梅賽德斯-奔馳S級轎車歷史回顧

　　梅賽德斯奔馳S級W 140系列(1991- 1998)

　　· 電控車輛穩定行駛系統(ESP®)(從1995年起提供)

　　· 制動輔助系統BAS(從1996年起)

　　· 自適應減震系統(ADS)(從1991年起提供)

　　· 高度自動調節式安全帶系統

　　· 側面安全氣囊(從1995年起)

　　· 第一款裝配12缸發動機的量產梅賽德斯-奔馳轎車

　　1991年3月，新一代S級轎車(W140系列)在日內瓦車展上首次亮相。車身設計融入了典型的傳統梅賽德斯-奔馳造型風格要素，將統一的設計元素融入了轎車系列車型中。猶如R 129系列SL車型一樣，，具有代表性的散熱器格柵在傳統外形設計保持不變的基礎上進行了全新的造型詮釋。這一典型的主題變化被稱為“集成散熱器”，散熱器鍍鉻框架有所變窄，散熱器外殼與發動機蓋有機的成為一體。此外，這也是奔馳的星徽標志首次不再置于散熱器格柵的頂部位置，而是位于發動機罩稍微靠后的地方。新一代S級轎車的整體設計目標是要實現高度的空氣動力學效果，同時又最大限度地保證日常實用性。

　　與W126系列前身系列車型以及幾代梅賽德斯-奔馳高級系列車型一樣，新一代S級轎車普通版亦推出了長軸距車型，軸距加長100毫米以增加后排腿部空間。在發動機方面，在起初面世的四款車型中，只有5.0升V8 四氣門M119型發動機為大家所熟知。中檔W 124系列500 E車型中，采用的發動機是Einheitsdeckmotor(標準發動機)---4.2升和5.0升采用相同的曲軸箱---并且采用了博世完全電子化控制的“LH Jetronic”噴射系統，該系統采用的是熱線式空氣流量傳感器進行控制。其它三款發動機均為新開發的發動機產品：比如，5.0升發動機單元，4.2升4氣門V8發動機是基于4.2升2氣門發動機設計的，6缸直列3.2升排量發動機是基于兩年前推出的3.0升4氣門發動機單元設計的。需要注意的一個有趣的細節是，與過去的情形不同，3.2升和4.2升型號車型名稱并不準確反映發動機的排量。而是為了統一，才選擇了300 SE / SEL 和400 SE/SEL。

　　12缸發動機

　　全新設計6.0升V12發動機是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產的第一款12缸發動機，是當時動力最強勁的乘用車發動機之一，其額定功率輸出達300千瓦(408馬力)，峰值扭矩達580牛米，并在1600轉/分鐘時，即可實現高達500牛米的強勁扭矩。與6缸發動機及兩個V8發動機一樣，12缸發動機還配備了4氣門技術、可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統。對于所有發動機而言，都高度強調了減少尾氣排放和降低燃油消耗。新款完全電子點火系統可根據300點火節點計算最優的點火點，調節每個氣缸的點火點時間，減小各種情形下敲缸的可能性。M 120是當時世界上唯一一款帶有氣缸選擇調節防止敲缸控制的12缸發動機，而10:1的高壓縮比使發動機實現最佳的燃油消耗成為可能。

　　發動機和驅動管理也是全新設計的。所有的控制模塊通過一個共同的數據通道均可實現相互之間的通訊。這意味著控件單元在共同發揮作用。催化轉換器可迅速升溫，比如在發動機冷啟動時，在濕滑的路面行駛中發生斷電的情況下，加速防滑控制ASR和新款發動機的摩擦扭矩控制保持了操作穩定性。

　　V12發動機提供了世界上最大的乘用車催化轉換器裝置。其容量達7升，可避免催化轉化器消耗過多燃油，保證了長期穩定性。有了雙層和三層絕緣排氣歧管的創新概念，加上雙壁管，陶瓷催化轉換器--- 嵌入了絕緣膨脹墊- 在很短的時間就能達到最佳的運行溫度。

　　環境兼容性

　　除了優化和減少廢氣排放外，W 140系列還包括了一些其它細節設計，使其成為環境兼容性的先驅，引領了無CFC(氟氯化碳)的汽車時代，確立了新的回收利用標準。所使用的塑料部件不僅可回收利用和明確識別，而且在很大程度采用了再生塑料進行制造。 1992年，W 140系列獲得了美國環境保護署頒發的“平流層臭氧保護獎”。

