2.0T豪華座駕數(shù)據(jù)解讀 背后的實(shí)力

　　在人們的傳統(tǒng)觀念中，大排量、大馬力曾經(jīng)是豪華車的代名詞。不過，隨著汽車動力技術(shù)的日益進(jìn)步，以較小的排量實(shí)現(xiàn)豪華車所應(yīng)具備的高動力輸出已完全成為可能。在全球范圍內(nèi)，高效的渦輪增壓發(fā)動機(jī)已逐漸成為豪華車的主流動力配置，而國內(nèi)商務(wù)豪華轎車轎車市場也掀起了一股“T”的風(fēng)潮，尤其是2.0T已經(jīng)成為這一市場領(lǐng)域新的“黃金排量”。除了早先進(jìn)入國內(nèi)市場的奧迪A6L 2.0T外，長安沃爾沃也憑借一款S80L T4加入2.0T豪車俱樂部。而凱迪拉克首款搭載四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的車型SLS賽威2.0T SIDI在2010歲末攜手吳彥祖演繹微電影《一觸即發(fā)》，成為車壇最為人矚目的焦點(diǎn)。

　　環(huán)顧2011年的國內(nèi)商務(wù)豪華轎車市場，幾款人氣最旺盛的2.0T車型呈現(xiàn)出動力越來越強(qiáng)勁、高效的趨勢。奧迪A6L配備的2.0TFSI由于國產(chǎn)化后不具備燃油分層燃燒技術(shù)，其搭載的2.0 TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為170馬力，最大扭矩為280牛·米。相比之下，沃爾沃S80L T4 GTDi渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩分別為203馬力和300牛·米。而凱迪拉克SLS賽威2.0T SIDI由于將精準(zhǔn)高效的SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)和先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)結(jié)合于一體，可以輸出262馬力的最大功率和360牛·米最大扭矩，成為同級豪華車市場上性能最卓著的一款2.0T車型，這些性能數(shù)據(jù)通常3.0升以上自然吸氣發(fā)動機(jī)才能獲得。

　　事實(shí)上，除了搶眼的峰值輸出數(shù)據(jù)，技術(shù)領(lǐng)先的渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有更漂亮的輸出曲線，這才是人們在日常駕駛中所能深切感受到的。以凱迪拉克SLS賽威的2.0T SIDI為例，這款發(fā)動機(jī)峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間從2000轉(zhuǎn)/分一直持續(xù)至5000轉(zhuǎn)/分，這意味著SLS賽威2.0T SIDI在不同的狀態(tài)下都能獲得穩(wěn)定持久的加速力。得益于小慣性轉(zhuǎn)子渦輪增壓技術(shù)，渦輪增壓可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時平穩(wěn)介入，既沒有以前人們經(jīng)常所說的渦輪遲滯，也沒有突然發(fā)力帶來的頓挫感。

　　對于豪華商務(wù)轎車的車主來說，微電影《一觸即發(fā)》中的飛車追逐場面雖然在現(xiàn)實(shí)生活中極少能遇到。但從動力角度來說，一臺高性能渦輪增壓發(fā)動機(jī)的現(xiàn)實(shí)意義，在于它始終能帶給駕駛者足夠的信心，比如更果斷、穩(wěn)健地完成超車動作，在遇到極端狀況時也擁有充足的動力儲備。從環(huán)保的角度來說，高性能渦輪增壓發(fā)動機(jī)在日常駕駛中能盡快達(dá)到巡航速度，而在高速巡航的狀態(tài)下又可以保持較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。凱迪拉克的2.0T SIDI正是這樣一款動力澎湃同時又節(jié)能高效的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。如果沒有領(lǐng)先的動力技術(shù)，很難想象一款車長達(dá)5.12米的豪華商務(wù)座駕從靜止加速到100km/h只需8.69秒，綜合路況百公里油耗卻不到10升，凱迪拉克SLS賽威2.0T SIDI卻做到了。

　　各大主流豪車品牌相繼推出2.0T車型，拉近了年輕精英們與豪華商務(wù)轎車之間的距離，也契合當(dāng)今低碳的消費(fèi)潮流。相信“2.0T”將成為豪車市場的兵家必爭之地，而技術(shù)實(shí)力將在競爭中起著至關(guān)重要的作用。