梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車歷史回顧

　　在豪華轎車領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳S級(jí)擁有無可匹敵的王者地位：當(dāng)前底盤型號(hào)W 221的S級(jí)轎車從2005年秋季上市以來，即憑借27萬輛的銷量，成為世界上最成功的豪華轎車。作為汽車工程技術(shù)潮流開創(chuàng)者，S級(jí)一直在續(xù)寫梅賽德斯-奔馳旗艦車型的傳奇。戴姆勒股份公司董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)表示：“S級(jí)是全球市場(chǎng)領(lǐng)先者，它的成功得益于創(chuàng)新技術(shù)、一流的舒適性和開創(chuàng)性的安全系統(tǒng)。因此，梅賽德斯-奔馳的旗艦車型S級(jí)被視為汽車研發(fā)領(lǐng)域的先鋒。”。

　　梅賽德斯-奔馳S級(jí)220，W187系列 (1951-1954)

　　· 新設(shè)計(jì)的頂置凸輪軸式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　· 擁有注冊(cè)專利的錐形銷安全鎖——可防止車門在事故中彈開

　　· 暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)

　　· 前輪雙鼓式制動(dòng)器

　　作為世界上歷史最為悠久的豪華轎車，S級(jí)轎車的起源可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束的上世紀(jì)五十年代。自誕生之日起，S級(jí)轎車即成為汽車研發(fā)領(lǐng)域的先行者，無論社會(huì)如何變遷，時(shí)代如何更迭，S級(jí)始終傲視群雄，占據(jù)全球豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。現(xiàn)在，就讓我們穿越六十年時(shí)空隧道，重溫S級(jí)在汽車工業(yè)發(fā)展史上鑄就的一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)舉……

　　1947年生產(chǎn)的奔馳170車型被公認(rèn)為是現(xiàn)代奔馳車的鼻祖，它不僅是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型，更揭開了奔馳中大型車的歷史發(fā)展的序幕。在1951年4月舉辦的第一屆法蘭克福國際車展上，梅賽德斯-奔馳公司的前身戴姆勒-奔馳隆重推出了第一代S級(jí)轎車220車型，這兩款極具代表性的全新車型定義了戰(zhàn)后十?dāng)?shù)年S級(jí)轎車的發(fā)展方向，并標(biāo)志著S級(jí)輝煌時(shí)代的開始。220是以170 S為基礎(chǔ)研發(fā)的車型，并在外觀上卻進(jìn)行了現(xiàn)代化的改進(jìn)，大燈被整合到特別改進(jìn)的前翼子板之中，以彰顯獨(dú)一無二的貴族氣魄。此外，為了匹配更高的輸出功率，220車型的前輪安裝了雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器。

　　220和300車型都裝配了排量為2.2升的全新頂置凸輪軸式六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)80馬力(59千瓦)。第一代S級(jí)轎車的首席設(shè)計(jì)師Fritz Nallinger在1951年的報(bào)告中表示：“全新奔馳六缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了最近減震技術(shù)，并大型橡膠襯墊安裝于底盤中，從而在實(shí)現(xiàn)出色動(dòng)力的同時(shí)，最大程度上保證了車輛乘坐的舒適性;這是一款可以在任何轉(zhuǎn)速下都能夠低噪聲運(yùn)轉(zhuǎn)并且沒有震動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅適用于任何場(chǎng)合，而且能夠提供客戶令人愉悅的駕駛旅程。”全新一代S級(jí)于去年登錄中國市場(chǎng)，其中搭載3.5升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的S 350及S 400更是受到了一致青睞。

　　第一代S級(jí)在于1951年7月開始批量生產(chǎn)。誕生后不久，即因其突出的安全性能，和高大莊重的外觀形象，倍受當(dāng)時(shí)各界名流的青睞。與170 S車型一樣，220車型提供三個(gè)車身版本：轎車、A型敞篷車和B型敞篷車。兩個(gè)敞篷車版本定位于高級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車，取代了170 S車型的相應(yīng)敞篷車版本。后者已于1951年11月停產(chǎn)。除了上述車身版本之外，在1952年8月至1953年5月之間奔馳還一共制造了41輛敞篷式旅行車作為警用專車。另外，220車型的底盤也成為許多專用車型的底盤首選。例如，在德國波鴻，8輛采用220底盤的救護(hù)車在1952年走下了生產(chǎn)線;汽車改裝公司Binz也以220車型的底盤為基礎(chǔ)，在1952年10月至1954年7月之間制造了30多輛帶無線電設(shè)備的警用專車。

　　轎跑車

　　1953年11月，為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性，A型敞篷車采用了略帶曲面的(而不是平直的)前窗玻璃。在一些著名公眾人物不斷堅(jiān)持下，轎跑車從1953年12月起出現(xiàn)在220的車型系列中。無論是價(jià)格和生產(chǎn)數(shù)量，轎跑車都成為了最高級(jí)別的220車型。在技術(shù)和造型方面，轎跑車則是基于A型敞篷車開發(fā)的全新車型;從1954年4月起，A型敞篷車和轎跑車都裝配了更加強(qiáng)勁和更高壓縮比的85馬力(63千瓦)發(fā)動(dòng)機(jī)。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也成為隨后投產(chǎn)的220 a車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　在最后一輛B型敞篷車于1953年在辛德爾芬根工廠下線之后，220轎車于1954年5月停產(chǎn)。而轎跑車和A型敞篷車的生產(chǎn)分別一直延續(xù)到1955年7月和8月。“作為梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車的開山鼻祖，220車型成為世界汽車工業(yè)中首個(gè)將出眾的安全性能、激情的跑車氣質(zhì)、優(yōu)越的舒適性及尊貴性完美結(jié)合的豪華車”，德國著名汽車雜志AMS在1951年第23期雜志上對(duì)220車型在全球汽車發(fā)展史上的突出地位做出了肯定。德國《ADAC-Motorwelt》也寫道：“從總體上來看，不僅220車型的操控性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了平均水平，而且我們大膽地認(rèn)為世界上只有極少數(shù)車型具有像220車型那樣的完美操縱性。”

　　梅賽德斯-奔馳S級(jí)220 a、219、220 S和220 SE，W180/105/128系列(1954-1959)

　　· 承載式車身設(shè)計(jì)

　　· 前懸副車架

　　· 低重心的單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋

　　· “渦輪冷卻”的制動(dòng)鼓

　　· “Hydrak”自動(dòng)液壓離合器(從1957年起提供)

　　1954年3月，戴姆勒-奔馳推出了新款220車型，總體設(shè)計(jì)上更具現(xiàn)代化。其中，搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220 a(或稱W 180系列車型)采用了承載式車身設(shè)計(jì)，并且在造型設(shè)計(jì)方面與1953年推出的180車型可謂一脈相承，而其略微不同的車展比例設(shè)計(jì)則賦予整車無可置疑的優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　220 a的軸距較前一代S級(jí)增加了170毫米，其中70毫米擴(kuò)大了后排座椅的腿部空間，另外100毫米擴(kuò)展了車身前端長度，從而為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的安裝空間。發(fā)動(dòng)機(jī)罩從散熱器格柵兩側(cè)向下，幾乎延伸到保險(xiǎn)杠，空氣進(jìn)口位于標(biāo)準(zhǔn)配置的霧燈后面。與以往車型不同的是，220 a的前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈被安裝于兩側(cè)翼子板的鍍鉻殼體之中。

　　更強(qiáng)操控性

　　“高速行車時(shí)的操控安全性絕對(duì)是新款220車型最突出的特性之一”，德國著名汽車雜志AMS曾經(jīng)評(píng)論道，“即使在最糟糕的路面上，220車型也具有精確的車輪定位，它甚至能夠從容地高速通過最棘手的彎道，無需任何特別的轉(zhuǎn)向校正，也沒有任何側(cè)向傾斜。此外，220車型改進(jìn)型的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能卓越且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，只有在怠速時(shí)才能察覺到輕微震動(dòng)。”

　　220 a的前懸掛和副車架設(shè)計(jì)來自180車型，后懸架則采用了全新設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，220 a采用了其前身W 187系列車型的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但進(jìn)行了很多改進(jìn)：更大的壓縮比;敏銳的凸輪軸，且更大的化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也提高到了85馬力(63千瓦)。與此同時(shí)，220 a制動(dòng)系統(tǒng)亦進(jìn)行了顯著改進(jìn)。220 a的四個(gè)車輪都裝有帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車系統(tǒng)。而從1955年9月起，制動(dòng)助力裝置開始成為S級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在220 a面世兩年后，第一次采用“浮筒式”車身設(shè)計(jì)的219和220 S車型于1956年3月問世。全新的“浮筒式”車身提供更多車內(nèi)空間、更好的外部視野、以及前所未有的舒適性。邊框式車架以及半體式車身的結(jié)合使車輛擁有更佳的車身硬度，而且減輕了車身重量，在顯著提升安全性的同時(shí)，保證了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。作為220 a的繼任者，220 S采用了帶兩個(gè)多級(jí)式化油器的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率提升到100馬力(74千瓦)。除了安裝在副車架前端的支座上，發(fā)動(dòng)機(jī)在后部也增加了兩個(gè)附加支撐點(diǎn)。從外觀來看，220 S與其前身在外飾上也略有不同：前翼子板和車門的卷邊增添了鍍鉻裝飾。220 S的A型和C型敞篷車于1956年7月開始生產(chǎn);轎跑車版本于1956年10月開始生產(chǎn)。

　　與220 S同時(shí)推出的另一款車型是219。這個(gè)編號(hào)為W 105系列的車型在一定程度上結(jié)合了190和220 a兩款車型的優(yōu)勢(shì)，并以其極高的性價(jià)比成為最受客戶青睞的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型之一。219的發(fā)動(dòng)機(jī)來自220 a車型，行駛系統(tǒng)、從A柱向后的車身以及裝備都來自190車型。因?yàn)榱装l(fā)動(dòng)機(jī)在前端需要更長的安裝空間，所以219的前端設(shè)計(jì)相對(duì)較長，而后端則相對(duì)短小。因此，219車型的軸距和總長度小于220 S車型，但大于190車型。

　　眾多改進(jìn)

　　隨著大眾需求的轉(zhuǎn)變，汽車工程師們需要通過一系列的改進(jìn)，讓車輛擁有更高的性價(jià)比，以激起更多客戶的購買欲望。在這一思路的引領(lǐng)下，幾乎所有的梅賽德斯-奔馳車型在1957年8月都進(jìn)行了改進(jìn)。兩款浮筒式六缸車型都裝配了更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于壓縮比提高到了8.7:1，219車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了5馬力(3.7千瓦)，220 S車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了6馬力(4.4千瓦)。內(nèi)飾與前保險(xiǎn)杠也都進(jìn)行了改進(jìn)。牌照支架擁有新的固定裝置以及側(cè)面固定點(diǎn)。220 S后保險(xiǎn)杠也采用了這些附加固定點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠則采用了在轎跑車和敞篷車中常見的加大型設(shè)計(jì)。另外，與四缸車型一致，牌照照明燈整合到后保險(xiǎn)杠兩端，以便能夠順利安裝新推行的大號(hào)車牌照。

　　然而，最顯著的創(chuàng)新就是“Hydrak”液壓自動(dòng)離合器的推出。作為這兩款車型的選裝配備，“Hydrak”系統(tǒng)融合了用于起動(dòng)的液壓離合器、用于換檔時(shí)接合和分離的傳統(tǒng)單盤干式離合器、以及超越液壓離合器的單向離合器。德國著名汽車雜志AMS認(rèn)為，“Hydrak”是完美的液壓自動(dòng)離合器，簡約、安全，且性能極為出色。

　　1958年9月，奔馳推出了搭載新款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220 SE，并從同年11月開始交付使用。英國的《跑車》為此寫道：“德語單詞‘Fabelhaft’的意思是‘神話般的’，只有這個(gè)單詞才能概括新款220車型的所有特征。220系列車型實(shí)現(xiàn)了只有極少數(shù)汽車制造商才能能夠達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。”220 SE車型也包括A型敞篷車、C型敞篷車、以及轎跑車版本，這些版本于1958年10月首次亮相。底盤編號(hào)為W 128系列的220 SE搭載了改進(jìn)的六缸汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅將功率增加為115馬力(85千瓦)，而且降低了油耗。盡管220 SE在短短10個(gè)月的生產(chǎn)期內(nèi)，僅僅生產(chǎn)了1,974輛，但它卻成為了W 128系列中最特別的車型。德國著名汽車雜志AMS評(píng)論說：“220 SE對(duì)油門踏板的響應(yīng)是如此敏捷，讓我們能享受到通常只有在大排量汽車才有的駕駛體驗(yàn)。考慮到其低噪聲和低油耗的特性，220 SE無疑在豪華車市場(chǎng)中樹立了新的標(biāo)桿。”