　　除了減少燃油消耗，優化環境相容性，W 140系列的開發特別強調了將提高舒適性和安全性，從而達到完美。在這方面，精心的設計和傳動裝置的協調發揮了重要作用。新開發的雙橫臂式前懸掛重點加強了安裝在副車架上的負載應用，從而進一步降低了噪音對車內乘員的影響。后懸掛是從其它轎車系列的多連桿獨立懸掛系統中衍生的設計，對車輪位置進行了根本性的修訂，并根據S級轎車的特殊要求進行了修訂。考慮到更大的縱向和橫向力，對鏈接也重新進行了的幾何設計。特別令人感興趣的是上鏈接的交叉設計，允許車橋的空間在較長的控制臂下能保持在最小限度。

　　在主動安全方面，W 140系列S級轎車以其極其出色的直線穩定型而著稱，甚至在不平的路面，其側風低靈敏度、精確的轉向響應以及操縱性，相對不受載質量大小的影響。8缸和12缸車型的制動系統是一項革命性的創新。通過將更多的制動力分配到后輪，改善了制動系統效能衰退阻力，減小了前輪制動器的磨損。

　　駕乘舒適度高

　　W 140系列的駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何輪胎可能會傳遞到乘客單元的噪音和振動均在很大程度上降低。起步和制動時的頓挫感也減至最小，轉彎滾動或在不平路面滾動穩定，使來自路面的顛簸幾乎感覺不到。速度控制轉向系統成了8缸和12缸車型的標準配置，減少了駕駛員在低速行車時所需的轉向力。

　　在前身車型系列中，安全性一直采用了高標準來要求。在新款車型中，又采用了許多措施，進一步改善了安全性。例如，新的車身結構在各類安全事故中可以提供更安全的保護措施。同時，在細節設計上也充分考慮了減少危險點的潛在影響，為駕乘人員提供了附加了保護措施。

　　梅賽德斯-奔馳首次在轎車中裝配隔音玻璃，不僅提高了駕乘舒適性，使玻璃對熱量和外部噪音具有更好的隔離效果，同時避免了車窗凝霧或結冰帶來的安全隱患。美國《Road & Track》在對梅賽德斯-奔馳S500長軸距車型的評論中寫道：“在70英里的速度測試中，500 SEL是我們體驗過的最安靜車型--- 噪音僅有64分貝。靜謐的車廂配置的是雙層玻璃車窗，窗格之間密封有除濕裝置……它可以防止起霧，并且能吸收噪音。”

　　還有另外兩個設計細節值得一提---折疊外后視鏡和可伸縮導桿，以幫助扭轉---在空間較小、視野不開闊的情形下為駕駛人員提供了額外幫助。電動外后視鏡可以折疊，在空間較小的情形下操縱時，可以通過位于中央控制臺的中心定位開關來調整其位置，這個開關還可用來調整后視鏡的正確角度。倒車時，為了幫助駕駛人員判斷車輛與障礙物之間的距離，左、右后翼子板集成了兩個可伸縮導桿。選擇倒車檔后兩秒鐘，氣動65毫米長的鍍鉻導桿會自動沿垂直方向伸展，選擇另外一個檔位后8秒鐘，導桿會再次縮回。

　　與300 SE一樣，第二款新車型300 SE 2.8采用了帶4氣門技術直列6缸布局---這也是M 104發動機家族的成員之一。新開發的2.8升版本也適時應用到了W 124系列產品中，并且配備了微處理器控制的直接噴射系統，其中的熱式空氣流量傳感器被熱膜空氣流量傳感器所代替。除了兩款新車型外，裝配了修訂后的發動機的8缸和12缸車型版本也在巴黎車展中亮相。三款發動機均能在滿載的情況下達到最佳的燃-氣混合濃度，功率輸出略有損失，但在排放量方面卻帶來了好處。

　　德國著名汽車雜志AMS對梅賽德斯-奔馳300 SE轎車的評論甚高：“新款S級轎車的外形尺寸及重量可能會讓人產生顧慮。但事實上，當你一駕駛它的時候，這些都不是問題。相反，令人驚訝的是在狹窄曲折的公路上行駛時，其表現出來的異常輕盈簡單的操控性。”

