深呼吸 上海通用凱迪拉克SLS賽威2.0T

　　聘請劉翔做代言人、成為美國總統座駕，一系列的市場活動，雖然這些讓凱迪拉克在國內媒體上擁有較高的出鏡率，但卻并不足以大幅度提升他在中國市場的銷量和占有率。就連凱迪拉克品牌惟一的國產車型賽威，在三大德系豪華品牌的擠壓下，每月的銷量也不過小一千輛。怎么辦?最簡單有效的做法就是降低門檻，引進小排量車型。所以，在去年的廣州車展上，已經開始走上年輕化路線的凱迪拉克高調發布了賽威2.0T，起步售價更是一舉下探到40 萬元之內。

　　作為凱迪拉克目前排量最小的車型，新車在外觀上與其他排量車型相比并無顯著差別，惟獨車尾和翼子板上的紅"T"標識則是區分他們最明顯的標志。在賽威2.0T 身上，凱迪拉克刀削斧鑿般的設計風格如今已深入人心，干凈利落的線條傳達出一種力量感。雙氙氣大燈、隨動轉向、自動開閉、大燈清洗等功能被集于一身，基本做到了全功能化，而轉向燈則被設計與霧燈"同處一室"，位置出現在傳統保險杠下部兩側。經過鍍鉻拋光處理后的大號輪輞極其符合他的出身，呈現出美國純爺們的真性情。扁平的車頂借鑒了傳奇的Sixteen 概念車，但"發型"不夠灑脫，鯊魚鰭天線相對車身尺寸小了些。車尾鋒利的小尾翼微微上翹，剎車燈被嵌入其中，同時還在這個部位出現了凱迪拉克品牌標識的身影。內飾也不陌生，獨特的鉆石切割設計，棱角分明，張力十足又落落大方，賞心悅目。在這個價位上，沒有誰敢用高檔的Tuscany 真皮把四個座椅、四扇車門和整個儀表臺都包起來。除此之外，高檔車上常見的由氛圍燈光、照明燈光和主題燈光組成的車內照明系統這回被凱迪拉克活學活用，這也是這款車的一大亮點。

　　沒有哪位年輕精英希望在每天下班后依然保持旺盛的精力，在車流中不斷完成超越，他們需要更舒服、快捷地回到家中或者前去赴宴，而周末在蜿蜒的山路上流暢的奔跑只會是偶爾的需求，如果同時能彰顯出自己的個性與品位那就更棒了。如果你真的是自己去駕駛，那賽威2.0T 一定能滿足你上述渴望，即便你有專職司機為你效勞，你也要清楚凱迪拉克對后排乘客的關懷，一直都未怠慢過。不信，你就坐坐賽威2.0T 的總裁級后排座椅，我敢保證其舒適感不亞于自家的沙發，而后排中央扶手也絕對可稱之為迷你中控臺，音響控制、座椅按摩、加熱通風、視頻接口，簡直無微不至。

　　難道這僅僅是一臺標準的豪華商務車嗎?難道看上了他的后排座椅就可以忽視他運動的一面嗎?恐怕你還不真正了解這款車的過人之處，要知道僅憑其"最強2.0T"這一宣傳噱頭就足以讓你對他充滿了遐想。的確，這臺北美原裝進口發動機的數據極其恐怖，最大功率262 馬力，最大扭矩360 牛米，升功率更是高達131 馬力，包括君威的2.0T 發動機在內，任何對手都無出其右。此外，其縱置安裝方式使得進排氣系統更容易布置，同時降低了排氣背壓和功率損耗。與之搭配的是頗受爭議的6擋手自一體變速器，在一定程度上抑制了發動機的潛力發揮，不夠勤快的換擋感受讓人著急，不過在燃油經濟性方面倒是有了更多斬獲。

　　但客觀說，賽威2.0T 的起步算不上強勁，考慮到他接近2 噸的車身重量，也就沒必要勉為其難了，但排氣聲卻很像樣。在渦輪干預之前的提速有些緩慢，但當轉速達到渦輪啟動臨界點后，動力會有階梯性的遞增。由于前風擋的傾斜角度偏大，造成實際可視面積有限，再加上大尺寸的發動機艙，駕駛員的視野并不是很開闊，想要摸清車頭的位置，只能憑感覺了。

　　賽威2.0T 的軸距達到3057 毫米，沒錯，超過3 米了，前后兩個輪子間足夠放下一臺smart fortwo。跟這種大塊頭談操控未免不合時宜，但這款車會是一個例外。后驅的物理特性讓他在彎道里并不笨重，而且輪胎抓地力奇高。MRC 主動電磁感應懸架每0.0001秒就會采集一次路面數據并對減振器阻尼進行調整，讓賽威2.0T 的側傾控制在合理范圍內，似乎除了方向盤偏大和真皮比較滑手外，你很難再挑出其他毛病。關掉牽引力控制系統后他會怎么樣?偶爾秀一把漂移其實并不是什么難事，但如果你穿著西裝打著領帶去干那事就實在太滑稽了。但只要你的動作輕柔些，車體便變得異常平穩，這對于初乘者確實是個考驗，過于柔順的表現甚至會讓人產生眩暈，就好像在坐船一樣。

　　只要你揣著鑰匙，就可以在浩大的停車場馬上找到你的車，然后遙控啟動發動機，直接打開車門，下車后瀟灑地揚長而去，難道美國車也開始玩細膩了? 沒錯，而且細膩的還遠不止這些，只是對OnStar 安吉星系統的詳細介紹，還要麻煩你去翻翻去年的第3 期雜志，這里就不再贅述了。前不久，安吉星正式宣布了其在中國的服務套餐價格。如果你的一年免費試用期已過，從第二年起你將有兩個套餐可選，其一為1580 元的全能領航套餐，他包括了安吉星全部14 項服務內容，以及每月30 分鐘的全音控免提電話通話時間和全年無限制全程音控領航服務。嫌貴的話，另一個價格減半的套餐也不錯，只是你得到的功能和服務也要相應減半了。此外，無論哪種套餐都可轉讓或者退訂。

　　雖然賽威2.0T 降低了排量，配置卻絲毫沒有跟著縮水，尤其是在48.88 萬元的行政版車型上，你能夠找到所有3.0 升高配版上的好玩意兒。例如側面盲區監測雷達、側向安全輔助系統、倒車影像系統和車身電子穩定控制等主動安全裝備，還有后排的兩個8 英寸顯示屏、三區獨立空調和空氣質量監控系統等舒適性配置。最值得一提的是Bose 為其量身定做的5.1 聲道音響系統，該系統具備多達15 個高保真環繞揚聲器，甚至在前排座椅的頭枕旁都被塞下了一個音箱單元，而噪音補償技術和環艙式影音控制系統的應用則帶來了更加讓人癡迷的音響效果。當然，這套音響不只為賽威2.0T 的前排乘客服務，而是車內的每個座位都處在5.1聲場的中央。毫不夸張地說，這是我到目前為止所聽到的最好的一套Bose。

　　沒人會否認，賽威2.0T 這名新成員更年輕、更運動也更個性，并在性能和價格的權衡中找到了一個最合適的中心點，他讓主要競爭對手都必須提高警惕。當然，這一級別選手也是強手如林，姑且不說還未上市的新奧迪A6L，奔馳長軸距E 級和寶馬新5系Li 就夠他心煩的，顯然剛剛上市的賽威2.0T 還需要一番適應和磨練的過程。不過我想等不了多久，又一場"冤家路窄"的精彩對決就將打響，屆時他的測試數據也將新鮮出爐。

文/汽車族網