　　到1959年8月，采用浮筒式車身的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型在5年半的生產(chǎn)期間共交付了111,035輛，在汽車尚未如今天普及的五十年代，充分說明了當(dāng)時(shí)客戶對(duì)這一代S級(jí)轎車的癡迷和認(rèn)可。“浮筒式”車身設(shè)計(jì)自此也成為了后繼車型乃至其他奔馳豪華轎車的標(biāo)志。即使在50年后的今天，這些車型依然是令收藏者愛不釋手的珍品。

　　梅賽德斯-奔馳S級(jí)220b、220Sb、220SEb、230S、300SE和300 SEL，W 111/112系列 (1959-1968)

　　· 具有前部和后部吸能潰縮區(qū)的剛性安全乘客艙

　　· 軟包墊方向盤，去除內(nèi)側(cè)銳邊

　　· 具有兩個(gè)安全鎖銷的錐形銷安全門鎖

　　· 盤式制動(dòng)器(從1962年起220 S/SE、300 SE)

　　· 三點(diǎn)式安全帶

　　· 四速自動(dòng)變速器(從1961年起提供)

　　· 空氣懸架(300 SE)

　　· 可提供長軸距版本(300 SE)

　　1959年8月，戴姆勒-奔馳宣布對(duì)原有乘用車進(jìn)行徹底改進(jìn)。在“力爭打造細(xì)分市場(chǎng)全新六缸發(fā)動(dòng)機(jī)”口號(hào)的推動(dòng)下，三款以W 111為底盤編號(hào)的全新車型：W 111系列的220 b、220 Sb和220 SEb隨之相繼問世。除了在具體配置上各有差異之外，三款新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)也不盡相同。1961年2月，優(yōu)雅的220 SEb轎跑車面世，而220 SEb的敞篷車版車型也于1961年9月向世人揭開了神秘的面紗。

　　這一代車型擁有非常寬敞和優(yōu)雅的車身造型，并包括一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，從而讓這一整代梅賽德斯-奔馳車型至今依然聞名于世。20世紀(jì)50年代堪稱美國汽車的鼎盛時(shí)期，受到美國文化的影響，這一代車型采用了帶有“尾鰭”的車身設(shè)計(jì)，不僅時(shí)尚張揚(yáng)，也更加與眾不同，因此又被人們稱為“尾鰭式”轎車。在公眾眼中，這一代車型猶如老林中的一股清泉，給奔馳品牌注入了更多現(xiàn)代感和新鮮魅力。

　　與同時(shí)代車型不同的是，這一代轎車在追求時(shí)尚外形設(shè)計(jì)的同時(shí)，亦為豪華汽車樹立了被動(dòng)安全的全新標(biāo)準(zhǔn)。1955年在法國發(fā)生了致使80人喪生的勒芒賽車事件，自此，梅賽德斯-奔馳前瞻性地開始著手研究既能保護(hù)乘客又能保護(hù)行人的全新安全技術(shù)。通過早期對(duì)福特汽車方向盤的尖角設(shè)計(jì)觀察，研究小組在汽車安全之父比拉•巴恩伊的領(lǐng)導(dǎo)下開始提出被動(dòng)安全的概念。很快一連串的安全概念相繼誕生：剛性安全乘客艙、側(cè)面撞擊保護(hù)、車身前后的緩沖潰縮區(qū)……這些我們今天看來是理所當(dāng)然的安全配置，在1959年，只有一款車具備這些特性，那就是梅賽德斯-奔馳220車型。這是世界上第一輛真正擁有被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車，同時(shí)也進(jìn)一步確立了梅賽德斯-奔馳在世界汽車工業(yè)中的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也對(duì)安全防護(hù)性能進(jìn)行了優(yōu)先考慮，如帶軟包襯墊的儀表板、碰撞防護(hù)墊包裹的方向盤、以及首次應(yīng)用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會(huì)在發(fā)生事故時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員起到至關(guān)重要的防護(hù)作用。自1962年起，梅賽德斯-奔馳開始著手改進(jìn)220車型的制動(dòng)系統(tǒng)，盤式制動(dòng)器、制動(dòng)助力器和雙回路制動(dòng)系統(tǒng)都成為這一時(shí)期標(biāo)志性安全創(chuàng)造，并為汽車的主動(dòng)安全發(fā)展指明了道路。

　　單從外觀來看，220 Sb和220 SEb的外觀完全相同，而220 b與兩款姊妹車型220 Sb和220 SEb有諸多不同之處。220 Sb和220 SEb在散熱器格柵兩側(cè)均安裝了鍍鉻裝飾條，并在前窗玻璃的前面安裝了鍍鉻進(jìn)氣格柵，同時(shí)車輪也點(diǎn)綴了鍍鉻飾件，以提升車輛整體的時(shí)尚感。此外，220 Sb和220 SEb轎車在后窗玻璃上均安裝了鍍鉻裝飾條，并采用了更大的尾燈、以及附加保險(xiǎn)杠報(bào)警器。另外，尾鰭的末端和上部邊緣都嵌有裝飾條。

　　英國《汽車》雜志絲毫不掩飾對(duì)220 車型的贊美之詞：“總體而言，220 卓越的性能無疑得益于梅賽德斯-奔馳百折不撓的開拓精神和在汽車研發(fā)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。220可以搭載5名駕乘者，并擁有寬裕的行李儲(chǔ)存空間，世界上只有極少數(shù)轎車能夠與220 之相媲美。”

　　久經(jīng)考驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這一代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與前身車型大體相同，只在一些地方進(jìn)行了改進(jìn)，采用了改良型的氣門操縱連桿和更大錐度的凸輪軸。在裝配兩個(gè)化油器之后，220 b轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出95馬力(70千瓦)的功率，而220 Sb轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率則被擴(kuò)充至110馬力(81千瓦)。220 SEb采用了具有直通進(jìn)氣管的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠產(chǎn)生比前來那個(gè)款車型更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，其最大功率達(dá)到120馬力(88千瓦)。

　　這一代車型的懸掛系統(tǒng)較前身車型進(jìn)行了些許改造，在保留之前推出的副車架設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)副車架的造型進(jìn)行了改良，使其可以發(fā)揮更好的功效。通過對(duì)后懸掛的調(diào)整，車軸的負(fù)載能夠均勻分配到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之上。此外，前后輪的減震器被安裝在外側(cè)，不僅可以提供更加有效的減震效果，而且提高了維修便利性。

　　“Hydrak”液壓自動(dòng)離合器

　　在數(shù)年精心研發(fā)和測(cè)試之后，從1962年初開始，220轎車的車主可以選裝配有“Hydrak”液壓自動(dòng)離合器的自動(dòng)變速箱。這款自動(dòng)變速器最初僅僅應(yīng)用于220 SEb車型，并于隨后作為220 b和220 Sb的選裝配件推向市場(chǎng)。相比較其他離合裝置，液壓離合器能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的功率損失，提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，同時(shí)降低油耗。

　　新款頂級(jí)車型

　　1961年8月，底盤編號(hào)為W112的300 SE轎車問世，迅即成為全球矚目的焦點(diǎn)。作為那個(gè)時(shí)代豪華車的代表佳作，300 SE車型在外觀和技術(shù)設(shè)計(jì)方面主要借鑒了220 SEb車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也把諸多技術(shù)發(fā)明鐫刻下屬于自己的印記。一年后，轎跑車和敞篷車版的300 SE也相繼面世。300 SE不僅采用了四速自動(dòng)變速器以及同樣新開發(fā)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置之外，還在全球率先標(biāo)準(zhǔn)配備了空氣懸架系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了卓越運(yùn)動(dòng)性和一流舒適感之間的完美平衡。300 SE在制動(dòng)器上也進(jìn)行了創(chuàng)新，成為第一款裝配雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和前后輪盤式制動(dòng)器的梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)汽車。

　　正像德國著名汽車雜志AMS所說的那樣：“300 SE是梅賽德斯-奔馳轎車一個(gè)時(shí)代的代表，它將各種技術(shù)精華融為一身，在世界上很少有汽車能像在300 SE轎車一樣，讓客戶的旅行如此舒適和安全。”

　　300 d車型的3.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕合金缸體以及壓入式氣缸套，重量因此減輕了大約40公斤。與前身車型一樣，混合氣制備是通過配備博世雙柱噴射泵的定時(shí)進(jìn)氣多管噴射裝置得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比得到進(jìn)一步提升，使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率從160馬力(118千瓦)增至170馬力(125千瓦)。1958年12月，300 d開始裝配空調(diào)系統(tǒng)，使其成為梅賽德斯-奔馳第一臺(tái)配備空調(diào)的汽車。

　　300 SE的車身與220 SEb幾乎完全相同，只是選用了更多鍍鉻飾件：從300 SE大燈到尾燈的側(cè)面卷邊均采用了鍍鉻裝飾條;前后輪拱周圍、及車門之下也都鑲嵌了鍍鉻裝飾。“300 SE”的標(biāo)識(shí)被整合到C柱裝飾嵌條之中，以彰顯該車的至尊地位。當(dāng)然，客戶也可以選擇不裝配飾件的300 SE轎車。

　　加長版面世

　　1963年3月的日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-奔馳推出了加長版的300 SE轎車，較之基本型300 SE軸距加長了100毫米。增加的空間完全用于擴(kuò)大后排座椅的腿部空間和車后門的入口寬度。加長版300 SE可以選裝隔板和電動(dòng)隔屏。1965年7月至8月，采用“尾鰭”車身的2.2升和3.0升車型相繼停產(chǎn)，作為這一代S級(jí)轎車的最后一款車型，230 S取代220 b扛起繼續(xù)引領(lǐng)世界豪華車發(fā)展的旗幟。230 S在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上將輸出功率提升10馬力，從而達(dá)到120馬力(88千瓦)的最大功率;同時(shí)，液壓空氣平衡彈簧取代了后軸之前使用的螺旋彈簧，以確保車身高度無論載荷大小始終保持不變。

　　梅賽德斯-奔馳S級(jí)250S -300 SEL 6.3，W 108/109系列 (1965-1972)

　　· 安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含帶碰撞緩沖器的方向盤和伸縮式轉(zhuǎn)向柱(從1967年起)

　　· 后橋油氣平衡彈簧

　　· 提供8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(從1967年起)

　　1965年8月，奔馳推出了由Paul Bracq設(shè)計(jì)的新一代旗艦車型，250 S、250 SE和300 SE。簡潔的線條回歸了奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)，使車輛內(nèi)斂而優(yōu)雅的外觀至今依然散發(fā)魅力。改進(jìn)的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在之前2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加大了缸徑和沖程。同時(shí)，曲軸安裝在7個(gè)軸承上，水冷式機(jī)油散熱器確保降低潤滑系統(tǒng)的熱負(fù)荷。在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型中，六柱塞泵取代了雙柱塞泵。安裝在后橋液壓空氣平衡彈簧，取代了常見的螺旋彈簧，使車輛無論載荷多少，車身都能保持恒定的高度。德國著名汽車雜志AMS評(píng)論道：“輕松安靜的駕乘體驗(yàn)、高速行車時(shí)卓越的操控性和安全性、奢華精致的內(nèi)飾、以及對(duì)品質(zhì)和設(shè)計(jì)的極致專注，使250 SE進(jìn)入世界最佳豪華轎車之列。”

　　1966年3月，300 SEL成為該車型系列的新成員。相比同系其他車型，300 SEL的軸距加長了100毫米，從而擴(kuò)大了后排腿部空間和后側(cè)車門的入口寬度。與前身車型一樣，新款300 SEL將空氣懸架作為標(biāo)準(zhǔn)配置，并采用了獨(dú)立的底盤編號(hào)：W 109。

　　兩款特別版本

　　1966和1967年，300 SEL的兩款特別版本在辛德爾芬根生產(chǎn)，這兩款特別版本沒有批量生產(chǎn)，而是專門為梵蒂岡開發(fā)。1966年6月，奔馳制造了一輛常規(guī)軸距的后部活頂乘用車，與量產(chǎn)轎車的區(qū)別在于這款車只有一個(gè)后排座椅，其特別的折疊式軟車頂可以從車身后部延展至后側(cè)車門的前端。一年以后，1967年5月，兩輛相同的六座轎車面世，該款六座轎車擁有加長了650毫米的地板總成，改進(jìn)了后側(cè)車門，并配有兩個(gè)折疊式后排座椅，是繼梅賽德斯-奔馳600之外梵蒂岡教皇使用過的另一款座駕。

　　1968年初，250 SE和300 SE停產(chǎn)，同時(shí)，兩款后繼車型280 S和280 SE于1968年1月開始上市。新款280 S和280 SE車型搭載了新開發(fā)的2.8升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供化油器和汽油直噴式兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇。運(yùn)用化油器技術(shù)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出140馬力(103千瓦)的最大功率，而直噴式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率則達(dá)到160馬力(118千瓦)。從1968年1月起，170馬力(125千瓦)的增強(qiáng)型直噴發(fā)動(dòng)機(jī)因其出色的動(dòng)力表現(xiàn)開始應(yīng)用于280 SL車型，同時(shí)也取代了之前一直應(yīng)用的3.0升輕合金發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在300 SEL車型上。