　　1993年6月, 該車型與其它轎車系列車型進行了統一化設計，將“S”字樣放在三位數號碼之前，而且字母后綴“E”，“D”，“L”被省略了。例如，500 SE變成了S 500，并根據新的命名系統，600 SEL更名為S 600長軸距。從此，行李箱處只注明車型級別和發動機排量，而不標注車身版本(普通或長軸距版)---大家仔細看就不難察覺。最顯著的變化是重新設計了4.2升和6缸機車型。使用數字采取了四舍五入法，統一到百位，以提高整體形象的統一性，所使用的數字與實際排量對應。因此，300 SE車型變成了S 320(僅為舉例)。除了這些純粹的形式上的變化外，兩款3.2升車型也得益于多項技術改進。W 124中檔系列中，老款發動機被更新后1992年10月已投入使用的新版本所取代，現在還體現了可變諧振進氣歧管及帶有熱膜空氣流量傳感器的直接噴射系統等特征。這些改進增強了扭矩，意味著最大動力輸出和最大扭矩均可以在較低的發動機轉速下達到。另外，減少了摩擦損失，燃油消耗量也減少了7.5%，整體性能得到了極大的改善。

　　謹慎改進

　　在1994年3月的日內瓦汽車展上，經過謹慎改進的S級轎車驚艷亮相。一系列的細節改進，使得該車型在視覺上顯得更輕巧、比例更勻稱，更具動態外觀特征---即使外部尺寸保持不變。這一效果是通過明顯調整保險杠下部及側圍的“內壓件”、通過圓滑的飾邊對這些表面部位進行橫向細分而取得的。通過改進大燈和散熱器保護格柵的設計，這一效果得到了強化。改進后的大燈，帶有優化可變焦點反射器，從而增加了60%的光源輸出，近光燈罩不再用中央橫桿與遠光燈罩隔離開來，從而增加了幅寬。前轉向指示燈，通過增加無色玻璃燈罩，更突顯了幅寬效果。6缸和8缸機車型也進行了新的設計，散熱器格柵更細了，中央帶有通風口。V12車型也推出了特別版，采用了鍍鉻橫向葉片，鍍鉻框架也加寬了。尾部的改進也是S級轎車整體形象和諧美觀的一個重要因素。例如，行李箱下部連接件半徑采用了與轎跑車車型相同的造型。尾燈裝飾帶加寬了，外形與新款車型尾燈雙色設計匹配在一起。這有助于拉平后備箱高度，使后部看上去有整體感，顯得更寬、更低。

　　從1995年5月開始，超聲波倒車輔助PARKTRONIC系統就作為選配應用。系統發射的超聲波信號可以被所遇到的任何障礙物所反射，然后電子控制單元可計算出車輛與障礙物之間的距離。超聲波信號的發射器和接收器集成到了前后保險桿上的組合傳感器中。但絲毫不會減弱保險杠的保護作用。 從1995年開始，PARKTRONIC一直是V12車型的標準配置。同時，在所有的S級豪華轎車中停止使用后翼子板上的導桿。

　　改進發動機

　　1994年該車型改進措施的導入從根本上影響到了設計，8缸和12缸車型在1995年9月進行了多項技術改進。S 600轎車裝配了全新的帶變矩鎖止離合器的五速自動變速器---該變速器1995年5月以來一直裝配在S600 轎跑車上---現在取代了轎車上帶液壓控制的四速變速箱。這一技術奇跡的核心是電子傳動控制單元，它可以迅速而自動地適應各種駕駛情形中的換擋操作，不斷與發動機電子管理系統進行數據交換。除了這些開拓創新，新的自動變速箱相比具有可比性的五速變速箱而言，設計也更緊湊，更輕巧。為了進一步改進燃油消耗，減少發動機有害排放物，還進行了多項設計改進。兩款V8發動機采用了改進后的曲軸，優化閥門控制系統，輕質活塞，各氣缸專用點火線圈和改進后的Motronic ME1.0型發動機電子管理系統，其中集成了熱膜空氣流量傳感器，取代了熱式空氣流量傳感器。V12發動機的設計改良較少，只是對點火線圈和發動機電子管理系統布置有所影響。由于對發動機進行了各種改進，并導入了新的自動變速箱，V8和V12車型的油耗可平均降低7%，而功率輸出不受絲毫損失，廢氣排放量降低了40%以上。 1995年9月，還導入了ESP ®電控車輛穩定行駛系統，作為所有裝配8缸發動機的S級車型之選裝項，這一系統通過傳感器控制的制動干預，自動應對一時產生的不穩定性，幫助駕駛人員自動糾正駕駛操縱中的偏差，從而強化了主動安全控制。

