低速大扭矩 新奧拓K10B發動機優勢解讀

　　新奧拓裝備的K10B發動機作為2010年“中國心”十佳發動機中的唯一一款微轎發動機，體現出了鈴木汽車在小排量發動機領域的全球性優勢，更體現出國內消費者對其綜合表現的肯定。K10B發動機的優勢非常多，它不僅具備傲視同儕的92牛·米大扭矩，而且它2500轉即可獲得峰值扭矩的特性，更是領先于目前市面上所有1.0L(包括自主、合資與進口車)發動機。那么它的好處到底在哪兒呢?下面我們就該車使用特性，參考用戶的反饋，來進行一番深入解讀。

　　低速大扭矩微轎發動機標桿之作

　　對于多數家用車主來說，日常駕駛感覺的好壞，遠比0-100加速的極限性能更有價值，對于小排量的微轎來說尤其如此。微轎不僅受排量所限，同時還要估計到可靠性、經濟性等諸多因素，極限性能達到中大排量車型的水平是不可能的。而通過完美的調校，讓1.0L的發動機獲得接近更大排量發動機的動力感受，卻完全可以實現。鈴木的工程師深諳此道，通過各項技術的優化，讓新奧拓在最常用的轉速段(2500轉)上，即可獲得峰值扭矩，并且在2500到3500的轉速區間，還能保持高達92牛·米的轉速平臺，讓駕駛者體驗到微轎中頂尖的操控享受。

　　舉個例子，假設一臺1.4L的發動機，雖然峰值扭矩大大超過新奧拓，但它在2500轉左右的扭矩可能只有90牛·米，那么日常駕駛狀況下，新奧拓的動力就能超過這臺1.4L車型。“開起來不像微轎”、“比朋友1.4L的車感覺還有勁兒”，記者經常聽到新奧拓車主有類似評價，奧秘就在這里。

　　完美動力輕松應對各種用車需求

　　同樣受制于排量，傳統微轎還常常會遇到各種使用問題。例如夏天開空調的時候動力明顯衰減、遇到陡坡時力不從心等等。到現在為止，沒有任何一個新奧拓的車主遇到過類似的問題，其中的奧秘也在于K10B發動機的這個低速大扭矩特性。

　　空調本身的功率與發動機相比并不大，并不會從本質上影響到動力，即便對1.0L的發動機也不例外。之所以微轎車主常常覺得開空調時車輛動力受限，是因為常規的1.0L發動機在低速時的扭矩太弱，空調就構成了本質性的影響。新奧拓的扭矩在低轉速下遠遠超過傳統微轎，自然感覺就不明顯了。

　　爬陡坡則更好理解。其實對于其他微轎而言，如果爬坡的時候一直讓發動機維持在4000轉，也不會有問題，但這不符合多數人的駕駛習慣，因此會有“爬坡費勁”的感覺。開新奧拓，轉速達到2500轉，扭力就超過了其他微轎4000轉以上的水平，爬起坡來自然倍感輕松。“開空調不費勁、爬坡也不費勁，開著和1.6L 的車沒啥區別。這1.0L的小機器，真挺神奇的。”這是車主趙先生的原話，很具有代表性。

　　實實在在的省油

　　新奧拓百公里3.6L的超低油耗曾引起過業界的震驚，因為它比同級車低得實在是太多了。這同樣與其2500轉即可獲得峰值扭矩有著很大關系。

　　發動機的油耗，與噴油次數密切相關，發動機轉速越高，噴油次數就越多。新奧拓基于其低速大扭矩優勢，車主日常駕駛時會不自覺的頻繁升擋，讓它維持在較低的轉速運行，油耗自然也就低了。反觀其他微轎，由于低轉速扭矩不足，車主為了獲得必要的動力，不得不將轉速拉高到3000轉甚至4000轉換擋，油耗豈能不高?

　　對于中小排量發動機而言，低速大扭矩是一種趨勢，現在很多全球領先的發動機都開始體現出這種特性。它的好處如以上分析的一樣，在保證強勁動力的同時還能降低油耗。而對于新奧拓這樣的微轎而言，這種特性的意義就更大了。新奧拓上市后，車主對其動力和油耗方面的表現好評如潮，“非常好開”、“品質很好”、“做工精細”“很省油”是記者聽到評語中最常見的，這對于車主來說，不正是最有意義的嗎?