均衡的TURBO力量！試駕凱迪拉克SLS賽威2.0T

　　看到標(biāo)題中充滿力量和對悅耳聲浪瞎想的TURBO一詞，你一定就猜到了本文要講述的是那款迄今為止凱迪拉克第一款4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機。不錯，此番要介紹的不單單是這款動力非凡的小排量增壓發(fā)動機，更要把一份隱藏在TURBO光環(huán)下且十分難能可貴的均衡素質(zhì)向世人揭示。SLS賽威2.0T作為后起之秀，前有古人(奧迪2.0T)，后有來者(寶馬5系的小排量自然吸氣車型)，能在這既強調(diào)舒適性又必須尊崇出色操控的豪華商務(wù)轎車市場里引人注目，讓對手緊張，全部都源自于SLS賽威2.0T表現(xiàn)出的與種不同的性格——均衡!

　　均衡的動力，不急躁，不恐后，隨叫隨到，隨心所欲

　　往常我們試駕各種增壓發(fā)動機的時候，都喜歡去討論渦輪的遲滯、洶涌的爆發(fā)力之類，在印象中，增壓發(fā)動中低轉(zhuǎn)速強大的加速表現(xiàn)更深刻一些。然而，在試駕過SLS賽威2.0T之后，你會完全體驗到另一種感覺。

　　SLS賽威2.0T的發(fā)動機有這驚人的360牛米的最大扭矩，而且在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間也有著非常出色的動力儲備，最大功率高達260匹馬力，動力表現(xiàn)甚至可以超過一些3.0升的大排量發(fā)動機，這也難怪近兩頓重的SLS賽威也能有著靈活輕盈的操控感受。這款發(fā)動機在實際駕駛中幾乎感覺不到渦輪的遲滯，所以，駕駛感受上更讓你會以為是一款自然吸氣發(fā)動機，少了些粗糙脾氣。

　　試駕前，我們曾懷疑那臺看似落后對手們的6速手自一體變速器，和對手動輒8AT、模擬7擋CVT相比，能否勝任我們對油門響應(yīng)的需求呢?事實是，我們太小看它了，在和這款2.0T直噴發(fā)動機搭配之下，反應(yīng)速度令人滿意。首先，變速器(當(dāng)然也有車重的因素)削弱了增壓發(fā)動機會讓人驚慌失措的爆發(fā)力，這對于駕駛豪華舒適的商務(wù)轎車的車主們來說，更顯從容許多。其次，在駕駛過程中我們沒有感覺到變速器獲得更大的扭力而頻繁地降擋，甚至在過彎時，這款變速器都會保持擋位不變，以維持恒定的動力輸出。這樣的好處是，駕駛SLS賽威有著更加順暢的提速感覺，也避免了換擋延遲帶來的頓挫感。踩下油門踏板，從靜止開始加速，SLS賽威的充沛動力儲備使我們有一種“隨叫隨到，隨心所欲”的愉悅感。

　　均衡的操控，安全舒適，從容穩(wěn)健

　　既然是豪華商務(wù)轎車，穩(wěn)健的操控是必不可少的。SLS賽威有著超過3米的超長軸距，要想獲得不俗的駕控性能，是一項非常大的挑戰(zhàn)。即便如此，凱迪拉克SLS賽威依然交出一份滿意答卷。

　　相比SLS賽威在市場上的最大對手(奧迪和寶馬)，SLS賽威在試駕中讓我們覺得整體操控性能已經(jīng)不輸寶馬5系，而相比同級中僅有的前輪驅(qū)動車型A6L，筆者覺得SLS賽威2.0T可以完勝。這在一定程度上歸功于當(dāng)下反應(yīng)最快的MRC電磁懸掛，每秒1000次的調(diào)整，保證在任何情況下對路況的匹配，該舒適時柔軟，該支撐時絲毫不妥協(xié)，這使得SLS賽威的運動后驅(qū)底盤如虎添翼。很多時候，我們駕車過彎時甚至?xí)a(chǎn)生SLS賽威像一款4驅(qū)轎車的錯覺，穩(wěn)健而扎實。

　　以前試駕的時候，我們總會佩服寶馬對5系轎車的精良調(diào)校，不過敏捷的剎車和偏重的方向操控也讓這款豪華商務(wù)轎車顯得非常激進。相比之下，此次試駕的SLS賽威2.0T更讓我們覺得很適合沉著、睿智的精英們。依然非常出色的剎車距離，卻沒有不舒適的點頭現(xiàn)象;輕柔的轉(zhuǎn)向手感卻有著精準(zhǔn)的路感;變道輔助功能，令變道更安全;扎實厚重的底盤使得任何情況下都能獲得穩(wěn)重的駕控體驗以及極高的駕駛信心。“穩(wěn)”字當(dāng)頭，這番建立在充分保障前提下的操控表現(xiàn)，使得舒適與運動性能很好的兼容，這等均衡素質(zhì)在豪華品牌中是難得一見的。

　　SLS賽威2.0T還有諸多優(yōu)勢，同級中唯一配備后排電動可調(diào)座椅的車型;降低排量和售價卻沒有降低配置;搭載了極為先進的OnStar系統(tǒng)等。總之，駕駛SLS賽威能讓我們感受到更多的篤定，整車均衡的素質(zhì)可以滿足不同消費者對于豪華商務(wù)車的定義，顯然符合當(dāng)下中國市場，消費者對于豪華商務(wù)車的審美觀念。