　　梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3橫空出世

　　1968年3月，梅賽德斯-奔馳再攀新高，推出了頂級(jí)車型300 SEL 6.3。該車采用了梅賽德斯-奔馳600的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，從而達(dá)到了當(dāng)時(shí)頂級(jí)跑車所具備的強(qiáng)勁動(dòng)力。德國著名專業(yè)汽車雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》評(píng)論說：“我們?cè)?jīng)從嚴(yán)格保密的第一批300 SEL 6.3中，提取了一輛還沒有安裝‘6.3’排量標(biāo)識(shí)的汽車。當(dāng)性能卓越的300 SEL 6.3在路面上飛馳時(shí)，許多保時(shí)捷 911和保時(shí)捷911 S的駕駛者由此產(chǎn)生了困惑：這些通常認(rèn)為自己是‘高速公路王者’的人們突然發(fā)現(xiàn)，如今已經(jīng)被高貴而文雅的梅賽德斯-奔馳遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。這讓他們無所適從，甚至產(chǎn)生了想要退掉自己汽車的欲望。”

　　因?yàn)橹皼]有宣布任何消息，300 SEL 6.3在日內(nèi)瓦車展的首次亮相即引發(fā)了強(qiáng)大的轟動(dòng)效應(yīng)。在外形上，300 SEL 6.3的最顯著的特點(diǎn)在于采用了更寬的輪胎、雙鹵素大燈以及輔助遠(yuǎn)光燈組。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了250馬力(184千瓦)，而51千克·米(500牛頓·米)的強(qiáng)大扭矩使300 SEL 6.3從0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需8秒，最高車速更達(dá)225公里/小時(shí)，成為當(dāng)時(shí)世界上車速最快的量產(chǎn)型轎車。

　　1969年秋季，300 SEL 3.5取代了配備2.8升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的300 SEL。300 SEL 3.5搭載了全新的200馬力(147千瓦)3.5升“小型”V8發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，梅賽德斯-奔馳還專為北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)了更加強(qiáng)勁的4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，從1971年5月起應(yīng)用于280 SE 4.5、280 SEL 4.5和300 SEL 4.5的出口車型中。

　　自1965年6月的梅賽德斯-奔馳600 Pullman防彈車以后，戴姆勒-奔馳再?zèng)]有生產(chǎn)過其他類型的防彈車;但是，鑒于德國政府機(jī)構(gòu)對(duì)開發(fā)此類車型的強(qiáng)烈要求，特別是1970年一些外交官在拉丁美洲遭到襲擊之后，外交部急需要一款特殊車輛為外交使團(tuán)的長官們的保駕護(hù)航，并由此促成了280 SEL 3.5防彈車型的誕生。1971年，280 SEL 3.5防彈車型開始生產(chǎn)。盡管它是一款沒有投放市場(chǎng)的特殊車型，但卻得到了政府的歡迎，并在1年半的時(shí)間內(nèi)共交付28輛280 SEL 3.5防彈車，以用于前西德外交團(tuán)使用。

　　從1965年開始，W 108/109系列車型在7年間共生產(chǎn)383,341輛。1972年9月，在取得大獲成功后，W 108/109系列車型正式停產(chǎn)，其繼承則是首次命名為S級(jí)轎車的W 116系列。

　　梅賽德斯-奔馳S級(jí)，W116系列(1972 – 1980)

　　· 首次正式命名“S級(jí)”

　　· 燃油箱位于后橋之上，使其在碰撞時(shí)得以保護(hù)

　　· 安全內(nèi)飾(具有四輪輻安全方向盤)

　　· 安全車門把手

　　· 采用防污措施的側(cè)窗

　　· 采用防污設(shè)計(jì)的尾燈

　　· 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)(從1978年起提供)

　　· 來自C111試驗(yàn)車的雙橫臂式前懸架

　　· 第一款豪華級(jí)柴油機(jī)轎車(300 SD)

　　1972年是梅賽德斯-奔馳S級(jí)發(fā)展史上一個(gè)里程碑式的年代。伴隨著詹妮絲•喬普琳高亢嘹亮的歌聲，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——內(nèi)部編號(hào)為W116系列的280 S、280 SE和350 SE轎車正式上市，并首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車”。自此，S級(jí)開啟了豪華轎車的新篇章。在喬普琳的經(jīng)典歌曲《梅賽德斯-奔馳》之后，風(fēng)靡全球的老鷹樂隊(duì)也推出了至今膾炙人口的《加州旅館》，梅賽德斯-奔馳的名字在歌曲中同樣成為了“夢(mèng)想”的代名詞。歷經(jīng)幾十年的磨練，梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車已成為普羅大眾心中的終極夢(mèng)想座駕，時(shí)刻散發(fā)出如磁鐵般無可抗拒的魅力。

　　280 S和280 SE車型搭載了雙頂置凸輪軸的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。六個(gè)月后，功率更為強(qiáng)勁的4.5升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)走下生產(chǎn)線，并被配置在450 SL和450 SLC車型上。與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了450 SEL車型，在前身車型的基礎(chǔ)上軸距加長了100毫米，以增加后排腿部空間。自1973年11月起，350 SE的長軸距車型開始發(fā)售，車型名稱為350 SEL。德國著名汽車雜志AMS絲毫不掩飾對(duì)350 SE車型的高度贊美：“350SE不僅讓您擁有了身份和地位的象征，更重要的是它能滿足您對(duì)一部座駕的所有愿望：卓越的主動(dòng)安全和防撞擊性、完美的車身設(shè)計(jì)、出色的舒適性、大容量的油箱、輕松的駕乘體驗(yàn)和典范性的純手工工藝。每一項(xiàng)性能都是如此卓越，它們證明了——這是世界上最完美的轎車。”

　　繼350 SEL之后，280 SE的長軸距車型——280 SEL也于1974年4月起上市。

　　S級(jí)轎車在底盤設(shè)計(jì)和制造上也取得了引人注目的進(jìn)展。有零偏距轉(zhuǎn)動(dòng)和防俯沖控制裝置的雙橫臂式前懸掛系統(tǒng)首次作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在S級(jí)轎車上。這項(xiàng)極具創(chuàng)新性的技術(shù)最初在C 111試驗(yàn)車上進(jìn)行測(cè)試，并最終通過了驗(yàn)證。它的應(yīng)用讓S級(jí)轎車的操控性得到進(jìn)一步提升。

　　在安全方面,這一代S級(jí)轎車融匯了多項(xiàng)創(chuàng)新科技，其中包括全球首款量產(chǎn)的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、四輻式安全方向盤、防碰撞油箱、安全車門把手、以及防污設(shè)計(jì)的側(cè)窗和尾燈。

　　更高安全性

　　在被動(dòng)安全方面，S級(jí)轎車亦處于汽車科技的最前沿。首次融入350 SL車型的各種安全設(shè)計(jì)功能被完整地應(yīng)用于S級(jí)轎車。例如，燃油箱不再位于車尾，而是被安置于后橋上，使其在發(fā)生交通事故時(shí)得到保護(hù);對(duì)于內(nèi)飾而言，帶加厚襯墊的儀表盤、操作流暢的開關(guān)和變速桿、帶減震裝置和寬襯凸飾的四輻式安全方向盤能夠?yàn)槌丝吞峁┳畲蟊Ｗo(hù)。與前身車型相比，S級(jí)轎車最重大的改進(jìn)是更加堅(jiān)固安全的車廂，它采用了更堅(jiān)固的車頂梁設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度剛性車頂和立柱以及更堅(jiān)固的車門。通過對(duì)車輛前后形變度的調(diào)整，還能顯著改進(jìn)前后緩沖潰縮區(qū)對(duì)碰撞后產(chǎn)生能量的吸收效果。

　　A柱上專用的擋風(fēng)板可確保轎車具有良好的視野。當(dāng)下雨時(shí)，它還可以作為雨水流淌的通道，使得側(cè)窗玻璃即使在惡劣天氣下也能始終保持清潔如新。其它安全設(shè)計(jì)還包括可為側(cè)方車輛或行人提供更好警示作用的與車身折角吻合的轉(zhuǎn)向指示燈;以及防污設(shè)計(jì)的條紋狀大型尾燈，該尾燈的設(shè)計(jì)亦以不同的方式體現(xiàn)在后幾代的車型中。

　　梅賽德斯-奔馳 450 SEL 6.9

　　1975年5月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了該系列的全新頂級(jí)車型——450 SEL 6.9，它也是梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3車型的真正繼承者。強(qiáng)勁有力的6.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)由梅賽德斯-奔馳極為成功的6.3升發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)而來，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)286馬力(210千瓦)的功率輸出和549牛·米的最大扭矩，最高時(shí)速可達(dá)230公里/時(shí)，其6.9升的排量也是迄今為止排量最大的量產(chǎn)型德國乘用車。帶自平衡功能的液壓氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)首次應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳乘用車，確保了最佳的駕乘舒適性。中控鎖、空調(diào)系統(tǒng)和大燈清潔系統(tǒng)等在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的設(shè)備也作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在該車中。此外，450SEL6.9具有超凡的操控性能。英國《Car》雜志對(duì)此發(fā)表評(píng)論說：“擁有這樣車速和車重的轎車必定具備不俗的道路行駛穩(wěn)定性和操控性，而450SEL在任何方面都沒有令人失望，從發(fā)夾彎道到3字彎道，完全得心應(yīng)手：懸掛系統(tǒng)能適應(yīng)路面凹凸導(dǎo)致的顛簸;變速箱極為平滑順暢，而且操控起來極為便捷;伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)亦凸顯了車輛柔和的轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力。”

　　除了“450 SEL”字樣、更寬的輪胎、和更為扁平的排氣管造型外，450 SEL 6.9與該系列其他姊妹基本相同，人們從外觀上并不能看到該車“6.9”的排量數(shù)字，這對(duì)于那些希望低調(diào)的紳士來說無疑是理想的選擇。盡管450 SEL 6.9車型的價(jià)格比350 SE高出一倍還多，但該車一經(jīng)亮相即備受追捧，人們往往要等上18個(gè)月才能開上這款由德國生產(chǎn)的最為強(qiáng)勁的豪華車。在四年半的生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)，梅賽德斯-奔馳共生產(chǎn)了7,380輛450 SEL 6.9車型。

　　1975年11月至1976年2月期間，梅賽德斯-奔馳對(duì)2.8、3.5和4.5升燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上配備的燃油直噴系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，使之符合目前在絕大部分歐洲國家更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。它棄用了博世的電控D-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，改用全新研發(fā)的博世機(jī)械控制式K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)。對(duì)于所有三款發(fā)動(dòng)機(jī)的改造均順利得以實(shí)現(xiàn)，代價(jià)僅僅是功率輸出上的輕微損失。同時(shí)，2.8和3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也略微有所降低。為便于維護(hù)，還對(duì)兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的無觸點(diǎn)式晶體管點(diǎn)火裝置和液壓閥間隙補(bǔ)償裝置進(jìn)行了修改。

　　和2.8升噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)中的壓縮比也有所降低，同樣也造成了輸出功率的輕微減少。兩年后，即從1978年4月開始，梅賽德斯-奔馳再次將三款搭載噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的功率輸出恢復(fù)至最初水平。與化油器版本相比，2.8升噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比被提升至原值，而且梅賽德斯-奔馳還主要通過對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)之前的功率輸出。

　　1978年秋季，梅賽德斯-奔馳在W 116系列S級(jí)轎車上推出了全球獨(dú)一無二、極具突破性意義的技術(shù)創(chuàng)新——防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，從而避免車輛在緊急剎車時(shí)方向失控與車輪側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，大幅提升了車輛安全性能。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)是梅賽德斯-奔馳和博世攜手研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，為汽車主動(dòng)安全做出了卓越貢獻(xiàn)。盡管今天看來，ABS系統(tǒng)已經(jīng)是司空見慣的常規(guī)配置，但在當(dāng)時(shí)，ABS剛一上市即引起了巨大的轟動(dòng)。

　　梅賽德斯-奔馳W 116 系列的防彈車車型對(duì)“安全性”進(jìn)行了別樣詮釋。基于在防彈車280 SEL 3.5研發(fā)過程中所累積的經(jīng)驗(yàn)，W116系列的防護(hù)安全設(shè)計(jì)得以大幅提升。梅賽德斯-奔馳為眾多歐洲及其他國家的國家機(jī)構(gòu)提供了292輛8缸防彈車車型，包括350 SE、350 SEL、 450 SE 和 450 SEL.

