駕馭者之車 四款以操控著稱的中級車盤點

　　  隨著國內汽車市場的高速發展，購車者的消費理念也逐漸成熟。外觀漂亮，安全可靠，只是最基本要求，更多人開始關注汽車的整體操控性能和實際駕乘感受。汽車畢竟是自己天天要開的，真正開著順手、坐著舒服才是關鍵。記者在此就目前市場表現搶眼，操控突出的4款中級車做下盤點。
　　 
　　 瑞麒G5   底盤、動力突出  操控隨心所馭

　　 自上市以來，瑞麒G5一直以強勁動力及良好的操控性被市場所認知，事實證明瑞麒G5在這方面表現的確不俗。早在2009年，就以8分56秒的傲人成績輕松征服德國紐博格林賽道177個彎道，第一次在這個世界頂級的F1魔鬼賽道上留下中國自主汽車品牌的身影，堪稱中國驕傲。

　　 作為一款操控性能卓越的中級車，瑞麒G5選用了被業界評為最具操控性的懸架系統：前雙叉臂獨立懸架，配合后多連桿加彈性縱臂獨立懸架組合而成，像法拉利、瑪莎拉蒂等豪華跑車也同樣采用這種懸架系統，此懸架系統不但提供出色的操控性，而且穩定性表現更是不俗，保證了輪胎和地面最佳的接觸效果，路感非常清晰。瑞麒G5的底盤由英國蓮花歷時兩年精心調校，扎實強韌，轉向精準，做到了操控性和駕乘舒

　　 適性的平衡，堪稱完美駕控的中級車。

　　 卓越的操控性離不開強勁動力的支撐，瑞麒G5搭載2.0TCI渦輪增壓發動機，最大功率為125Kw，最大扭矩為235N·m，其動力性能甚至高于2.4L自然進氣發動機。在制動方面，G5前后輪均采用了制動效果極佳的盤式制動器，在全力制動測試時，瑞麒G5車身依然保持了良好的姿態和穩定性，沒有突兀的“點頭”前壓，這都得益于瑞麒G5的真空助力式、雙回路制動系統，ABS+EBD系統，另新動力總成選配了ESP。
　　 
　　 馬自達睿翼    操控基因，一脈相承

　　 睿翼是換代馬自達6的中文名稱，睿翼繼承了馬自達6運動操控的基因，加上其外觀造型時尚運動，對年輕的消費者很有殺傷力。

　　 睿翼采用前雙橫臂前后多連桿懸架，在實際駕駛中，路感回饋清晰，懸架硬朗實在。不過在高速過彎和路面劇烈起伏等極限情況下，因為有了避震器的調校，運動風格不是很明顯。此外睿翼采用前置前驅，操控時極易出現轉向過度或轉向不足等情況。

　　 在動力方面，睿翼的表現依然沒有太多優勢。上市的首批車型搭載了馬自達全新打造的2.5L發動機，最大功率124Kw，峰值扭矩226N·m，后來推出的2.0L車型，最大功率108Kw，峰值扭矩183N·m，這個動力數據只能算是及格，讓睿翼在加速表現上不盡如人意。其實動力不足在第一代馬自達6身上已經得到了印證，睿翼的表現只能說沒有突破而已。
　　 
　　 別克新君威    源于新平臺，美系駕駛也樂趣

　　 新君威雖使用了“君威”這個名字，但它是基于歐洲通用新平臺Epsilon II開發，為通用旗下全新一代車型。一改過去美系轎車豪華舒適但沒有駕駛樂趣的特性，突出了操控性。

　　 新君威采用了較為常見的前麥弗遜懸架和后四連桿獨立懸架系統，此懸架使行車穩定性得以保持和提升，但新君威懸架總體上偏軟，總體印象是懸架有些“松”。在應付路面破損或減速坎等突兀的變形時，后橋敏感的跳動又會給人“硬”的感覺。
　　 
　　 動力方面，新君威的選擇十分豐富，有1.6T、2.0L和2.4L自然吸氣以及2.0T、2.4SIDI缸內直噴發動機四種型號，其中2.0L四缸自然吸氣發動機最大功率和最大扭矩為108Kw/6200rpm和190Nm/4600rpm，動力表現雖不俗，為其出色的操控提供強勁的動力支持。
　　 
　　 鈴木凱澤西    中級車新軍，主打操控牌

　　 不可否認，鈴木是小型車領域的領頭羊，然而鈴木并不滿足于此，于是我們看到了鈴木首款主打操控的運動型中級車凱澤西。

　　 在底盤方面，凱澤西采用前麥弗遜后四連桿的獨立懸掛，強調操控性能。穩定桿與副車架的運用使得整車下盤功夫更為扎實，有效吸收路面震動且保證行駛軌跡，大大提高了駕駛極限。而且新車的后懸掛的擺臂采用了鋁合金材質，更輕卻有更大的強度，使得懸架在惡劣環境下也有穩定表現。
　　 
　　 凱澤西搭載2.4L直列4缸全鋁發動機，可以提供122kw/6000rpm、225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩，并有前驅和四驅兩個版本。在細分區間內，這個數據并不算出色，但是前驅版2010鈴木Kizashi還提供6前速手動變速箱和CVT無極變速箱兩種選擇，為其操控性加分不少。另外，凱澤西采用了雙十幅的18寸運動輪轂，只是外觀過于平實簡潔，沒有很好突出其運動風格。
　　 
　　 綜上，四款車在操控性方面皆有不俗之處，但駕乘的舒適性上卻不盡相同。值得強調的是，瑞麒G5采用了一般高級跑車才選用的前雙叉臂后多連桿懸掛組合，加上英國蓮花歷時數年調校的底盤，讓整車在確保卓越操控性能的同時，駕乘舒適性也大大提高，駕駛者既能享受縱情駕馭的快感，又能享受舒適駕乘的悠然自在。