梅賽德斯-奔馳S級轎車歷史回顧

　　梅賽德斯-奔馳S級220b、220Sb、220SEb、230S、300SE和300 SEL，W 111/112系列 (1959-1968)

　　· 具有前部和后部吸能潰縮區的剛性安全乘客艙

　　· 軟包墊方向盤，去除內側銳邊

　　· 具有兩個安全鎖銷的錐形銷安全門鎖

　　· 盤式制動器(從1962年起220 S/SE、300 SE)

　　· 三點式安全帶

　　· 四速自動變速器(從1961年起提供)

　　· 空氣懸架(300 SE)

　　· 可提供長軸距版本(300 SE)

　　1959年8月，戴姆勒-奔馳宣布對原有乘用車進行徹底改進。在“力爭打造細分市場全新六缸發動機”口號的推動下，三款以W 111為底盤編號的全新車型：W 111系列的220 b、220 Sb和220 SEb隨之相繼問世。除了在具體配置上各有差異之外，三款新車型的發動機也不盡相同。1961年2月，優雅的220 SEb轎跑車面世，而220 SEb的敞篷車版車型也于1961年9月向世人揭開了神秘的面紗。

　　這一代車型擁有非常寬敞和優雅的車身造型，并包括一個獨特的設計元素，從而讓這一整代梅賽德斯-奔馳車型至今依然聞名于世。20世紀50年代堪稱美國汽車的鼎盛時期，受到美國文化的影響，這一代車型采用了帶有“尾鰭”的車身設計，不僅時尚張揚，也更加與眾不同，因此又被人們稱為“尾鰭式”轎車。在公眾眼中，這一代車型猶如老林中的一股清泉，給奔馳品牌注入了更多現代感和新鮮魅力。

　　與同時代車型不同的是，這一代轎車在追求時尚外形設計的同時，亦為豪華汽車樹立了被動安全的全新標準。1955年在法國發生了致使80人喪生的勒芒賽車事件，自此，梅賽德斯-奔馳前瞻性地開始著手研究既能保護乘客又能保護行人的全新安全技術。通過早期對福特汽車方向盤的尖角設計觀察，研究小組在汽車安全之父比拉•巴恩伊的領導下開始提出被動安全的概念。很快一連串的安全概念相繼誕生：剛性安全乘客艙、側面撞擊保護、車身前后的緩沖潰縮區……這些我們今天看來是理所當然的安全配置，在1959年，只有一款車具備這些特性，那就是梅賽德斯-奔馳220車型。這是世界上第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，同時也進一步確立了梅賽德斯-奔馳在世界汽車工業中的絕對領導地位。

　　內飾設計也對安全防護性能進行了優先考慮，如帶軟包襯墊的儀表板、碰撞防護墊包裹的方向盤、以及首次應用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會在發生事故時對車內乘員起到至關重要的防護作用。自1962年起，梅賽德斯-奔馳開始著手改進220車型的制動系統，盤式制動器、制動助力器和雙回路制動系統都成為這一時期標志性安全創造，并為汽車的主動安全發展指明了道路。

　　單從外觀來看，220 Sb和220 SEb的外觀完全相同，而220 b與兩款姊妹車型220 Sb和220 SEb有諸多不同之處。220 Sb和220 SEb在散熱器格柵兩側均安裝了鍍鉻裝飾條，并在前窗玻璃的前面安裝了鍍鉻進氣格柵，同時車輪也點綴了鍍鉻飾件，以提升車輛整體的時尚感。此外，220 Sb和220 SEb轎車在后窗玻璃上均安裝了鍍鉻裝飾條，并采用了更大的尾燈、以及附加保險杠報警器。另外，尾鰭的末端和上部邊緣都嵌有裝飾條。

　　英國《汽車》雜志絲毫不掩飾對220 車型的贊美之詞：“總體而言，220 卓越的性能無疑得益于梅賽德斯-奔馳百折不撓的開拓精神和在汽車研發領域的豐富經驗。220可以搭載5名駕乘者，并擁有寬裕的行李儲存空間，世界上只有極少數轎車能夠與220 之相媲美。”