　　這一代S級(jí)系列的繼任者——W 126 車型于1979年9月在法蘭克福國際車展上亮相，但W116系列并沒有立即停止生產(chǎn)，而是在1980年4-9月期間逐步退出。這一系列共生產(chǎn)了473,035輛，最后一輛從辛德芬根(Sindelfingen)工廠下線的是300 SD。

　　梅賽德斯奔馳S級(jí)W 126系列(1979-1991)

　　· 新型安全概念，全球率先達(dá)到不對(duì)稱前端碰撞(斜向碰撞)標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)轎車

　　· 全球率先為量產(chǎn)轎車使用駕駛員安全氣囊和安全帶收緊器(1981年起提供)

　　· 前排乘客安全氣囊(從1987年起提供)

　　· 后排座椅三點(diǎn)式安全帶

　　· 自動(dòng)鎖止式差速器

　　· 加速防滑控制系統(tǒng)(ASR)(從1985年起提供)

　　1979年9月，戴姆勒-奔馳在法蘭克福國際車及配件展上推出了新一代S級(jí)轎車。W 126系列最初由7個(gè)車型組成：有四款發(fā)動(dòng)機(jī)(從2.8升115 kW/156馬力的6缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，到5.0升176 kW/240馬力的燃油直噴式V8輕結(jié)構(gòu)合金發(fā)動(dòng)機(jī))以及另外兩款—普通版及加長版的車型。加長版車型的軸距增加了140毫米，使后排腿部空間及后門入口寬度得到明顯改善。

　　除了乘坐舒適度和安全性得到提升，此系列車型的研發(fā)重點(diǎn)是降低能源消耗。輕量化的車身材料以及符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)(cd= 0.36，而W 116系列cd= 0.41)，使新S級(jí)轎車比其前身車型能節(jié)省10%的油耗。以前的兩個(gè)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)被兩個(gè)帶輕合金曲軸箱的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)替代。5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)取代了4.5升鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力單元來自于450 SLC 5.0。而3.8升輕合金發(fā)動(dòng)機(jī)則由3.5升V8鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而來，不僅動(dòng)力輸出大幅提高，而且由于其輕質(zhì)化的缸體材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　該車系的車身設(shè)計(jì)融入了最先進(jìn)的安全研究成果。得益于全新的設(shè)計(jì)理念，乘客車廂能夠抵御時(shí)速55公里下發(fā)生的正面撞擊，而W 126系列轎車也由此成為全球第一款達(dá)到正面撞擊抵御標(biāo)準(zhǔn)的轎車。在W 126系列推出兩年后，梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車率先應(yīng)用駕駛員安全氣囊，并在1985年的車型改進(jìn)組件中增加了前排乘客安全氣囊，成為汽車安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域的又一開創(chuàng)。

　　安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險(xiǎn)的事故。1952 年，美國工程師赫特里克在一次駕車中，為了躲避一個(gè)障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動(dòng)。同時(shí)，他和妻子都本能地伸出手臂，來保護(hù)當(dāng)時(shí)正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險(xiǎn)，這位自學(xué)成才工程師卻從中受到啟發(fā)。他想必須有一種保護(hù)裝置，在緊急制動(dòng)或是碰撞時(shí)能代替手臂去保護(hù)前沖的駕乘人員。他利用兩個(gè)星期的時(shí)間設(shè)計(jì)出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下裝一個(gè)盛滿壓縮空氣的儲(chǔ)氣筒，當(dāng)汽車受到正面碰撞時(shí)，慣性沖擊力促使一個(gè)滑動(dòng)重塊向前移動(dòng)，從而推動(dòng)儲(chǔ)氣筒向隱藏在方向盤中央以及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車中人員減少傷害。

　　1953年8月18日，赫特里克獲得了美國國家專利局辦法的“汽車緩沖安全裝置”的專利證書，這就是安全氣囊的雛形。在這個(gè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，梅賽德斯-奔馳經(jīng)過幾十年的不斷改進(jìn)和完善，使其成功運(yùn)用在S級(jí)轎車上。梅賽德斯-奔馳亦成為世界上第一家能夠提供安全氣囊和安全帶收緊裝置的汽車廠商。

　　此外，梅賽德斯-奔馳還在這一代S級(jí)轎車首次摒棄了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠，轉(zhuǎn)而采用了大型的塑料涂層的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)了保險(xiǎn)杠與車身前部及后部側(cè)圍完美融合。車身兩側(cè)的寬闊且橫向布置的塑料防護(hù)板被安放在輪拱之間、與保險(xiǎn)杠同高的位置上，使車身前后及側(cè)圍在視覺上渾然一體。

　　車型系列中納入轎跑車

　　1981年秋季法蘭克福國際汽車及配件展上，W126家族系列產(chǎn)品中新添了一款優(yōu)雅的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)轎跑車。其兩款全面改進(jìn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)均運(yùn)用了最新的“梅賽德斯-奔馳能源理念”---旨在減少燃料消耗和有害氣體排放。除了改進(jìn)了壓縮比，還改良了凸輪軸的氣門正時(shí)功能，空氣噴射閥和電子怠速控制。改良了氣門正時(shí)的凸輪軸使發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下即可實(shí)現(xiàn)最大扭矩。改進(jìn)后的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，縮小了缸徑，增大了沖程，不僅更加節(jié)油，發(fā)動(dòng)機(jī)性能也得到進(jìn)一步提升。能源理念推出四年后，公司實(shí)施了全面的車型改進(jìn)方案，1985年9月，再次在法蘭克福國際車展上推出了全新升級(jí)后的S級(jí)轎車。在視覺方面進(jìn)行了適度調(diào)整，其中最主要的就是保險(xiǎn)杠和側(cè)面防護(hù)造型變化，輪轂也從14英寸調(diào)整至15英寸。此外，S級(jí)裝配更大的制動(dòng)盤，以提升安全性能。

　　兩款新設(shè)計(jì)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了使用多年的2.8升M 110發(fā)動(dòng)機(jī)。化油器版本加入了2.6升燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而同步開發(fā)的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)成為了M 110噴射版本的繼任者。新品中還包括4.2升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它增大了3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑，并裝配于S級(jí)轎車、SEC轎跑車和SL車型上。 5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)新配備了電子點(diǎn)火系統(tǒng)和博世電控機(jī)械“KE Jetronic”噴射系統(tǒng)之后，輸出功率達(dá)到180千瓦(245馬力)。

　　5.6升排量

　　此車系的發(fā)動(dòng)機(jī)中最引人注目的創(chuàng)新就是5.6升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)是通過增加了5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程而開發(fā)出來的，輸出功率可達(dá)200千瓦(272馬力)。如果需要，還有高壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)版本可供選用，雖然該款發(fā)動(dòng)機(jī)未能整合閉環(huán)排放控制系統(tǒng)，但強(qiáng)大的動(dòng)力輸出可達(dá)221千瓦(300馬力)。即使沒有催化轉(zhuǎn)換器，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也能滿足歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，由此它還被稱為ECE發(fā)動(dòng)機(jī)。配備有這種發(fā)動(dòng)機(jī)的車型 560 SEL和560 SEC 是梅賽德斯-奔馳當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的動(dòng)力最強(qiáng)勁的量產(chǎn)車型。

　　1985年，三元催化轉(zhuǎn)換器首次面世，它有效地降低了廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锛暗难趸锏暮俊６钶d了三元催化轉(zhuǎn)換器的S級(jí)轎車也因此成為有最先進(jìn)的尾氣處理技術(shù)的豪華轎車。改進(jìn)后的車型---除了ECE版本的560 SEL和560 SEC - - 均可根據(jù)客戶需求而配置帶三元催化轉(zhuǎn)換器的閉環(huán)排放控制系統(tǒng)，從而成為“催化轉(zhuǎn)換器改良版本”的車型。從1986年9月開始，閉環(huán)催化轉(zhuǎn)換器成了所有梅賽德斯-奔馳汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，其改良版也在三年后投入使用。

　　改進(jìn)后的S級(jí)轎車在后軸的設(shè)計(jì)方面做了一些細(xì)節(jié)調(diào)整，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，提高乘坐舒適度。W126系列S級(jí)轎車在降噪方面的成果從德國著名汽車雜志AMS的評(píng)論中可見一斑：“即便是6缸發(fā)動(dòng)機(jī) ，幾乎都聽不到任何機(jī)械噪音。梅賽德斯工程師為降低風(fēng)噪而做出的努力讓人震撼。”此外，W 126系列當(dāng)時(shí)裝配的是15英寸的車輪及加強(qiáng)的的制動(dòng)裝置。作為560 SEL和560 SEC的標(biāo)準(zhǔn)配置的輕合金車輪在設(shè)計(jì)上有所更新，并成為緊湊型轎車和中檔轎車系列的選配項(xiàng)目。

　　其他改進(jìn)

　　W126系列升級(jí)版車型在其它造型方面的改進(jìn)不僅在設(shè)計(jì)風(fēng)格上更新穎，而且還進(jìn)行了技術(shù)整合。通過降低側(cè)圍高度，進(jìn)一步減少前軸舉升力，改進(jìn)了后軸氣流狀況。這也有利于在高速運(yùn)行中進(jìn)一步強(qiáng)化方向穩(wěn)定性和抓地力，對(duì)于新款頂級(jí)車型560 SEL的性能來說，這無疑是一個(gè)相當(dāng)重要的影響因素。

　　車身兩側(cè)的橫向防護(hù)板設(shè)計(jì)更為平滑，而不再采用溝槽設(shè)計(jì)。和保險(xiǎn)杠系統(tǒng)一樣，側(cè)面橫向防護(hù)板的高度也隨之降低。由于5.6升車型將215/65 VR 15英寸寬輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置，與其低功率的同系車型不同之處在于，該車型的前圍和擋泥板邊緣在外形上進(jìn)行了改進(jìn)，從而使前輪外側(cè)留出必要的間隙。

　　1987年9月，S級(jí)轎車推出了高性能的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比均提高到了10:1，其它附加措施也使各車型性能提高6-10%。在帶有催化轉(zhuǎn)換器的車型中，其性能提高更為明顯：通過優(yōu)化尾氣控制設(shè)備，設(shè)計(jì)師成功地使功率損耗大幅度降低。該5.6升的V8 ECE版本發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)后，沒有再推出更新版本。作為增加動(dòng)力輸出的舉措，加裝催化器的改良版本，現(xiàn)在也能達(dá)到221千瓦(300馬力)的動(dòng)力輸出能力。

　　在1988年9月巴黎車展上，該車型系列進(jìn)一步拓展，引入了W 126系列中的560 SE車型，從而進(jìn)一步拓展了5.6升車型發(fā)動(dòng)機(jī)的配置。

　　與W 116系列一樣，8缸W 126車型也有防彈車車型。該車型的防護(hù)設(shè)計(jì)方面做了進(jìn)一步完善，經(jīng)過縝密研發(fā)的該車型共生產(chǎn)了1,465輛。特別值得一提的是：兩款500 SEL車型，軸距都加長了200毫米，車頂提高了30毫米。第一輛500SEL車型于1983年1月首次投放生產(chǎn)，成為了公司停車場(chǎng)的又一道亮麗風(fēng)景線。第二輛受梵蒂岡教皇委托而單獨(dú)定制，并于1985年8月交付給教皇約翰·保羅二世。

　　在1991年3月日內(nèi)瓦車展上， 8款 W 140系列轎車作為W 126系列的繼任者亮相車展。盡管新車型在車展后一個(gè)月就投入生產(chǎn)，但用于出口的W126系列還是繼續(xù)生產(chǎn)了一段時(shí)間。大多數(shù)車型于1991年8月至10月底停產(chǎn)，最后幾輛防彈車車型直到1992年4月才下線。在整個(gè)12年的生產(chǎn)期內(nèi)，梅賽德斯-奔馳共交付了81,8036輛S級(jí)轎車，這使得W126成為梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的豪華轎車之一。

　　梅賽德斯奔馳S級(jí)W 140系列(1991- 1998)

　　· 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP®)(從1995年起提供)

　　· 制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS(從1996年起)

　　· 自適應(yīng)減震系統(tǒng)(ADS)(從1991年起提供)

　　· 高度自動(dòng)調(diào)節(jié)式安全帶系統(tǒng)

　　· 側(cè)面安全氣囊(從1995年起)

　　· 第一款裝配12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)梅賽德斯-奔馳轎車

　　1991年3月，新一代S級(jí)轎車(W140系列)在日內(nèi)瓦車展上首次亮相。車身設(shè)計(jì)融入了典型的傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳造型風(fēng)格要素，將統(tǒng)一的設(shè)計(jì)元素融入了轎車系列車型中。猶如R 129系列SL車型一樣，，具有代表性的散熱器格柵在傳統(tǒng)外形設(shè)計(jì)保持不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新的造型詮釋。這一典型的主題變化被稱為“集成散熱器”，散熱器鍍鉻框架有所變窄，散熱器外殼與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有機(jī)的成為一體。此外，這也是奔馳的星徽標(biāo)志首次不再置于散熱器格柵的頂部位置，而是位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩稍微靠后的地方。新一代S級(jí)轎車的整體設(shè)計(jì)目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)高度的空氣動(dòng)力學(xué)效果，同時(shí)又最大限度地保證日常實(shí)用性。

