中高級車萬輛俱樂部成員含金量逐一點評

　　3年前，中高級車首度月銷量過萬，令業界為之一振，而今天，月銷量過萬的中高級車已不在少數，并逐漸形成“萬輛俱樂部”這一強勢陣營。隨著時代的發展，其征服消費者的已經不僅僅是大氣外觀和舒適空間，動力、科技、配置等成為最給力的購買點，精明的消費者也開始深諳此道，選車時對這些關鍵因素的含金量更加挑剔。下面就讓我們一同看看這些萬輛俱樂部的常客們到底有何“金”兩。

　　最多“最”的萬輛成員——別克君越

　　市場價格：21.99萬-32.29萬

　　上市時間：2009年7月

　　含金量指數：★★★★★

　　擁有眾多“第一”的光環，恐怕是君越留給中高級市場最大的印象。這款車是別克品牌“全球平臺、歐美技術”路線下誕生的高級轎車，既結合了歐系車的扎實行駛感，又將美系車的大氣造型和傳統舒適性相結合，定位于中高級車的高端，一上市就吸引了高端消費者的目光。銷售數據顯示，君越的主要銷量落在25萬元以上的車型，不僅是中高級車增長最迅速的車型，同時也是當之無愧增長質量最高的車型。

　　最先將智能直噴V6發動機引入中國中高級市場——是君越。190kW和296牛米的驚人數據之下，絲毫不犧牲燃油經濟性和排放，讓其立馬成為同級動力的標桿。并且自2011新年伊始君越又在2.4L車型上全面換裝SIDI智能直噴發動機，在中高級車中“最先”(也是唯一)全系列進入直噴時代，開創了中高級車引擎技術直噴化的新階段。

　　最先將主動式懸掛引入中國中高級市場——還是君越。它是最有資格被稱作同級里乘坐舒適度“最”高的車子，原因在于它是同級首款搭載主動式懸掛的車型——CDC全時主動式液力懸掛系統。這系統簡單來說，就是能實時監測路況和車身運動情況以及駕駛員駕駛方式，來自動調整懸掛的阻尼參數，讓你在不知不覺當中，已經體驗到最平順和美妙的操控感受和乘坐舒適性。以往要到接近百萬級別的豪華車型才有的享受，竟然下放到中高級車身上，這足以傲視群雄。

　　動力系統得到保障的同時，君越還有著同級車中“最”為出色的靜音表現。君越動用了別克專利的招牌靜音科技Quiet Tuning，再加之采用聲學靜音處理的前擋風和雙側加厚玻璃，以及其他各種隔音降噪的手段，使其真正獲得圖書館中一樣的靜謐性，舒適度可想而知。

　　以上還無法一一涵蓋君越所帶來的“最”，再輔以Harman Kardon 5.1聲道音響和ESC電子穩定控制系統、TCS 牽引力控制系統、TPMS智能胎壓監測系統等高級別安全裝置，在Onstar“全時在線助理” 的人性化隨行關懷服務下，更使“迷路+無助”成為了不可能。

　　作為上市僅一年多——萬輛俱樂部中年紀最輕的成員，君越以最多的“最”和同級車中數一數二的高保值率贏得了越來越多消費者的青睞。含金量足不足，車主的選擇已經說明一切。

　　最元老的萬輛成員——廣本雅閣

　　市場價格：18.68萬-34.28萬

　　上市時間：2008年1月

　　含金量指數：★★★★

　　文章開頭提到的3年前令業界為之一震的首入萬輛俱樂部的元老便是本田雅閣。幾年來，憑借不錯的綜合實力，雅閣一直穩處萬輛俱樂部的重要位置。而經過更新換代后，我們可以發現，第八代雅閣依舊擁有較高的含金量。

　　動力方面，喜歡高轉速發威的特點反映了這款經典的2.4L i-VTEC發動機的不俗實力。在經過冷卻系統的重新設計和改小火花塞以及優化點火正時后，無論低轉還是高轉都有不錯的發力感。搭配的5擋自動變速器對動力的傳遞較為到位，秉承了平順持續的輸出特點。為了獲得更好的高速性能，本田的設計師對第八代雅閣的底盤進行了全面的空氣動力學優化，通過對發動機底護板等組件的合理更新，其空氣阻力比上一代車型降低了8%。另外，以優化操控品質為目的，第八代雅閣裝備機械結構的VGR可變速比轉向，通過試駕可以知道，這項設計的確使得車頭的指向性更為清晰、精準。

　　在八代雅閣的高配車型上，配有經過全面漢化的車載導航系統，并擁有高達40G的存儲空間，其中15.5G用來儲存MP3或是其他對應格式的音樂，同時，為了方便車主外接自帶的MP3設備，在加寬的中央扶手內本田的設計師還預留了標準的USB接口，這個功能對于邁入數碼時代的車主來說的確很有用處。

　　另據4S店走訪得知，元老的量級加上終端提供的近一萬元的價格優惠幅度，讓這款萬輛成員加多了吸引消費者的砝碼。

　　萬輛俱樂部的強勢�？�——凱美瑞

　　市場價格：18.28萬-36.48萬

　　上市時間：2006年4月

　　含金量指數：★★★☆

　　作為和雅閣一個時代的中高級強者，凱美瑞始終與雅閣勢均力敵，正可謂“雅凱”不分家。而凱美瑞究竟有哪些高含金量的利器值得推薦呢?

