攻守隨心 深度試駕廣汽傳祺 武漢站

　　4月9日，作為廣汽傳祺Trumpchi年度大型試乘試駕體驗活動華中地區首站，以“沒有彎道的傳祺世界”為主題的傳祺大型試駕會在武漢康順汽車體驗中心舉行。筆者有幸受邀前往，親身感受傳祺不俗的駕乘實力。

　　廣汽傳祺因融匯百年意大利跑車技術和日系精致的工藝而聞名遐邇，專業汽車測試場地為這款號稱“底盤大師”的廣汽杰作提供了絕好舞臺，傳祺出色的操控表現、先進全面甚至遠超同級別產品的主被動安全配備，給筆者留下了深刻的印象。

　　馭·頂級主動安全配備，彎道亦從容

　　武漢康順汽車體驗中心這一名字常與法拉利等世界頂級名車聯系在一起，因擁有仿紐堡北環賽道等頂尖專業賽道設施，在業內具有很高的認可度。作為廣汽乘用車“沒有彎道的傳祺世界”大型試乘試駕活動的華中地區首站，武漢站試駕活動再次啟用專業汽車測試場地，充分表明了廠家對傳祺豐富配備和出色操控的十足信心。

　　針對ESP車身電子穩定系統的演示，活動設置了蛇形繞樁、U型過彎等一系列的過彎挑戰環節。傳祺配備了全球頂級制動控制系統供應商博世BOSCH現行最高版本8.1的ESP系統，是一個“五位一體”的主動安全控制系統。ESP對各種情況導致的車輪轉向不足或轉向過度有著良好的調控作用，從而有效避免車輛行駛失控現象的出現。

　　活動現場，在ESP開啟的狀態下連續體驗蛇形繞樁、U型過彎等急速彎道挑戰項目給試駕者留下了深刻的印象。在ESP開啟的情況下，傳祺干凈利索地完成了激烈的急轉、變線和迅速回正的動作，各種傳感器及時反饋車輛操作指令和路面信息，ESP系統對車輛四輪的轉速和制動力進行了優化調配，大大提升了車輛的操控穩定性，連康順中心遠近聞名的側坡彎道也不在話下。

　　主辦方邀請了專業車手現場表演，通過專業車手的演示，傳祺以出色的表現全面展示了其出色的操控能力、高品質的駕乘感受，以及遠超同級車的豐富配置。專業車手不留余力的精彩表演，引得媒體和消費者們贊嘆不已。

　　征·巔峰操控成就“底盤大師”美名

　　此次試乘試駕還通過極具挑戰性的蛇形繞樁、8字繞樁、直線加速、緊急制動等試駕科目，充分彰顯了傳祺在操控方面的突出優勢。在8字繞樁環節中，連續的轉向動作讓筆者對傳祺的操控感受有了充分的體驗。扭動方向盤，總圈數僅為2.69圈，前橋響應敏捷，后橋靈活隨動，轉向比同級別一般車型更容易控制，入彎精準、過彎平順、出彎流暢;較高的側傾中心設計作用明顯，加上懸架的橫向剛性，過彎側傾小，急轉彎也不會出現甩尾現象。制動方面，前后輪均采用了先進的盤剎設備，配合良好的懸架支撐，在制動距離和前傾抑制等方面的表現十分令人滿意。

　　傳祺運用了高位斜置帶垂直穩定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿后懸掛，而且采用全鋁合金材質，這樣的配置在30萬以下的車子里可難覓蹤影。實際感受上，經過精心調校的傳祺，完全承襲了歐洲車良好的操控特點，減震相對硬朗，具有歐洲車的習性，又有一定的柔韌性，采用加強型彈簧，在激烈的駕駛轉彎過程中對車身傾斜和縱向振動的應變能力更強，大大提高了整車底盤的穩定性。

　　活動組織方還精心設置了對比試駕環節，把傳祺與久負盛名的馬自達6和天籟進行對比。經過實際試駕，筆者認為，傳祺兼備歐系車和日系車的優勢特點，底盤呈現出同級車難以企及的穩定、扎實，過彎和制動表現搶眼，操控性與舒適性在傳祺的身上得到了奇妙的均衡和統一，綜合表現更勝一籌。憑借超凡的駕馭質感，傳祺“底盤大師”的美稱可謂名副其實。

　　賞·宜商宜家，演繹時代主流韻律

　　在中高級車的外觀演變進程中，中庸大氣、動感個性分別代表了上兩代中高級轎車消費者的審美觀，而據筆者了解，全球汽車界最新的設計趨勢追求的則是視覺上的舒適與優雅感，既不顯中庸，又不過分凌厲，主要依靠重點塑造的線條和車身比例強調車子的動感態勢。傳祺顯然也站在了時代潮流的最前端，其大氣造型是東西方設計大師的精心之作，把優雅尊貴與動感時尚融合得恰到好處，可以說符合了個人、商務、公務各層次消費者的品味。

　　遠觀傳祺，在整車布局上，傳祺通過加大車身的前、后懸距，縮小了側窗面積，通過“黃金比例級”的理性、均衡布局營造出視覺上的舒適度與優雅感，車型面波瀾起伏、飽滿有力，四邊形的前格柵加上雙橫杠裝飾條，有如雄鷹展翅之翼，與神采飛揚的前大燈連接簡潔自然，融為一體，而在LED日間照明燈的點綴下，雙頭燈仿若時刻透出犀利的凝聚目光。如行云流水的車身側圍肩線，至輪拱處直泄而下，形成前輪俯沖之態，極富視覺張力，加上層次分明的尾部造型，勾勒出無處不在的時尚、運動與科技氣息。而雙7型LED后尾燈飽含流行節奏的韻律，給人以悠揚、詩意之感。

　　在車身尺寸方面，傳祺擁有4800mm、1819mm、1484mm的“三圍”及2702mm的軸距，這副身段與同級車相比并不算十分突出，但它針對中國用戶的特殊需求而進行了人性化的空間設計，前后排空間的人體百分位超過95%，從而保證了優異的頭部及腿部空間，置身其中，筆者感覺“肢體自由度”絲豪不遜于體形寬大的同級別車。另外，傳祺的座椅高度調節量達到50.5mm，方向盤角度調節量可達6°，可使各種身形駕駛者的腿部能以最自然的姿態彎曲，極大降低駕駛疲勞感，能為駕乘者帶來非凡的享受，舒適指數可見一斑。這種從內而外、不多不少的恰到好處，確實需要設計者的心思與智慧。見微知著，耐人品味的細節，恰能讓人感受到造車人的用心。

　　有人說傳祺是廣汽集團麾下繼雅閣、凱美瑞后的第三款“世界級品質”的中高級轎車，應該說是對傳祺產品水準的有力肯定。畢竟廣汽傳祺的底盤和動力技術來自菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐166車型，而166車型是一款具有強烈轎跑風格的意大利行政級轎車，凝聚了菲亞特集團底盤尖端科技，與BMW 5系一并被權威機構評為行政級轎車中操控能力、行走感受和乘坐舒適度最佳車型。經過此次試駕，筆者認為，作為廣汽乘用車旗下首款中高級轎車，就底盤能力、安全水平、科技配備而言，傳祺完全有實力成為中高級轎車新標桿。