　　與W126系列前身系列車型以及幾代梅賽德斯-奔馳高級(jí)系列車型一樣，新一代S級(jí)轎車普通版亦推出了長軸距車型，軸距加長100毫米以增加后排腿部空間。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，在起初面世的四款車型中，只有5.0升V8 四氣門M119型發(fā)動(dòng)機(jī)為大家所熟知。中檔W 124系列500 E車型中，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是Einheitsdeckmotor(標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī))---4.2升和5.0升采用相同的曲軸箱---并且采用了博世完全電子化控制的“LH Jetronic”噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用的是熱線式空氣流量傳感器進(jìn)行控制。其它三款發(fā)動(dòng)機(jī)均為新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品：比如，5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)單元，4.2升4氣門V8發(fā)動(dòng)機(jī)是基于4.2升2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的，6缸直列3.2升排量發(fā)動(dòng)機(jī)是基于兩年前推出的3.0升4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)單元設(shè)計(jì)的。需要注意的一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，與過去的情形不同，3.2升和4.2升型號(hào)車型名稱并不準(zhǔn)確反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。而是為了統(tǒng)一，才選擇了300 SE / SEL 和400 SE/SEL。

　　12缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　全新設(shè)計(jì)6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)時(shí)動(dòng)力最強(qiáng)勁的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)之一，其額定功率輸出達(dá)300千瓦(408馬力)，峰值扭矩達(dá)580牛米，并在1600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)高達(dá)500牛米的強(qiáng)勁扭矩。與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)及兩個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了4氣門技術(shù)、可變進(jìn)氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統(tǒng)。對(duì)于所有發(fā)動(dòng)機(jī)而言，都高度強(qiáng)調(diào)了減少尾氣排放和降低燃油消耗。新款完全電子點(diǎn)火系統(tǒng)可根據(jù)300點(diǎn)火節(jié)點(diǎn)計(jì)算最優(yōu)的點(diǎn)火點(diǎn)，調(diào)節(jié)每個(gè)氣缸的點(diǎn)火點(diǎn)時(shí)間，減小各種情形下敲缸的可能性。M 120是當(dāng)時(shí)世界上唯一一款帶有氣缸選擇調(diào)節(jié)防止敲缸控制的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而10:1的高壓縮比使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳的燃油消耗成為可能。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)管理也是全新設(shè)計(jì)的。所有的控制模塊通過一個(gè)共同的數(shù)據(jù)通道均可實(shí)現(xiàn)相互之間的通訊。這意味著控件單元在共同發(fā)揮作用。催化轉(zhuǎn)換器可迅速升溫，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，在濕滑的路面行駛中發(fā)生斷電的情況下，加速防滑控制ASR和新款發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦扭矩控制保持了操作穩(wěn)定性。

　　V12發(fā)動(dòng)機(jī)提供了世界上最大的乘用車催化轉(zhuǎn)換器裝置。其容量達(dá)7升，可避免催化轉(zhuǎn)化器消耗過多燃油，保證了長期穩(wěn)定性。有了雙層和三層絕緣排氣歧管的創(chuàng)新概念，加上雙壁管，陶瓷催化轉(zhuǎn)換器--- 嵌入了絕緣膨脹墊- 在很短的時(shí)間就能達(dá)到最佳的運(yùn)行溫度。

　　環(huán)境兼容性

　　除了優(yōu)化和減少廢氣排放外，W 140系列還包括了一些其它細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，使其成為環(huán)境兼容性的先驅(qū)，引領(lǐng)了無CFC(氟氯化碳)的汽車時(shí)代，確立了新的回收利用標(biāo)準(zhǔn)。所使用的塑料部件不僅可回收利用和明確識(shí)別，而且在很大程度采用了再生塑料進(jìn)行制造。 1992年，W 140系列獲得了美國環(huán)境保護(hù)署頒發(fā)的“平流層臭氧保護(hù)獎(jiǎng)”。

　　除了減少燃油消耗，優(yōu)化環(huán)境相容性，W 140系列的開發(fā)特別強(qiáng)調(diào)了將提高舒適性和安全性，從而達(dá)到完美。在這方面，精心的設(shè)計(jì)和傳動(dòng)裝置的協(xié)調(diào)發(fā)揮了重要作用。新開發(fā)的雙橫臂式前懸掛重點(diǎn)加強(qiáng)了安裝在副車架上的負(fù)載應(yīng)用，從而進(jìn)一步降低了噪音對(duì)車內(nèi)乘員的影響。后懸掛是從其它轎車系列的多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中衍生的設(shè)計(jì)，對(duì)車輪位置進(jìn)行了根本性的修訂，并根據(jù)S級(jí)轎車的特殊要求進(jìn)行了修訂。考慮到更大的縱向和橫向力，對(duì)鏈接也重新進(jìn)行了的幾何設(shè)計(jì)。特別令人感興趣的是上鏈接的交叉設(shè)計(jì)，允許車橋的空間在較長的控制臂下能保持在最小限度。

　　在主動(dòng)安全方面，W 140系列S級(jí)轎車以其極其出色的直線穩(wěn)定型而著稱，甚至在不平的路面，其側(cè)風(fēng)低靈敏度、精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及操縱性，相對(duì)不受載質(zhì)量大小的影響。8缸和12缸車型的制動(dòng)系統(tǒng)是一項(xiàng)革命性的創(chuàng)新。通過將更多的制動(dòng)力分配到后輪，改善了制動(dòng)系統(tǒng)效能衰退阻力，減小了前輪制動(dòng)器的磨損。

　　駕乘舒適度高

　　W 140系列的駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何輪胎可能會(huì)傳遞到乘客單元的噪音和振動(dòng)均在很大程度上降低。起步和制動(dòng)時(shí)的頓挫感也減至最小，轉(zhuǎn)彎滾動(dòng)或在不平路面滾動(dòng)穩(wěn)定，使來自路面的顛簸幾乎感覺不到。速度控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成了8缸和12缸車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，減少了駕駛員在低速行車時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力。

　　在前身車型系列中，安全性一直采用了高標(biāo)準(zhǔn)來要求。在新款車型中，又采用了許多措施，進(jìn)一步改善了安全性。例如，新的車身結(jié)構(gòu)在各類安全事故中可以提供更安全的保護(hù)措施。同時(shí)，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也充分考慮了減少危險(xiǎn)點(diǎn)的潛在影響，為駕乘人員提供了附加了保護(hù)措施。

　　梅賽德斯-奔馳首次在轎車中裝配隔音玻璃，不僅提高了駕乘舒適性，使玻璃對(duì)熱量和外部噪音具有更好的隔離效果，同時(shí)避免了車窗凝霧或結(jié)冰帶來的安全隱患。美國《Road & Track》在對(duì)梅賽德斯-奔馳S500長軸距車型的評(píng)論中寫道：“在70英里的速度測(cè)試中，500 SEL是我們體驗(yàn)過的最安靜車型--- 噪音僅有64分貝。靜謐的車廂配置的是雙層玻璃車窗，窗格之間密封有除濕裝置……它可以防止起霧，并且能吸收噪音。”

　　還有另外兩個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)值得一提---折疊外后視鏡和可伸縮導(dǎo)桿，以幫助扭轉(zhuǎn)---在空間較小、視野不開闊的情形下為駕駛?cè)藛T提供了額外幫助。電動(dòng)外后視鏡可以折疊，在空間較小的情形下操縱時(shí)，可以通過位于中央控制臺(tái)的中心定位開關(guān)來調(diào)整其位置，這個(gè)開關(guān)還可用來調(diào)整后視鏡的正確角度。倒車時(shí)，為了幫助駕駛?cè)藛T判斷車輛與障礙物之間的距離，左、右后翼子板集成了兩個(gè)可伸縮導(dǎo)桿。選擇倒車檔后兩秒鐘，氣動(dòng)65毫米長的鍍鉻導(dǎo)桿會(huì)自動(dòng)沿垂直方向伸展，選擇另外一個(gè)檔位后8秒鐘，導(dǎo)桿會(huì)再次縮回。

　　與300 SE一樣，第二款新車型300 SE 2.8采用了帶4氣門技術(shù)直列6缸布局---這也是M 104發(fā)動(dòng)機(jī)家族的成員之一。新開發(fā)的2.8升版本也適時(shí)應(yīng)用到了W 124系列產(chǎn)品中，并且配備了微處理器控制的直接噴射系統(tǒng)，其中的熱式空氣流量傳感器被熱膜空氣流量傳感器所代替。除了兩款新車型外，裝配了修訂后的發(fā)動(dòng)機(jī)的8缸和12缸車型版本也在巴黎車展中亮相。三款發(fā)動(dòng)機(jī)均能在滿載的情況下達(dá)到最佳的燃-氣混合濃度，功率輸出略有損失，但在排放量方面卻帶來了好處。

　　德國著名汽車雜志AMS對(duì)梅賽德斯-奔馳300 SE轎車的評(píng)論甚高：“新款S級(jí)轎車的外形尺寸及重量可能會(huì)讓人產(chǎn)生顧慮。但事實(shí)上，當(dāng)你一駕駛它的時(shí)候，這些都不是問題。相反，令人驚訝的是在狹窄曲折的公路上行駛時(shí)，其表現(xiàn)出來的異常輕盈簡單的操控性。”

　　1993年6月, 該車型與其它轎車系列車型進(jìn)行了統(tǒng)一化設(shè)計(jì)，將“S”字樣放在三位數(shù)號(hào)碼之前，而且字母后綴“E”，“D”，“L”被省略了。例如，500 SE變成了S 500，并根據(jù)新的命名系統(tǒng)，600 SEL更名為S 600長軸距。從此，行李箱處只注明車型級(jí)別和發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而不標(biāo)注車身版本(普通或長軸距版)---大家仔細(xì)看就不難察覺。最顯著的變化是重新設(shè)計(jì)了4.2升和6缸機(jī)車型。使用數(shù)字采取了四舍五入法，統(tǒng)一到百位，以提高整體形象的統(tǒng)一性，所使用的數(shù)字與實(shí)際排量對(duì)應(yīng)。因此，300 SE車型變成了S 320(僅為舉例)。除了這些純粹的形式上的變化外，兩款3.2升車型也得益于多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。W 124中檔系列中，老款發(fā)動(dòng)機(jī)被更新后1992年10月已投入使用的新版本所取代，現(xiàn)在還體現(xiàn)了可變諧振進(jìn)氣歧管及帶有熱膜空氣流量傳感器的直接噴射系統(tǒng)等特征。這些改進(jìn)增強(qiáng)了扭矩，意味著最大動(dòng)力輸出和最大扭矩均可以在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下達(dá)到。另外，減少了摩擦損失，燃油消耗量也減少了7.5%，整體性能得到了極大的改善。

　　謹(jǐn)慎改進(jìn)

　　在1994年3月的日內(nèi)瓦汽車展上，經(jīng)過謹(jǐn)慎改進(jìn)的S級(jí)轎車驚艷亮相。一系列的細(xì)節(jié)改進(jìn)，使得該車型在視覺上顯得更輕巧、比例更勻稱，更具動(dòng)態(tài)外觀特征---即使外部尺寸保持不變。這一效果是通過明顯調(diào)整保險(xiǎn)杠下部及側(cè)圍的“內(nèi)壓件”、通過圓滑的飾邊對(duì)這些表面部位進(jìn)行橫向細(xì)分而取得的。通過改進(jìn)大燈和散熱器保護(hù)格柵的設(shè)計(jì)，這一效果得到了強(qiáng)化。改進(jìn)后的大燈，帶有優(yōu)化可變焦點(diǎn)反射器，從而增加了60%的光源輸出，近光燈罩不再用中央橫桿與遠(yuǎn)光燈罩隔離開來，從而增加了幅寬。前轉(zhuǎn)向指示燈，通過增加無色玻璃燈罩，更突顯了幅寬效果。6缸和8缸機(jī)車型也進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，散熱器格柵更細(xì)了，中央帶有通風(fēng)口。V12車型也推出了特別版，采用了鍍鉻橫向葉片，鍍鉻框架也加寬了。尾部的改進(jìn)也是S級(jí)轎車整體形象和諧美觀的一個(gè)重要因素。例如，行李箱下部連接件半徑采用了與轎跑車車型相同的造型。尾燈裝飾帶加寬了，外形與新款車型尾燈雙色設(shè)計(jì)匹配在一起。這有助于拉平后備箱高度，使后部看上去有整體感，顯得更寬、更低。

　　從1995年5月開始，超聲波倒車輔助PARKTRONIC系統(tǒng)就作為選配應(yīng)用。系統(tǒng)發(fā)射的超聲波信號(hào)可以被所遇到的任何障礙物所反射，然后電子控制單元可計(jì)算出車輛與障礙物之間的距離。超聲波信號(hào)的發(fā)射器和接收器集成到了前后保險(xiǎn)桿上的組合傳感器中。但絲毫不會(huì)減弱保險(xiǎn)杠的保護(hù)作用。 從1995年開始，PARKTRONIC一直是V12車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。同時(shí)，在所有的S級(jí)豪華轎車中停止使用后翼子板上的導(dǎo)桿。