　　久經考驗的發動機

　　這一代車型的發動機與前身車型大體相同，只在一些地方進行了改進，采用了改良型的氣門操縱連桿和更大錐度的凸輪軸。在裝配兩個化油器之后，220 b轎車的發動機可以輸出95馬力(70千瓦)的功率，而220 Sb轎車的發動機額定功率則被擴充至110馬力(81千瓦)。220 SEb采用了具有直通進氣管的直噴發動機，能夠產生比前來那個款車型更為強勁的動力輸出，其最大功率達到120馬力(88千瓦)。

　　這一代車型的懸掛系統較前身車型進行了些許改造，在保留之前推出的副車架設計的基礎上，對副車架的造型進行了改良，使其可以發揮更好的功效。通過對后懸掛的調整，車軸的負載能夠均勻分配到兩個驅動輪之上。此外，前后輪的減震器被安裝在外側，不僅可以提供更加有效的減震效果，而且提高了維修便利性。

　　“Hydrak”液壓自動離合器

　　在數年精心研發和測試之后，從1962年初開始，220轎車的車主可以選裝配有“Hydrak”液壓自動離合器的自動變速箱。這款自動變速器最初僅僅應用于220 SEb車型，并于隨后作為220 b和220 Sb的選裝配件推向市場。相比較其他離合裝置，液壓離合器能夠有效減少發動機運轉時的功率損失，提升發動機工作效率，同時降低油耗。

　　新款頂級車型

　　1961年8月，底盤編號為W112的300 SE轎車問世，迅即成為全球矚目的焦點。作為那個時代豪華車的代表佳作，300 SE車型在外觀和技術設計方面主要借鑒了220 SEb車型的技術優勢，同時也把諸多技術發明鐫刻下屬于自己的印記。一年后，轎跑車和敞篷車版的300 SE也相繼面世。300 SE不僅采用了四速自動變速器以及同樣新開發的動力轉向裝置之外，還在全球率先標準配備了空氣懸架系統，從而實現了卓越運動性和一流舒適感之間的完美平衡。300 SE在制動器上也進行了創新，成為第一款裝配雙回路制動系統和前后輪盤式制動器的梅賽德斯-奔馳量產汽車。

　　正像德國著名汽車雜志AMS所說的那樣：“300 SE是梅賽德斯-奔馳轎車一個時代的代表，它將各種技術精華融為一身，在世界上很少有汽車能像在300 SE轎車一樣，讓客戶的旅行如此舒適和安全。”

　　300 d車型的3.0升直噴發動機采用了輕合金缸體以及壓入式氣缸套，重量因此減輕了大約40公斤。與前身車型一樣，混合氣制備是通過配備博世雙柱噴射泵的定時進氣多管噴射裝置得以實現。同時，發動機的壓縮比得到進一步提升，使得發動機功率從160馬力(118千瓦)增至170馬力(125千瓦)。1958年12月，300 d開始裝配空調系統，使其成為梅賽德斯-奔馳第一臺配備空調的汽車。

　　300 SE的車身與220 SEb幾乎完全相同，只是選用了更多鍍鉻飾件：從300 SE大燈到尾燈的側面卷邊均采用了鍍鉻裝飾條;前后輪拱周圍、及車門之下也都鑲嵌了鍍鉻裝飾。“300 SE”的標識被整合到C柱裝飾嵌條之中，以彰顯該車的至尊地位。當然，客戶也可以選擇不裝配飾件的300 SE轎車。

　　加長版面世

　　1963年3月的日內瓦車展上，梅賽德斯-奔馳推出了加長版的300 SE轎車，較之基本型300 SE軸距加長了100毫米。增加的空間完全用于擴大后排座椅的腿部空間和車后門的入口寬度。加長版300 SE可以選裝隔板和電動隔屏。1965年7月至8月，采用“尾鰭”車身的2.2升和3.0升車型相繼停產，作為這一代S級轎車的最后一款車型，230 S取代220 b扛起繼續引領世界豪華車發展的旗幟。230 S在原有發動機的基礎上將輸出功率提升10馬力，從而達到120馬力(88千瓦)的最大功率;同時，液壓空氣平衡彈簧取代了后軸之前使用的螺旋彈簧，以確保車身高度無論載荷大小始終保持不變。