　　動力上，凱美瑞搭載的是2.0L和2.4L VVT-i發動機，性能足夠的同時，百公里綜合油耗能控制在11升以內。但與之匹配的4速自動變速箱和5速手自一體變速箱就略顯寒酸。至于操控上，雙連桿后懸掛依然是凱美瑞的弱項，這也讓它只能在舒適性上有所表現，至于其他的就不要做過多追求了。

　　老牌勁旅凱美瑞在配置方面還是比較體貼和人性化的，強大的G-book能提供車輛失竊后定位、路徑導航、道路救援等服務，并將熱線中心與車輛通過無線網絡連接，實現高科技裝備與一對一人工服務的融合。當儀表臺的故障燈閃爍時，很多新手會莫名其妙，而這時候，車輛數據已經悄悄地傳到了G-Book服務中心和4S店的i-CROP 系統里，服務中心會告之車主車子發生了什么狀況，如果需要，G-Book 還能與4S 店進行對接，車主把車開進4S店，立刻就可以進行故障排除了。

　　經濟危機和召回事件的爆發，使凱美瑞的銷量一度從18000臺跌至12000臺左右，但豐田品牌故有的口碑和超過2萬元的終端優惠，使得凱美瑞又逐漸用均衡“低調”的方式贏得訂單。

　　實用性上佳的萬輛成員——上海大眾新領馭

　　市場價格：16.98萬-30.38萬

　　上市時間：2009年4月

　　含金量指數：★★★

　　作為“世代”沿襲公商務車血統的典型代表，官氣十足的帕薩特領馭也在萬輛俱樂部中一直占有重要席位。

　　外表中庸的領馭在內飾方面提供了較多的舒適感受，大眾為新推出的新領馭制定了全新座椅概念，頭枕擁有了橫向調整功能，可對頭部與頸部進行更好的支撐。同時，新領馭的座椅增加了主動通風和按摩這些比較常見的功能。一切以服務為目的，有需求，便有進步。

　　動力方面，新領馭繼續采用原來老款的2.8LV6發動機、2.0L自然吸氣發動機以及1.8T渦輪增壓發動機，畢竟公商務氣質的車型對激烈駕駛的需求不太多，德系車低轉速、大扭矩的特色足以應付日常駕駛。

　　新領馭新增了帶有緊急制動功能的ACC自適應巡航控制系統，這套系統可以在時速低于30公里時獨立啟動，協助阻止車輛發生正面碰撞。而疲勞檢測系統是大眾汽車首次在本級別車型配備的功能，處于持續激活狀態，可以檢測到駕駛者的注意力是否分散，并通過聲音信號發出警示應該說突出的安全性是這款“老”將最大的含金點。

　　盡管終端已經發出了近4萬元的讓利幅度，但國人畢竟已經對這幅太熟的大眾臉有些審美疲勞，并越來越對它那不構成足夠競爭力的配置有些質疑。基于此，外界一直對B7的出現表示十分盼望，帕薩特的前景也許更多的會被寄予在新生面孔身上吧。

　　在乎“精致度”的萬輛成員——東風日產天籟

　　市場價格：19.08萬-37.18萬

　　上市時間：2008年6月

　　含金量指數：★★★★

　　隨著天籟的推出，打破了消費者對日系車型原有的中庸印象，為期待創新的消費者送去了及時的新鮮時尚。

　　作為東風日產的旗艦車型，天籟借鑒了日產旗下高端品牌英菲尼迪的內飾設計風格。高檔真皮Multi-layer仿生學座椅可以有效緩解長時間駕駛產生的疲勞，運行座椅按摩功能，頓時神清氣爽。

　　動力方面，名聲遠播的VQ發動機自不必多提，全新天籟搭載的第四代VQ 發動機再次進行了多達9項技術革新，性能又有較為顯著的提升。表現卓越的VQ引擎與擁有700多種行駛模式的X-tronic CVT無級變速器這一中高級車中的獨特搭配為天籟提供了舒暢的駕駛感受，無論怠速還是高速行駛，神奇的VQ發動機能夠保持車內空間的安靜特性，眾多消費者也在使用后對其給出了不錯的評價。

　　在配置方面，2011款天籟加多了“CARWINGS智行+”系統。繼別克的Onstar、豐田的G-book系統之后，日產也在天籟身上加上了類似系統。這套車載多媒體系統由CARWINGS智行、導航系統、語音識別控制系統、DVD播放器以及倒車影像系統和7英寸觸控屏等功能組成，也可以通過車內電子系統的不斷循環檢測，讓車主充分了解并改善駕駛習慣，進而有效幫助車主實踐綠色減排環保駕駛。

　　隨著消費者需求的日益更新，中高級車市的競爭已經由最初的“價格戰”演變為今日的憑“金”而論。從別克君越的CDC、全系引入直噴發動機，到車載通訊系統的功能人性科技，技術標桿也被不斷刷新，整個細分市場的技術門檻也在被不斷被抬高。在當今這個以科技含金量為制勝法寶的時代，不管你的資歷有多深、價格優勢有多大，沒有技術就沒有市場。到底怎么選，還是得“金”兩說了算。