　　改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1994年該車型改進(jìn)措施的導(dǎo)入從根本上影響到了設(shè)計(jì)，8缸和12缸車型在1995年9月進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。S 600轎車裝配了全新的帶變矩鎖止離合器的五速自動(dòng)變速器---該變速器1995年5月以來一直裝配在S600 轎跑車上---現(xiàn)在取代了轎車上帶液壓控制的四速變速箱。這一技術(shù)奇跡的核心是電子傳動(dòng)控制單元，它可以迅速而自動(dòng)地適應(yīng)各種駕駛情形中的換擋操作，不斷與發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。除了這些開拓創(chuàng)新，新的自動(dòng)變速箱相比具有可比性的五速變速箱而言，設(shè)計(jì)也更緊湊，更輕巧。為了進(jìn)一步改進(jìn)燃油消耗，減少發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物，還進(jìn)行了多項(xiàng)設(shè)計(jì)改進(jìn)。兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了改進(jìn)后的曲軸，優(yōu)化閥門控制系統(tǒng)，輕質(zhì)活塞，各氣缸專用點(diǎn)火線圈和改進(jìn)后的Motronic ME1.0型發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)，其中集成了熱膜空氣流量傳感器，取代了熱式空氣流量傳感器。V12發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)改良較少，只是對(duì)點(diǎn)火線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)布置有所影響。由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了各種改進(jìn)，并導(dǎo)入了新的自動(dòng)變速箱，V8和V12車型的油耗可平均降低7%，而功率輸出不受絲毫損失，廢氣排放量降低了40%以上。 1995年9月，還導(dǎo)入了ESP ®電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)，作為所有裝配8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的S級(jí)車型之選裝項(xiàng)，這一系統(tǒng)通過傳感器控制的制動(dòng)干預(yù)，自動(dòng)應(yīng)對(duì)一時(shí)產(chǎn)生的不穩(wěn)定性，幫助駕駛?cè)藛T自動(dòng)糾正駕駛操縱中的偏差，從而強(qiáng)化了主動(dòng)安全控制。

　　美國高速公路安全保障機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果表明，如果汽車配備了ESP®系統(tǒng)，能有效減少43%的各種嚴(yán)重交通事故，減少56%的非兩車相撞交通事故，減少77%-80%的翻車事故。

　　那時(shí)，ESP ®在梅賽德斯-奔馳兩款12缸車型均作為標(biāo)準(zhǔn)配置對(duì)待。從一開始，這一系統(tǒng)作為S 420和S 500車型的選裝配置。從1996年12月開始，訂購自動(dòng)變速箱車型時(shí)，所有車型中都配備了ESP ®。這對(duì)保障汽車安全和駕乘人員安全起到了至關(guān)重要的作用。

　　除了上述車型細(xì)化改良方案外，在1995年9月法蘭克福國際汽車及配件展上，還推出了新款的S級(jí)轎車： S 600長軸距Pullman。此前，德國《Auto, Motor und Sport》1991年7月關(guān)于S 600 長軸距轎車就已經(jīng)評(píng)價(jià)極高：“像這樣的外形尺寸設(shè)計(jì)，使得內(nèi)部空間十分寬敞……讓人感覺像是坐在一個(gè)‘移動(dòng)的客廳’中……當(dāng)之無愧地堪稱世界上最好的豪華轎車。”如今這款S600長軸距Pullman是一款更新的加長官用轎車，這款特別制造的車型長6213毫米，比S 600長軸距還要長整整1米。采用了特殊的保護(hù)技術(shù)，并沿襲了梅賽德斯-奔馳長期的優(yōu)良傳統(tǒng)。加長型使得后排乘客可以從中受益，舒適的座椅可以相向布局，并可以在需要時(shí)通過玻璃隔斷與駕駛員區(qū)域分離開來。W 140系列 Pullman轎車在S 500和S 600中也有其位置，而且無需鎧裝。兩個(gè)變體車型首臺(tái)均在1996年8月生產(chǎn)。

　　根據(jù)傳統(tǒng)做法，普通的的5座S級(jí)轎車也有防彈車型 --- 可選裝5.0升V8或6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。兩種防彈車型均在1992年2月開始生產(chǎn)，也就是W140系列投產(chǎn)后的一年時(shí)間。

　　進(jìn)一步改進(jìn)

　　1996年6月，S級(jí)轎車經(jīng)歷了進(jìn)一步的改進(jìn)。帶變矩鎖止離合器的五速自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)也可用于6缸車型---在S 280車型上為選裝項(xiàng)，其它所有型號(hào)均為標(biāo)準(zhǔn)配置。同時(shí)，ASR加速防滑控制系統(tǒng)也成為了6缸車型基本設(shè)備的一個(gè)組成部分。其它值得一提的創(chuàng)新項(xiàng)目包括：所有車型為司機(jī)和前排乘客提供了標(biāo)準(zhǔn)配置的側(cè)安全氣囊，通過乘客座椅傳感器操作前排乘客氣囊，“智能”雨水傳感器前擋風(fēng)玻璃上的噴量控制雨刷間隔時(shí)間，后備箱增加了行李網(wǎng)，前排乘客擱腳空間。氙氣大燈帶有大燈清潔系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)大燈調(diào)整裝置，為可作為選裝裝置。1996年6月時(shí)，S級(jí)轎車外部設(shè)計(jì)改動(dòng)不大。比較明顯的改動(dòng)是磨光可分離車身部件，以前采用的是對(duì)比色，現(xiàn)在噴涂的色調(diào)和車輛一致。

　　從1996年12月開始，S 280和S 320自動(dòng)變速器車型還配備了ESP ®。同時(shí)，還首次在全球范圍推出另一個(gè)主動(dòng)安全領(lǐng)域的創(chuàng)新成果：BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)。從1996年12月開始，該系統(tǒng)在所有R 129和W 140車型中均為標(biāo)準(zhǔn)配置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對(duì)這一情況而設(shè)計(jì)。它可以從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短緊急制動(dòng)情況下的剎車距離。

　　教皇專用轎車

　　1997年3月，W 140系列又推出了新款車型：長軸距S 500 landaulet，是專為教皇約翰保羅二世定制的。該款小型車采用了電動(dòng)液壓裝置操作的軟頂，人們可以清楚地看到坐在中央寶座上的教皇。該款車還配備了兩個(gè)服務(wù)員用折疊座椅。

　　1998年9月，在巴黎車展上，6款W220系列S級(jí)轎車與公眾見面，在7年半之后取代了W 140系列。此時(shí)，在辛德芬根工廠生產(chǎn)的140個(gè)車型停產(chǎn)，只有防彈版和Pullman轎車在繼續(xù)生產(chǎn)。 截止1998年9月，W140系列轎車共生產(chǎn)了406,532臺(tái)，其中28,101臺(tái)裝配的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　面向21世紀(jì)的梅賽德斯-奔馳S級(jí) W 220 系列 (1998 - 2005)

　　· 后排座椅安全帶收緊器和安全帶拉力限制器

　　· 兒童座椅自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

　　· 車窗安全氣囊

　　· 預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE®(從2002年起)

　　· DISTRONIC限距控制系統(tǒng)(從1998年起提供)

　　· 自動(dòng)氣缸關(guān)斷(S 500/S 600)

　　· KEYLESS-GO無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)(從1998年起提供)

　　· AIRMATIC空氣懸架及自適應(yīng)減震系統(tǒng)

　　· COMAND駕駛員管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)

　　· 主動(dòng)式車身控制懸架

　　· 主動(dòng)式座椅通風(fēng)(從1998年起提供)

　　· 復(fù)式氙氣大燈及動(dòng)態(tài)光束射程控制和大燈洗滌器(從2002年起提供)

　　在1998年9月巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了以W 220 為編號(hào)的6款S級(jí)轎車，時(shí)隔七年半之后，再次延續(xù)了W 140系列車型的輝煌。與前輩車型相比，W 220 系列給人的直觀印象是更為精致，設(shè)計(jì)師們匪夷所思地將相同的空間和外觀體驗(yàn)與更為修長的車身完美地融合在了一起，出色的設(shè)計(jì)讓S級(jí)轎車當(dāng)之無愧地再次成為整個(gè)汽車行業(yè)設(shè)計(jì)潮流的引領(lǐng)者。亮相之初，全新S級(jí)轎車即向公眾展示了三十多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)成果，其中包括限距智能巡航自動(dòng)控制系統(tǒng)、帶交通報(bào)警功能的導(dǎo)航系統(tǒng)以及氣缸自動(dòng)關(guān)閉技術(shù)。2002年，梅賽德斯-奔馳推出了全球首創(chuàng)的PRE-SAFE®預(yù)防性安全系統(tǒng)，并將其率先裝備到S轎車上，使S級(jí)轎車成為世界首款智能型轎車，從而開啟了世界汽車工業(yè)的新紀(jì)元。如今，這項(xiàng)劃時(shí)代的技術(shù)發(fā)明已經(jīng)成為包括S級(jí)在內(nèi)的梅賽德斯-奔馳幾乎全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在W 220系列1998年剛上市之際，現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士曾表示：“W 220完美傳承了梅賽德斯-奔馳百年品牌精髓和技術(shù)積淀，充分激發(fā)了人們對(duì)于梅賽德斯-奔馳理性和感性的思維聯(lián)系。它延續(xù)了沉穩(wěn)大氣的外觀、極致優(yōu)雅的設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)的駕駛感受。憑借舒適性和安全性方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，W 220進(jìn)一步印證了S級(jí)轎車在世界汽車工業(yè)中無可置疑的領(lǐng)導(dǎo)地位。”

　　梅賽德斯-奔馳W 220系列轎車推出時(shí)，最初提供有兩種車型和三款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)供客戶選擇。客戶既可以選擇短軸距(2965毫米)版S級(jí)，也可以選擇長軸距(3085毫米)的車型。每種車型均配備三種不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，S 320搭載了3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)(165千瓦/224 馬力);S 430的V8發(fā)動(dòng)級(jí)可以輸出高達(dá)205千瓦(279馬力)的強(qiáng)勁動(dòng)力;而該系列頂級(jí)車型S 500上裝備的V8發(fā)動(dòng)機(jī)則可以實(shí)現(xiàn)225千瓦(306馬力)的最大功率，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)堪稱令人驚訝的動(dòng)力表現(xiàn)。由于采用三氣門和雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)，三款發(fā)動(dòng)機(jī)均可提供極佳的燃燒效率，并對(duì)減少廢氣排放起到非常積極的作用。

　　不遺余力的環(huán)保使命

　　20世紀(jì)的最后十年注定是一個(gè)不平凡的時(shí)代，由海灣戰(zhàn)爭引起的第三次世界性石油危機(jī)和第一屆世界地球峰會(huì)的盛大召開進(jìn)一步提升了全球?qū)μ岣哔Y源利用率、降低氣體排放方面的呼聲。梅賽德斯-奔馳不失時(shí)機(jī)地對(duì)原來的S級(jí)轎車全面更新，使W 220車型成為倡導(dǎo)環(huán)保理念的先鋒。

　　W 220應(yīng)用了全新研發(fā)的氣缸自動(dòng)關(guān)閉技術(shù)，能夠在需要時(shí)關(guān)閉暫時(shí)不用的氣缸，從而大幅降低油耗，同時(shí)，氣缸關(guān)閉技術(shù)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)、扭矩輸出和安靜性產(chǎn)生任何影響。從數(shù)據(jù)上，我們可以清晰地看到氣缸關(guān)閉技術(shù)的優(yōu)越性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷工作狀況下(如遇到交通堵塞、或在高速公路上穩(wěn)定行駛時(shí))，S 500的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以暫時(shí)關(guān)閉其中的四缸，從而使車輛平均油耗降低約7%，實(shí)現(xiàn)了更大的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，根據(jù)行駛環(huán)境的不同，氣缸關(guān)閉技術(shù)在節(jié)油方面的效果也不盡相同：如車輛以120 公里/小時(shí)的速度勻速行駛時(shí)，油耗可減少約13%;而以90 公里/小時(shí)的速度勻速行駛時(shí)，油耗可降低達(dá)15%。

　　除了氣缸關(guān)閉技術(shù)，此時(shí)的梅賽德斯-奔馳W 220車型還標(biāo)配帶兩種駕駛模式5速自動(dòng)變速箱。由于采用液力變矩鎖止離合器及先進(jìn)的輕質(zhì)設(shè)計(jì)，自動(dòng)變速箱能夠有效降低油耗，并對(duì)S級(jí)轎車整體燃油經(jīng)濟(jì)性的提升做出了重大貢獻(xiàn)。

　　毫無疑問，梅賽德斯-奔馳W 220轎車在幾乎汽車設(shè)計(jì)的所有領(lǐng)域都取得了重大突破。由于采用了輕量化車身設(shè)計(jì)，W 220轎車的車重與前輩車型相比減輕了300多千克;而遙遙領(lǐng)先的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)更讓S級(jí)轎車實(shí)現(xiàn)了0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，不僅降低了油耗，同時(shí)增加車輛的靈活性和操控感。與前任車型相比，W 220轎車可節(jié)省多達(dá) 12-17%的燃油消耗，成為業(yè)界節(jié)能環(huán)保的先鋒。

