感受寶島風(fēng)尚 東風(fēng)裕隆蓄勢(shì)待發(fā)

　　2010年9月29日上午10點(diǎn)30分，東風(fēng)汽車(chē)公司與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)在北京中國(guó)國(guó)家會(huì)議中心正式簽署合資合同，東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)徐平和臺(tái)灣裕隆企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰代表合資雙方在合同上簽字。這是自7月29日東風(fēng)裕隆項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家發(fā)改委審批后的首次公開(kāi)亮相。10月19日，東風(fēng)與裕隆正式簽約。2011年年中第一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品可望正式批量投產(chǎn)和投放市場(chǎng)。

　　裕隆工業(yè)的“鄉(xiāng)愁”

　　本著工業(yè)報(bào)國(guó)的理念，嚴(yán)慶齡先生偕夫人吳舜文女士1951年創(chuàng)設(shè)了集團(tuán)的第家公司─臺(tái)元紡織，投入發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的行列。1953年設(shè)立裕隆汽車(chē)制造公司，為國(guó)家起動(dòng)了具有「火車(chē)頭作用」的汽車(chē)工業(yè)，1969年成立中華汽車(chē)公司，數(shù)十年間陸續(xù)建立起汽車(chē)關(guān)鍵零組件廠體系，進(jìn)一步深化汽車(chē)事業(yè)的布局。1990年代起復(fù)轉(zhuǎn)投資電子科技事業(yè)，迎向時(shí)代的先鋒。

　　1953年，嚴(yán)慶齡創(chuàng)立了裕隆汽車(chē)，當(dāng)時(shí)的主要業(yè)務(wù)是柴油機(jī)的研發(fā)與制造。1957年起與日產(chǎn)進(jìn)行技術(shù)合作，至今一直合資生產(chǎn)日產(chǎn)的乘用車(chē)并在臺(tái)灣銷售。

1960年裕隆的第一部藍(lán)鳥(niǎo)小轎車(chē)(Blue Bird)誕生，開(kāi)始了與日產(chǎn)的長(zhǎng)期合作

　　1978年鄧小平提出的改革開(kāi)發(fā)改變了世界的歷史。面對(duì)如火如荼的大陸汽車(chē)市場(chǎng)，1995年裕隆旗下的合資公司中華汽車(chē)參股東南汽車(chē)項(xiàng)目，占股50%。2000年，裕隆和東風(fēng)成立風(fēng)神汽車(chē)，占股40%，在2003年轉(zhuǎn)制為東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)公司。

　　1981年，積勞成疾的嚴(yán)慶齡先生逝世。其夫人吳舜文接手裕隆出任董事長(zhǎng)。吳舜文女士同樣高瞻遠(yuǎn)矚，認(rèn)為只有在技術(shù)上獲得突破，才能占有世界汽車(chē)領(lǐng)域的一席之地。于是在資金緊張的前提下，仍投入巨資成立汽車(chē)工程中心，并派出設(shè)計(jì)師和工程師赴海外進(jìn)修，研發(fā)出令臺(tái)灣汽車(chē)業(yè)歡欣鼓舞的飛羚101轎車(chē)，還在1987年的東京車(chē)展上進(jìn)行了展出。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)保護(hù)氛圍濃重，加上臺(tái)灣市場(chǎng)容量不足等因素，飛羚101終究沒(méi)能一飛沖天，失去了一個(gè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。

　　在吳舜文女士的堅(jiān)持下，1986年10月下線的飛羚101成為裕隆歷史上最為輝煌的自主研發(fā)起點(diǎn)。1981年裕隆集團(tuán)總裁吳舜文女士成立裕隆工程中心致力培養(yǎng)自主研發(fā)汽車(chē)的能力。

　　盡管如此，這些努力卻沒(méi)有白費(fèi)。當(dāng)年自主研發(fā)過(guò)程中積聚的大量人才，今天已經(jīng)成為了裕隆集團(tuán)各個(gè)部門(mén)的中堅(jiān)力量。現(xiàn)在東風(fēng)裕隆的副董事長(zhǎng)陳國(guó)榮先生，就是當(dāng)年飛羚101研發(fā)時(shí)進(jìn)入企業(yè)的試車(chē)手;而裕隆研發(fā)團(tuán)隊(duì)及營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的高層，也大多是那個(gè)時(shí)代進(jìn)入裕隆的熱血青年。他們至今還在為簡(jiǎn)單的夢(mèng)想而努力著：造出優(yōu)秀的華系車(chē)，讓中國(guó)汽車(chē)在全球發(fā)揚(yáng)光大。