有26家4S店開業,這些4S店都是在二三級市場。而在長安福特的大本營重慶,銷售網絡則已覆蓋到永川和萬州等中小城鎮。長安福特汽車銷售公司常務副總經理邢剛表示,在網絡開發上要盡可能地接近消費者,滲透二、三級市場將有助于引領下一波經濟增長的浪潮。
幾乎與此同時,長安鈴木的“千店工程”也已經提前實現,增加的網點也多數集中在二三級城市。這股浪潮甚至已經席卷到豪華車領域。不久前,華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷表示,2011年寶馬在中國經銷商數量至少增加50家,計劃向地級市、縣級市等三、四線城市擴展。據悉,目前,寶馬在華經銷商已由年初的150個擴大到近200家網點,新增的50家經銷商,多數處于二、三線城市。
對此,業內有關專家指出,自主品牌在發展中存在上限,做到一定的程度,品牌力將無法支撐其繼續上升。但同時,合資品牌也存在下限,做到一定的程度,成本無法支持其繼續往下走。這些市場的汽車消費觀念明顯不同,由于支付能力有限,消費者更愿意買到高性價比的產品,而不愿在品牌上付出太多的代價,因此自主品牌汽車的優勢逐漸顯現出來。比如長城的騰翼C30,2010年剛剛上市的騰翼C30跑出“騰翼速度”,在“得性價比者得天下”的A級家庭轎車領域,騰翼C30一問世就受到市場的熱捧,銷量逐月攀升,5000輛、8000輛、10000輛、12000輛、15000輛,2010年12月甚至達到25000輛。以這樣的速度,奪得A級家轎冠軍并不遙遠。
“騰翼速度”是如何跑出來的呢?首先,中國消費者不管是城市還是農村,都對外觀很看重,而騰翼C30造型優雅、線條飽滿,穩重大氣,比例協調,符合大眾審美觀念,獲得了良好的第一印象。另外,A級車屬于入門級車,消費者一般為首次購車,經濟不算寬裕,但對汽車的需求卻更全面,因此,即要有較高的性價比,又要使使用成本盡量降低,還要保證一定的舒適性。
為達到降低油耗、加大空間,騰翼C30采用輕量化,通過車身設計、使用材料和制作工藝三大系統的整體改進,使得整備質量只有1125Kg,油耗降低至6.5L-6.8L。同時采用長軸距短車身設計,使其在空間上具備了準B級車的水準,后備箱空間更是達到了驚人的510L,全方位滿足家庭載物要求,滿足了家庭客戶對空間的要求。在配置上,全鋁發動機、VVT發動機、CVT無級變器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發動機電子防盜等一應俱全,配合5.89—8.19萬元的售價,騰翼C30由內到外散發著極具高性價比的震撼力。正是對于品質的堅持,騰翼C30承諾的4年或15萬公里保修,2萬公里4次免費保養的售后服務,超越同級別車型。
這樣一款車,即使是在一線城市,對于入門級消費者,也有一定的殺傷力。事實上,2010年騰翼C30的銷量,一線城市貢獻量很大。而隨著渠道下沉,優勢將更加明顯。在相同的價格區間內,自主品牌的A級車對應的更多是合資品牌的AO級車,產品優勢明顯。而由于成本原因,合資品牌降低車價,只能靠減配,這就很難滿足消費者對舒適性的需求。
可以預見,在這些新興的市場上,更多像騰翼C30這樣的自主品牌車型,只要定位精準,品質出眾,兼具實用性、經濟性和舒適性,在與合資品牌的較量中定會占有一席之地。
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