　　盡管擁有更輕的車身，但W 220系列的設(shè)計(jì)師們?cè)诎踩矫鎯A注了無微不至的關(guān)注，想方設(shè)法進(jìn)一步優(yōu)化對(duì)車輛乘員的保護(hù)。W 220的所有車型均標(biāo)配了A柱一直延伸到C柱的車窗安全氣簾，車門側(cè)安全氣囊也作為標(biāo)準(zhǔn)配備旨在降低車身發(fā)生側(cè)面碰撞事故時(shí)乘員受傷的危險(xiǎn)。W 220系列轎車標(biāo)配的其它安全創(chuàng)新成果還包括安全帶拉力收緊裝置、二級(jí)迸發(fā)式安全氣囊、以及兒童座椅自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。

　　舒適駕乘和靈活操控的全新定義

　　“你可以像操縱一款緊湊型轎車那樣駕駛重達(dá)兩噸的W 220”，這是德國著名汽車雜志AMS在1998年對(duì)S級(jí)轎車做出的評(píng)價(jià)。憑借主動(dòng)車身控制系統(tǒng)、電子控制空氣懸架系統(tǒng)和駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)，第八代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車將舒適駕乘和靈活操控推向又一巔峰。在1999年日內(nèi)瓦車展上，W 220轎跑車型——CL豪華跑車首次在全球亮相。新車首次搭載了梅賽德斯-奔馳極具創(chuàng)新意義的車身懸掛技術(shù)——主動(dòng)車身控制系統(tǒng)(ABC)，從而將卓越的運(yùn)動(dòng)操控性和一流的乘坐舒適性完美融合。2002年后，主動(dòng)車身控制系統(tǒng)開始成為S 600車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，并一直沿用至今。

　　作為如今新一代S級(jí)轎車的重要配置之一，帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)的AIRMATIC空氣懸掛也最早出現(xiàn)在第八代S級(jí)轎車中。這項(xiàng)在當(dāng)時(shí)處于絕對(duì)世界領(lǐng)先水平的技術(shù)創(chuàng)新能夠根據(jù)路況、負(fù)荷或駕駛風(fēng)格等情況，自動(dòng)對(duì)減震器進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證S級(jí)轎車更高水平的靈活性和彎道操控感，并提供車主舒適愉悅的駕駛感受。此外，車輛還配有全新研發(fā)而成的四連桿前懸掛系統(tǒng)和ESP ®電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)。從1999年起，S級(jí)轎車開始配備帶限距控制功能的智能自動(dòng)巡航系統(tǒng)、豪華通風(fēng)座椅、帶自動(dòng)按摩功能的多仿形座椅，一應(yīng)俱全的舒適配置令客戶輕松享受S級(jí)轎車心曠神怡、無憂無慮的駕乘旅程。

　　德國著名媒體《Frankfurter Allgemeine Zeitung》認(rèn)為 “W 220呈現(xiàn)了我們?cè)谕?jí)別車型上得以一見的敏捷性和操控感。通常情況下，精準(zhǔn)的車輪定位和極佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，往往意味著駕乘舒適性的大打折扣。但W 220卻告訴我們什么叫魚與熊掌皆可兼得。”

　　從2002年車型起，S級(jí)轎車在其所有車型上開始標(biāo)配COMAND駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)，同時(shí)在其頂級(jí)S 600車型上加裝自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的COMAND駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)集車載收音機(jī)、CD播放器、磁帶播放機(jī)、音響系統(tǒng)、電話、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視接收器(1999年初開始配備)和時(shí)鐘于一身，駕駛員可以通過方向盤上的按鈕輕松編排其個(gè)人設(shè)置，調(diào)用各種數(shù)據(jù)。所有操作均可清楚顯示于儀表盤中央的液晶顯示屏上。

　　雙渦輪增壓12缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　自1994年以后，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)已成為S 600型轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。作為梅賽德斯-奔馳品牌最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一代S級(jí)轎車的V 12發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了包括氣缸自動(dòng)關(guān)閉、相位控制雙火花塞點(diǎn)火、三氣門技術(shù)和交流點(diǎn)火等眾多創(chuàng)新技術(shù)成果，使功率輸出進(jìn)一步提升到270千瓦(367馬力)，并在4100轉(zhuǎn)/每分時(shí)實(shí)現(xiàn)530牛·頓米的最大扭矩，僅需6.3秒即可將S 600完成0 – 100公里/小時(shí)的加速，在電子限速情況下最高車速達(dá)到250公里/小時(shí)。

　　2002年秋季，梅賽德斯-奔馳繼續(xù)對(duì)W 220車型的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，并開始在6缸和8缸S級(jí)轎車上裝備4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在ESP®(電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC讓S級(jí)轎車輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。而更重要的是，雙渦輪增壓V 12發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳S 600車型。這款令人血脈噴張的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生高達(dá)500馬力(368千瓦)的超強(qiáng)輸出功率和扭矩為800牛·米的驚人扭矩，其澎湃的動(dòng)力足以讓所有競(jìng)爭對(duì)手望而興嘆。

　　PRE-SAFE® prevention 預(yù)防性安全系統(tǒng) (PRE-SAFE®)

　　梅賽德斯-奔馳的研究部門發(fā)現(xiàn)，大約有三分之二的交通事故是可以在事故發(fā)生前察覺的。為此梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)地發(fā)明了全球獨(dú)一無二的預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE®，并把這項(xiàng)安全理念于2002年率先應(yīng)用到S級(jí)轎車上。S級(jí)轎車亦由此成為世界上首款智能型轎車，能夠在車輛發(fā)生碰撞前采取預(yù)防性措施加以應(yīng)對(duì)。世界汽車工業(yè)由此進(jìn)入主動(dòng)安全的新紀(jì)元。2003年，德國專業(yè)汽車雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》將業(yè)內(nèi)最富盛名的“Paul Pietsch大獎(jiǎng)”頒發(fā)給了這項(xiàng)突破性安全技術(shù)，進(jìn)一步肯定了預(yù)防性安全技術(shù)給汽車安全發(fā)展所賦予的卓越貢獻(xiàn)。

　　PRE-SAFE®能夠在識(shí)別潛在事故的危險(xiǎn)信號(hào)，并在事故發(fā)生之前對(duì)乘客采取預(yù)警和保護(hù)措施。當(dāng)PRE-SAFE® 探測(cè)到危險(xiǎn)潛在發(fā)生的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)立刻自動(dòng)關(guān)閉車窗和頂篷，同時(shí)相應(yīng)調(diào)節(jié)座椅的位置，把前排乘客移動(dòng)到最安全的區(qū)域。

　　2003年，梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步改進(jìn)S級(jí)轎車的外觀設(shè)計(jì)，凸顯S現(xiàn)代S級(jí)轎車雍容、優(yōu)雅的貴族氣質(zhì)。而流線形的車身設(shè)計(jì)讓梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車再次引領(lǐng)汽車發(fā)展的潮流。較低進(jìn)氣口讓前臉在視覺上更為寬闊有力。散熱器格柵也進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，再配合向上傾斜且不規(guī)則曲線造型的前大燈，賦予S級(jí)轎車極具沖擊力的外觀形象。傳承幾代車型血脈特征的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)和大燈造型堪稱經(jīng)典，并因此仍然保留至今。

　　2001年秋季，梅賽德斯-奔馳W 220系列Pullman車型隆重上市，兼顧強(qiáng)悍的車身結(jié)構(gòu)、極其寬綽的車內(nèi)空間、以及強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)都成為Pullman引以為豪的優(yōu)勢(shì)。與之前傳統(tǒng)加長版車型相比，軸距延長達(dá)一米之多，不僅使后排乘客大大受益，而且還可以進(jìn)行對(duì)排座椅布局。Pullman配備5.0升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(225千瓦/306馬力)或V12發(fā)動(dòng)機(jī)(270千瓦/367馬力)。

　　梅賽德斯-奔馳第八代S級(jí)轎車即W 220車型于2005年底停止生產(chǎn)，以便為新一代W 221轎車讓路，而后者也正如梅賽德斯-奔馳的其他S級(jí)車型一樣，再次締造汽車工業(yè)的傳奇。截至2005年12月，第八代S級(jí)轎車一共生產(chǎn)了484,683輛，S 500共生產(chǎn)了108, 823輛，當(dāng)屬這一代最為成功的車型。

　　“直至梅賽德斯-奔馳S 600 車型發(fā)布之前，S 500車型始終是業(yè)內(nèi)最富盛名的旗艦車型：迅猛、從容、沉穩(wěn)而不失極佳的敏捷性。之前的S級(jí)車型在尺寸上有所縮小，以便取得更快的車速，而新款車型則給人以更加恢弘大氣的視覺感、出色的底盤設(shè)計(jì)，及毫不妥協(xié)的駕乘舒適性。”——美國《Road & Trac》雜志，1999年1月。

　　梅賽德斯-奔馳新一代S級(jí)轎車：締造標(biāo)準(zhǔn)

　　· S 400 HYBRID：全球最節(jié)油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)豪華轎車

　　· 全新頂級(jí)技術(shù)為駕乘者提供最大安全保證

　　· 更加卓越的駕乘體驗(yàn)

　　· 領(lǐng)先的多媒體技術(shù)

　　· 呈現(xiàn)力量與自信的設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　在W221底盤系列車型上市四年后，梅賽德斯-奔馳新一代S級(jí)轎車于2009年問世。新一代S級(jí)轎車在舒適性和操控性方面的革命性提升，及其所采用的領(lǐng)先的安全技術(shù)，進(jìn)一步印證了S級(jí)轎車是推動(dòng)梅賽德斯-奔馳品牌不斷創(chuàng)新的車型，并鞏固了這款旗艦車型在汽車行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位。新一代S級(jí)轎車的焦點(diǎn)車型S 400 HYBRID，是世界首款量產(chǎn)的鋰離子電池混合動(dòng)力車型，新技術(shù)的應(yīng)用使其成為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)豪華轎車中的節(jié)油冠軍，百公里油耗低達(dá)8.0升，而二氧化碳排放量更是每公里僅188克。

　　自1951年S級(jí)轎車開山鼻祖——220車型問世至今，半個(gè)多世紀(jì)來，已有330多萬輛梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車被交付到用戶手中。底盤型號(hào)W221的S級(jí)系列自2005年秋上市以來，亦憑借27萬輛的銷量，成為世界上最成功的豪華轎車，延續(xù)了梅賽德斯-奔馳旗艦車型S級(jí)轎車的傳奇歷史。2009年，新一代S級(jí)轎車于在明清兩代帝王祭祀之地太廟恢宏上市，以創(chuàng)新科技、豪華體驗(yàn)和極致的舒適性，締造了頂級(jí)豪華轎車的全新標(biāo)準(zhǔn)。今年上半年，S級(jí)進(jìn)行了全系升級(jí)，升級(jí)后的新一代S級(jí)依然延續(xù)成功態(tài)勢(shì)，前7個(gè)月銷量超過11,600臺(tái)，同比增長60%;繼續(xù)鞏固中國作為S級(jí)全球第一大市場(chǎng)地位。

　　S 400 HYBRID：全球最節(jié)油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)豪華轎車

　　新一代S級(jí)轎車再次展示了汽車工業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先科技。而新一代S 400 HYBRID作為全球首款搭載鋰離子電池混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)轎車，更完美詮釋了梅賽德斯-奔馳在汽車技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。“在實(shí)現(xiàn)汽車交通零排放遠(yuǎn)景的發(fā)展道路中，S 400 HYBRID的問世堪稱一個(gè)重要里程碑，”戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官、梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士說，“新一代S 400 HYBRID作為梅賽德斯-奔馳第一代混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)車型，是我們可持續(xù)發(fā)展長期策略的最佳例證。它在全面提升車輛的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的同時(shí)，并未犧牲車輛在安全防護(hù)、舒適體驗(yàn)及強(qiáng)勁性能方面的表現(xiàn)。”

　　作為梅賽德斯-奔馳首款搭載混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)型轎車，新一代S 400 HYBRID堪稱最省油的豪華轎車，它的百公里油耗僅8.0升，同時(shí)每公里二氧化碳排放量僅為188克，這在世界同級(jí)別車中樹立了全新標(biāo)桿，進(jìn)一步確定了新一代S 400 HYBRID“豪華車領(lǐng)域低排放冠軍”的美名。

　　為滿足梅賽德斯-奔馳尊貴用戶的需求，混合動(dòng)力這一最佳解決方案應(yīng)運(yùn)而生。梅賽德斯-奔馳傾心打造的S 400 HYBRID建立在高智能整合概念的基礎(chǔ)之上，是當(dāng)之無愧的高端技術(shù)潮流引領(lǐng)者，它裝有以下設(shè)置：

　　· 緊湊而功能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)

　　· 輔助電子組件

　　· 最新型大容量鋰離子電池

　　緊湊的混合動(dòng)力模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)的混合動(dòng)力功能與能量回收相結(jié)合，這使得S 400 HYBRID在其同級(jí)別車中樹立了全新標(biāo)準(zhǔn)，堪稱世界上最節(jié)能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)豪華轎車。

