動力總成誰與爭鋒 TSI+DSG仍將稱霸2011

　　近日，素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展進行得如火如荼，超級豪華車一如既往的是參觀人士最熱衷的部分，其中動力總成技術水平的提升又是關注的重中之重。然而，與往年不同的是，各款熱點車型都不約而同的將動力提升與節能環保結合起來，這無疑將成為2011年汽車動力總成的潮流趨勢。

　　對消費者來說，選購環保產品是一種態度和責任的表示，對企業來說，生產和銷售環保產品則是責任與能力的體現。縱觀國內市場動力總成技術的發展變化，曾經以VVT-i等可變氣門正時技術叱咤風云的日韓系，在動力與節能方面的優勢已經衰退，歐美系引進的渦輪增壓技術及缸內直噴技術，不僅將同等排量發動機的動力顯著提升，而且，比相近動力輸出的自然吸氣發動機節能10%以上，帶來質的飛躍。

　　2010年，大眾和通用引入國內的主要車型都配備了渦輪增壓發動機，而大眾的DSG雙離合手自一體變速器將動力輸出完美釋放，則在環保、平順、瞬間變速方面更勝一籌。步入2011年，一些車企推出改良的自然吸氣發動機 ，但是在動力性能的提升以及節油方面與渦輪增壓缸內直噴發動機相比，仍有較大差距，而大眾旗下車型則依舊主打油耗低、排放低、動力強的動力總成黃金組合“TSI+DSG”。

　　渦輪增壓這項源自航空領域的技術，與燃油直噴技術相結合，創造了發動機的革命性改變。以邁騰1.4TSI為例，發動機在轉速達到5000 rpm時，輸出功率達到最大值的96 kW，最大扭矩為220N·m，并且可在1750～3500rpm轉速區間中持續輸出，特別是在1500～4500rpm的寬泛轉速區間內提供了一個寬廣的扭矩平臺，這意味著車輛可以在更加寬泛的發動機轉速范圍內保持理想的加速性，在快速起步、持續加速、爬坡等方面表現出卓越的實力。0～100km/h加速時間只需10.3s，最高車速可達200km/h，大幅領先于裝備傳統2.0L自然吸氣發動機的B級車型，而只有5.6L/100km的90km/h等速油耗。7速DSG雙離合手自一體變速器在帶來瞬間平穩變速的同時，動力損耗大幅度降低，與TSI搭配，實現了“小排量、大功率、大扭矩”，并將燃油消耗及CO2排放同比分別降低20%-25%與20%，令能源效率發揮到極致。

　　渦輪增壓技術的使發動機充氣效率提高。邁騰1.4 TSI發動機采用了水冷式渦輪增壓器，利用排放氣體推動渦輪旋轉，將空氣壓縮進入氣缸，使汽油可以與更多的空氣接觸，提高燃燒效率。渦輪葉片經過空氣動力學優化，調整進氣氣流的分布狀態，有助于降低能量損耗，又保證了汽油和空氣均勻混合。這讓TSI發動機在寬廣的轉速范圍內都具有充沛的動力，同時油耗更低。

　　缸內直噴技術使汽油與空氣充分接觸。與傳統多點噴射發動機采用的進氣岐管噴射技術不同， TSI 發動機采用的燃油缸內直噴技術，能夠使精確計算過的燃油通過新式6孔高壓油嘴噴射進入燃燒室，分散在立體空間中與空氣充分混合燃燒，提高燃燒效率，因而可輸出的動力更強，響應也更快。此外，汽油燃燒得徹底，油耗降低，排放也更清潔。

　　邁騰1.4TSI源自賽車的DSG雙離合手自一體變速箱，換擋速度不到0.2秒，比技術高明的賽車手手動變速還要快。由于采用兩組離合器與同一個傳動軸相連的方式，換擋時離合器齒輪剝離和結合可同步完成，沒有動力停頓和銜接的過渡，因此動力損耗非常小，相當于節約了燃油。可以說，DSG將邁騰1.4TSI發動機榨干每一滴汽油獲取的動力，最大限度地發揮在汽車行駛中。

　　一款好的發動機，如果沒有優秀的變速箱與之配合，即使它輸出了澎湃的動力，也很難發揮出來。DSG變速迅捷、平穩的特點無疑將TSI發動機迸發的強勁動力完美的釋放，實現了高效、節能、環保的結合。邁騰1.4TSI國際領先的動力總成技術，對于車主而言，不僅帶來澎湃的動力，保障駕駛品質的同時降低使用成本，并將碳排放量減少至更低，體現崇高的社會責任感。