MP-X蒙派克品牌及2011款MP-X蒙派克產品信息

　　六、2011款MP-X蒙派克與競品相比優勢點

　　1、底盤

　　2011款MP-X蒙派克整車采用德國奔馳維亞諾最新技術，X-TECTM底盤技術擁有超強的穩定性，而風格造型屬于歐洲最新主流，高雅美觀;在動力方面配裝奔馳4Gi技術汽油發動機和康明斯ISF2.8T柴油發動機，性能表現可以說在所有MPV中都是領先的。

　　瑞風是韓國現代上世紀八十年代的技術，底盤技術是從貨車底盤改造來的，造型是仿現代H1系列老造型，發動機在08年停止合作后已經調整為國產動力。

　　風行菱智整車采用日本三菱技術，原車型在01年已淘汰了。底牌技術與瑞風一樣，用的是從貨車改造而來的第一代MPV底盤。

　　2、空間

　　2011款MP-X蒙派克車無論是長軸車型還是短軸車型，在國內主流MPV車型中是最大的。以長軸車型為例，MP-X蒙派克有6.38(立方米)，閣瑞斯6.28(立方米)，像菱智、瑞風都是4.75(立方米)。而短軸車型，MP-X蒙派克也達到了5.36(立方米)，而瑞風是4.44(立方米)，菱智是4.33(立方米)。

　　3、安全優勢

　　2011款MP-X蒙派克在底盤、車身結構、安全裝備具有明顯優勢。

　　如底盤，2011款MP-X蒙派克是按照歐洲標準打造的歐洲標準制造的X-TECTM專利底盤，與奔馳維亞諾加強型底盤結構相當，加上蓮花公司專家調教，底特律工程師分析調整，無論是安全性還是操控性都屬于最好的。而瑞風、菱智這兩款車都用的是第一代MPV底盤，是在貨車基礎上調教。

　　另外，2011款MP-X蒙派克與其他車型一個明顯的區別就是采用了當今MPV市場最先進的橫向穩定桿技術的后獨立懸架，完美平衡了平順性和高承載能力;其他MPV目前還都不具備這項技術，安全系數低，舒適性與承載力也受到影響。

　　車身結構方面，2011款MP-X蒙派克采用了雙H高強度結構車身，配備車門防撞梁、增加車身剛度，極大的提高了安全度，另外，由美國奧太爾公司進行碰撞計算機模擬實驗，無論正碰、后碰和側碰的安全性，都已經達到北美NCAP雙五星碰撞標準。瑞風車身高度高，穩定性自然就差，在高速、急轉情況下存在側翻的隱患。風行菱智短軸產品采用五天窗，導致車身剛度下降，存在車身斷裂的隱患，另外整車自重輕300KP以上，行駛穩定性差。

　　安全裝備方面，2011款MP-X蒙派克在主被動安全裝備上都進行了大量的豐富，加上整車后橋的操控性和制動性能，有效保證駕乘人員安全。如德國博世ABS+EBD、安全氣囊、全席安全帶、兒童鎖、吸能管柱、高位剎車燈等，都是為了保證成員的安全。

　　瑞風、風行主銷車型ABS+EBD系統非知名廠家生產，安全性能沒有保證，同時都沒有安全氣囊和可潰式吸能管柱。

　　4、動力優勢

　　2011款MP-X蒙派克汽油動力配裝了源自德國奔馳技術的2.0升4Gi-VVT動力，最高功率高達125KW，四氣門雙頂置凸輪軸、進氣連續可變氣門機構(VVT)技術目前是世界最先進的技術之一。 同時還配裝三菱的4Gi動力，技術成熟，維修方便，零部件便宜。

　　2011款MP-X蒙派克柴油動力配裝的是康明斯ISF系列2.8T乘用型發動機：渦輪增壓、燃油與燃燒優化、智能電控、排放處理、濾清系統五大國際領先的核心技術，最大功率96kw，扭矩高達280N·m。另外，五十鈴的4JB1T動力，技術成熟，維修方便。

　　風行高端發動機才有MIVEC技術，在4000轉的時候才能發揮優勢，柴油車型搭載的是D19機型，造價貴，性價比低。

　　5、舒適性

　　2011款MP-X蒙派克全席座椅依據人機工程學原理制造，采用航空座椅造型、大小合理，乘坐舒適性高，舒適耐用;第一排單人旋轉自帶滑軌、第二排雙人連體固定、第三排3人連體可前翻，不僅舒適實用，而且使空間組合變化多樣;轎車化底盤，獨立后懸架，無論駕駛還是乘坐，舒適性都跟轎車一樣;車內空間大，視野好，無壓抑的感。

　　6、福田汽車制造能力

　　福田汽車與全球最大的卡車生產商戴姆勒公司簽訂合作協議，合資后，將為福田汽車的產品升級、實現全球跨越式發展,總投資為63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，雙方按照50:50股權成立中、重卡合資公司，正式生產應用奔馳技術平臺的商用車。

　　擁有康明斯在華最大的合資公司福田康明斯發動機工廠將整合尖端資源，共同面對競爭激烈的全球市場，而率先開發的歐VI發動機將首先應用于歐系MPVMP-X蒙派克。

　　福田汽車在2010年底建成北京(密云)多功能汽車制造基地，新工廠應用最先進的瑞典進口機械手臂進行車輛組裝流水線生產，綜合產能可達30萬輛/年，是全球最大的數字化多功能汽車制造基地。