　　S 400 HYBRID在保證卓越燃油經(jīng)濟(jì)性與超低二氧化碳排放量的同時(shí)，亦具備出眾的動(dòng)力性能：改進(jìn)后的3.5升汽油引擎可輸出205 千瓦/279 馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力,同時(shí)其電動(dòng)馬達(dá)亦可產(chǎn)生15 千瓦/20 馬力的動(dòng)力及160 牛ž米的起始扭矩。

　　梅賽德斯-奔馳S 400 HYBRID 基于S 350開發(fā)，并在動(dòng)力傳動(dòng)方面有大幅改進(jìn)：包括一款改良的3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一款附屬磁-電發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)為混合動(dòng)力模塊特別配備的七速自動(dòng)變速器(7G-TRONIC)，及不可或缺的能量和電子控制元件，變壓器及高壓鋰離子電池。

　　在制動(dòng)過程中，該車型所配備的電動(dòng)機(jī)會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，它可以“回收”在制動(dòng)過程中損失的動(dòng)能。在這一過程中，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)及常規(guī)輪胎制動(dòng)系統(tǒng)緊密聯(lián)系、共同運(yùn)作。這種回收的能量被儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)緊湊且高效的鋰離子電池中，并在需要時(shí)被重新使用。與傳統(tǒng)的鎳氫電池相比，鋰離子電池的主要優(yōu)勢(shì)在于更高的能量密度、更大的電力效率、較小的體積、更輕的重量。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間節(jié)省布局使得機(jī)艙容量及主要內(nèi)部空間保持不變。混合動(dòng)力模塊還包含有一個(gè)自動(dòng)起停系統(tǒng)。

　　全新頂級(jí)技術(shù)為駕乘者提供最大安全保證

　　新一代S級(jí)轎車融合了世界最先進(jìn)的駕駛員輔助和保護(hù)系統(tǒng)。其中許多的技術(shù)也已被應(yīng)用到全新E級(jí)轎車上。在全新駕駛員安全輔助系統(tǒng)的保護(hù)下，全新E級(jí)和新一代S級(jí)轎車無疑成為駕駛者理想的“智能伙伴”，不僅能夠“看得見”、“感覺到”周圍環(huán)境的變化，還能本能地對(duì)潛在的危險(xiǎn)做出“迅速反應(yīng)”，主動(dòng)規(guī)避事故，大大降低危險(xiǎn)狀況發(fā)生的概率。

　　“類似于眾多耳熟能詳?shù)拿焚惖滤?奔馳發(fā)明創(chuàng)造，如ABS、ESP®、剎車輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE®)縝密而細(xì)致地考慮到了意外如何發(fā)生的事實(shí)及其可能帶來的嚴(yán)重后果”，戴姆勒集團(tuán)董事、梅賽德斯汽車研發(fā)和技術(shù)負(fù)責(zé)人韋伯博士透露，“我們開發(fā)這款系統(tǒng)的目的就是要有效防止當(dāng)今頻繁發(fā)生的嚴(yán)重交通意外，在此安全理念下，S級(jí)轎車不僅能很好地保護(hù)自己車內(nèi)的成員，而且在提高路人及其它機(jī)動(dòng)車駕駛員安全方面也起到了非常積極的作用。”

　　辛德芬根的梅賽德斯-奔馳工程師們提升了增強(qiáng)型夜視輔助系統(tǒng)(Night View Assist)的性能，使其更賦予了一項(xiàng)特殊的行人探測(cè)功能：一旦系統(tǒng)探測(cè)到車輛前面有行人，即會(huì)在車載顯示器上出現(xiàn)明顯提示，令駕駛員在黑夜中亦能輕松發(fā)現(xiàn)和避讓路人，顯著降低黑暗中行車事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。此外，Adaptive Highbeam Assist自適應(yīng)性遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)亦為新一代S級(jí)轎車提供了最佳路況照明，將車輛夜間駕駛的安全系數(shù)提高一倍以上。

　　代表梅賽德斯-奔馳最新安全科技的注意力輔助系統(tǒng)進(jìn)一步鞏固了新一代S級(jí)轎車的頂級(jí)駕乘安全。系統(tǒng)通過持續(xù)識(shí)別超過70個(gè)駕駛員的相關(guān)參數(shù)，敏感地監(jiān)視駕駛員注意力水平，判斷其是否處于疲勞的狀態(tài)，并及時(shí)提醒困倦的駕駛員，以避免危險(xiǎn)的發(fā)生。當(dāng)高度敏感的轉(zhuǎn)向角度傳感器捕捉到駕駛者的呆滯或開始昏昏欲睡等行為的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出響亮的警報(bào)聲，并在儀表盤上顯示“ATTENTION ASSIST. Break”的字樣。

　　車道保持警示系統(tǒng)(Lane Keeping Assist)會(huì)在時(shí)速大于60公里的情況下自動(dòng)激活，并通過安裝于前風(fēng)擋后面的多功能攝像頭，判斷駕駛員是否主動(dòng)駕車并線。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員無意中駛離車道時(shí)，方向盤就會(huì)震動(dòng)，提示駕駛員警惕危險(xiǎn);而當(dāng)駕駛員在并線之前啟動(dòng)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，并且主動(dòng)駕車駛離車道時(shí)，車道保持警示系統(tǒng)則不會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

　　增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)(DISTRONIC PLUS)可以基于車載雷達(dá)感應(yīng)，自動(dòng)偵測(cè)與前車距離。如果車輛與前車距離過近，系統(tǒng)就會(huì)顯示警告標(biāo)志，并伴有警示音，提醒駕駛員保持安全距離;如遇緊急情況，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)措施，讓車輛完全停止。借助增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)，即使在交通擁堵的城市路況下，駕駛者也不用擔(dān)心車輛發(fā)生追尾，輕松享受旅程。

　　更加卓越的駕乘體驗(yàn)

　　得益于各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和升級(jí)，新一代S級(jí)轎車不僅成為駕乘舒適性和懸掛舒適性的經(jīng)典之作，而且在駕駛穩(wěn)定性和靈活性上都超過了預(yù)期。這些先進(jìn)技術(shù)包括：可根據(jù)轉(zhuǎn)向角度調(diào)節(jié)傳動(dòng)比的Direct Steer直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、讓車輛在急速過彎時(shí)保持穩(wěn)定的Torque Vectoring Brake扭矩矢量分配式制動(dòng)、帶有側(cè)風(fēng)穩(wěn)定系統(tǒng)的新版主動(dòng)車身控制以及帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)的AIRMATIC空氣懸掛。

　　直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向更精確、更輕松愜意。梅賽德斯-奔馳新一代S級(jí)轎車的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是從人們所熟知的速度感應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展而來的。它的應(yīng)用，使得新一代S級(jí)轎車可根據(jù)轉(zhuǎn)向角度大小調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力。當(dāng)方向盤居中時(shí)，傳動(dòng)比為正常值，這樣，車輛直線行駛的穩(wěn)定性就會(huì)更好，也更安全。一旦轉(zhuǎn)向角度達(dá)到5度，傳動(dòng)比會(huì)很快調(diào)整為直接轉(zhuǎn)向模式。當(dāng)方向盤打到90度時(shí)，則達(dá)到最高設(shè)置值，此時(shí)，車輛的直接轉(zhuǎn)向感覺會(huì)非常強(qiáng)烈。駕駛員只需要微調(diào)方向盤進(jìn)行角度修正，即可保證車輛行駛的順利轉(zhuǎn)向。數(shù)據(jù)顯示，在全新直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，駕駛員打方向盤的圈數(shù)比以往可以減少25%左右，更加輕松的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作。

　　新一代S級(jí)轎車所裝備的扭矩矢量分配式制動(dòng)系統(tǒng)亦將能夠賦予座駕極速過彎時(shí)額外的安全感和更高的靈活性。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭矩矢量分配式制動(dòng)系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)一邊后輪內(nèi)側(cè)的制動(dòng)卡鉗，大幅改善車輛的過彎能力。如果ESP®發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向不足，這種新開發(fā)的制動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)在一秒鐘內(nèi)輔助車輛沿著垂直軸形成一個(gè)固定的轉(zhuǎn)向或側(cè)傾角度。由于扭矩分配的不同，S級(jí)在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)處于車載系統(tǒng)精確的控制下，并且不會(huì)有任何的動(dòng)力損失。

　　帶側(cè)風(fēng)穩(wěn)定系統(tǒng)的主動(dòng)車身控制梅賽德斯-奔馳為主動(dòng)車身控制系統(tǒng)增添了側(cè)風(fēng)穩(wěn)定功能。憑此新增功能，根據(jù)側(cè)風(fēng)風(fēng)向和強(qiáng)度，主動(dòng)車身控制系統(tǒng)可以使用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的偏航率和車輛橫向加速度探測(cè)器以及主動(dòng)車身控制系統(tǒng)的彈簧滑桿，來改變車輪載荷分配，這樣，可以抵消側(cè)風(fēng)對(duì)汽車行駛穩(wěn)定性的影響，或在遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)將其影響降低到最低限度。

　　梅賽德斯-奔馳將AIRMATIC空氣懸掛與自適應(yīng)減震系統(tǒng)集成在一起，不斷根據(jù)路況、駕駛風(fēng)格和車輛載荷調(diào)整減震器特性。在行駛情況下，自適應(yīng)減震系統(tǒng)可以在50毫秒內(nèi)響應(yīng)，調(diào)整每個(gè)車輪的減震力，以進(jìn)一步提高了駕乘舒適性。

　　領(lǐng)先的多媒體技術(shù)

　　作為科技風(fēng)潮的引領(lǐng)者，新一代S級(jí)轎車在車載娛樂系統(tǒng)方面再次樹立了全新的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)客戶需求，梅賽德斯-奔馳在世界范圍內(nèi)首次為其旗艦車型加載了基于COMAND APS駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)的SPLITVIEW分屏顯示技術(shù)。該技術(shù)獨(dú)具的創(chuàng)新顯示概念允許駕駛員和前排乘客能夠在同一屏幕同時(shí)觀看不同的內(nèi)容。在駕駛員使用地圖導(dǎo)航系統(tǒng)的同時(shí)，前排乘客還可以通過DVD觀看最新電影。

　　梅賽德斯-奔馳也為標(biāo)準(zhǔn)的COMAND APS駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)添加額外的功能和特性來增強(qiáng)其可擴(kuò)展性，比如SD存儲(chǔ)卡插槽。其它新特性還包括藍(lán)牙接口，可為移動(dòng)電話和標(biāo)準(zhǔn)的車載免提通訊系統(tǒng)提供無線連接。而同時(shí)，USB接口賦予使用者導(dǎo)出和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的便利，并可轉(zhuǎn)入任何其它擁有此功能的S級(jí)轎車。同樣此功能也使得用戶之間隨意交換導(dǎo)航數(shù)據(jù)成為可能。此外，梅賽德斯-奔馳也提供豐富的多媒體配置，諸如多媒體接口，包括在手套箱處的通用接口，可連接如iPod、移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備等其它移動(dòng)音響設(shè)備。

　　梅賽德斯-奔馳在新一代S級(jí)轎車內(nèi)增加了后座娛樂系統(tǒng)的功能。后座乘客現(xiàn)在擁有一個(gè)遙控功能部件，允許其操作COMAND APS系統(tǒng)所包含的所有音響和信息通訊功能，以及通過多媒體接口連接的外設(shè)設(shè)備。此外，由梅賽德斯-奔馳與音響專家Harman/Kardon®合作開發(fā)的“Logic® 7”環(huán)繞音響系統(tǒng)擁有無與倫比的三維音效，這使得所有乘客都能領(lǐng)略純天然的360度音樂體驗(yàn)。

　　呈現(xiàn)力量與自信的設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　突出的箭形散熱格柵以及置于進(jìn)氣口下方的全新鍍鉻前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)體現(xiàn)了全新S級(jí)轎車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和力量。6缸和8缸車型配備四幅散熱器格柵，而12缸S 600車型則配備三條雙幅散熱器格柵。整個(gè)散熱器格柵的設(shè)計(jì)典雅而大氣，用簡約的造型風(fēng)格勾勒出清晰的輪廓線條和沉穩(wěn)的表面，完美的詮釋了經(jīng)典梅賽德斯外觀設(shè)計(jì)的理念，體現(xiàn)了這款世界頂級(jí)豪華轎車的尊貴的個(gè)性特征。除此以外，所有S級(jí)轎車的排氣管采用融入后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，雙氙氣前照大燈也將作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　日間行車燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈以及標(biāo)識(shí)燈等LED燈光系統(tǒng)使得車輛外觀更具動(dòng)感風(fēng)尚，這些設(shè)計(jì)形成了車輛前端獨(dú)具特色的晝夜照明系統(tǒng)。車輛尾部由52個(gè)LED燈組組成的“雙C”形狀標(biāo)識(shí)燈設(shè)計(jì)成為了新一代S級(jí)轎車最具代表性的設(shè)計(jì)之一。

　　梅賽德斯-奔馳還提供各種車輛內(nèi)部照明選擇。對(duì)環(huán)境照明有特別需求的客戶將有3種照明模式可供選擇：琥珀暖色的“陽光”照明模式、“中性”白色和“極地”冰藍(lán)色。