　　美國高速公路安全保障機構的研究結果表明，如果汽車配備了ESP®系統，能有效減少43%的各種嚴重交通事故，減少56%的非兩車相撞交通事故，減少77%-80%的翻車事故。

　　那時，ESP ®在梅賽德斯-奔馳兩款12缸車型均作為標準配置對待。從一開始，這一系統作為S 420和S 500車型的選裝配置。從1996年12月開始，訂購自動變速箱車型時，所有車型中都配備了ESP ®。這對保障汽車安全和駕乘人員安全起到了至關重要的作用。

　　除了上述車型細化改良方案外，在1995年9月法蘭克福國際汽車及配件展上，還推出了新款的S級轎車： S 600長軸距Pullman。此前，德國《Auto, Motor und Sport》1991年7月關于S 600 長軸距轎車就已經評價極高：“像這樣的外形尺寸設計，使得內部空間十分寬敞……讓人感覺像是坐在一個‘移動的客廳’中……當之無愧地堪稱世界上最好的豪華轎車。”如今這款S600長軸距Pullman是一款更新的加長官用轎車，這款特別制造的車型長6213毫米，比S 600長軸距還要長整整1米。采用了特殊的保護技術，并沿襲了梅賽德斯-奔馳長期的優良傳統。加長型使得后排乘客可以從中受益，舒適的座椅可以相向布局，并可以在需要時通過玻璃隔斷與駕駛員區域分離開來。W 140系列 Pullman轎車在S 500和S 600中也有其位置，而且無需鎧裝。兩個變體車型首臺均在1996年8月生產。

　　根據傳統做法，普通的的5座S級轎車也有防彈車型 --- 可選裝5.0升V8或6.0升V12發動機。兩種防彈車型均在1992年2月開始生產，也就是W140系列投產后的一年時間。

　　進一步改進

　　1996年6月，S級轎車經歷了進一步的改進。帶變矩鎖止離合器的五速自動變速器和發動機電子管理系統也可用于6缸車型---在S 280車型上為選裝項，其它所有型號均為標準配置。同時，ASR加速防滑控制系統也成為了6缸車型基本設備的一個組成部分。其它值得一提的創新項目包括：所有車型為司機和前排乘客提供了標準配置的側安全氣囊，通過乘客座椅傳感器操作前排乘客氣囊，“智能”雨水傳感器前擋風玻璃上的噴量控制雨刷間隔時間，后備箱增加了行李網，前排乘客擱腳空間。氙氣大燈帶有大燈清潔系統和動態大燈調整裝置，為可作為選裝裝置。1996年6月時，S級轎車外部設計改動不大。比較明顯的改動是磨光可分離車身部件，以前采用的是對比色，現在噴涂的色調和車輛一致。

　　從1996年12月開始，S 280和S 320自動變速器車型還配備了ESP ®。同時，還首次在全球范圍推出另一個主動安全領域的創新成果：BAS制動輔助系統。從1996年12月開始，該系統在所有R 129和W 140車型中均為標準配置。據統計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。

　　教皇專用轎車

　　1997年3月，W 140系列又推出了新款車型：長軸距S 500 landaulet，是專為教皇約翰保羅二世定制的。該款小型車采用了電動液壓裝置操作的軟頂，人們可以清楚地看到坐在中央寶座上的教皇。該款車還配備了兩個服務員用折疊座椅。

　　1998年9月，在巴黎車展上，6款W220系列S級轎車與公眾見面，在7年半之后取代了W 140系列。此時，在辛德芬根工廠生產的140個車型停產，只有防彈版和Pullman轎車在繼續生產。 截止1998年9月，W140系列轎車共生產了406,532臺，其中28,101臺裝配的是柴油發動機。