諸侯爭(zhēng)霸or笑傲江湖 國(guó)內(nèi)SUV發(fā)展前景

　　現(xiàn)在提起SUV，如果有人不知為何物，一定被人笑掉大牙。國(guó)人對(duì)SUV的熱情在經(jīng)歷了09、10年的大爆發(fā)后依然不減，由近期眾多汽車廠商紛紛進(jìn)軍SUV領(lǐng)域可見一斑。寬闊的視野、挺拔的車身、良好的道路適應(yīng)性、可觀的儲(chǔ)物空間，再加上某些能越野的強(qiáng)悍功能……都讓SUV成為車市上一顆不可忽略的耀眼的明星。

　　經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定購買車型。有調(diào)查顯示，中國(guó)的老百姓選購的SUV大多集中在三個(gè)價(jià)格區(qū)間：10萬以下、10—15萬、15萬—20萬。而在這三個(gè)區(qū)間，卻形成了明顯的自主以及合資的品牌分區(qū)。在每個(gè)區(qū)間，對(duì)于所有品牌，都不敢說具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，更何況不斷有新SUV的介入。因此，對(duì)于領(lǐng)先品牌來說，究竟是笑傲江湖還是獨(dú)孤求敗，國(guó)內(nèi)SUV的發(fā)展前景還真是撲朔迷離：

　　10萬以下SUV：

　　關(guān)鍵詞：視野空間、性價(jià)比

　　代表車型：長(zhǎng)城哈弗、奇瑞瑞虎、海馬騎士、圣達(dá)菲、比亞迪S6等國(guó)產(chǎn)大軍

　　10萬以下，用圈內(nèi)人的話就是，別指望買一個(gè)純種SUV，就買一個(gè)看上去很SUV的車就可以了。10萬元以下的SUV，充其量就是沖著大空間、寬視野、高底盤去的，這個(gè)價(jià)位的SUV也以國(guó)產(chǎn)為主。從最開始的奇瑞瑞虎到如今的比亞迪S6，概莫能外。不管承認(rèn)與否，用“加高底盤的轎車”來形容這個(gè)價(jià)格區(qū)間的SUV一點(diǎn)也不為過。這個(gè)區(qū)間SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是1.6—2.0排量，對(duì)于一般1.6噸左右的SUV來說，確實(shí)有點(diǎn)小馬拉大車的意思，但是一般城市使用算是夠用了。另外，由于是承載車身，油耗比非承載大概是低1L油，也算是這個(gè)車型的優(yōu)點(diǎn)了。

　　當(dāng)然，這個(gè)區(qū)間也有另類者——長(zhǎng)城哈弗。在SUV的外表下是一副絕對(duì)硬派越野的出身。當(dāng)年哈弗換了一個(gè)不是那么出色的三菱2.0汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將十幾萬的價(jià)格拉到10萬以內(nèi)，并在業(yè)界可是引起了軒然大波。正面的聲音是哈弗準(zhǔn)確把握消費(fèi)者心理，推出大多數(shù)人能承受的SUV，極大提高了銷量，不僅成為國(guó)內(nèi)眾多SUV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，連一些價(jià)位相當(dāng)?shù)霓I車，如凱越、克魯茲等，都視哈弗為眼中釘，哈弗由于在空間、視野以及安全等方面的優(yōu)勢(shì)迅速走紅市場(chǎng);負(fù)面聲音大多是早期哈弗車主的聲音，畢竟，當(dāng)初我開十幾萬的那個(gè)車叫哈弗，現(xiàn)在你開8、9萬的車(只是發(fā)動(dòng)機(jī)和前臉不同)也叫哈弗，心理上還是有落差的。但是，由于積聚了良好的口碑，2.0汽油哈弗一路飆升，刺激了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也刺激了SUV市場(chǎng)的繁榮。

　　10—15萬：

　　關(guān)鍵詞：品質(zhì)做工、發(fā)動(dòng)機(jī)

　　代表車型：長(zhǎng)城哈弗、陸風(fēng)X8、現(xiàn)代途勝、起亞獅跑等國(guó)內(nèi)外品牌

　　10-15萬區(qū)間的SUV比較少，不像其他兩個(gè)區(qū)間那么繁榮。主要的原因在于10萬以下的SUV注重性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)品牌具有本土優(yōu)勢(shì)，紛紛上馬，而合資品牌由于利潤(rùn)少而不愿染指;15萬以上的SUV注重品牌和利潤(rùn)，合資品牌嗜血本性凸顯，而國(guó)產(chǎn)品牌卻因消費(fèi)者的品牌認(rèn)知不強(qiáng)而沒有勇氣跟進(jìn)。所以，在10-15萬區(qū)間內(nèi)，形成了這樣一個(gè)相對(duì)平靜的競(jìng)爭(zhēng)地帶。在這個(gè)地帶，有高端國(guó)產(chǎn)SUV，也有低端合資SUV。

　　拿國(guó)產(chǎn)SUV來說，這個(gè)區(qū)間的車基本上都有純正的四驅(qū)介入。還是以長(zhǎng)城哈弗為例，因?yàn)樗闹麂N車型就在這個(gè)區(qū)間內(nèi)。2.4三菱汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5tci柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說，在動(dòng)力方面，哈弗在這個(gè)區(qū)間是遙遙領(lǐng)先的。至于陸風(fēng)X8的宣稱的意大利VM柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，則因?yàn)樗敛环t遲不能給大家?guī)眢@喜。

　　如果說這個(gè)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)SUV以發(fā)動(dòng)機(jī)取勝，那對(duì)于現(xiàn)代起亞來說，途勝獅跑完全是以綜合實(shí)力勝出。合資車的品牌背景、不錯(cuò)的細(xì)節(jié)做工、消費(fèi)者的對(duì)價(jià)格的認(rèn)可，都為這兩個(gè)車帶來了可觀的銷量。隨著ix35和智跑的上市，途勝獅跑這種合資品牌SUV的價(jià)格進(jìn)一步拉低，在這種情況下，作為國(guó)產(chǎn)代表的哈弗還能保持銷量領(lǐng)先的地位，跟多年來的品質(zhì)保障還是有一定關(guān)系的。

　　15萬—20萬：

　　關(guān)鍵詞：整體品質(zhì)、高配置

　　代表車型：途觀、本田CRV、豐田RAV4等合資品牌

　　這個(gè)價(jià)位，國(guó)產(chǎn)車型基本上沒有涉獵。應(yīng)該不是對(duì)自己不自信，而是對(duì)消費(fèi)者不自信。外來的和尚會(huì)念經(jīng)，不管我們承認(rèn)與否，中國(guó)的消費(fèi)者存在這樣的心理，況且是汽車這種大物件。因此在這個(gè)區(qū)間，基本上是你方唱罷我登場(chǎng)，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。從最早的本田CRV獨(dú)霸江湖，到后來的豐田RAV4緊隨其后，在RAV4還沒站穩(wěn)腳步的時(shí)候，途觀、ix35、智跑等后起者已經(jīng)跟上。雖然沒有自主品牌的參與，這個(gè)區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)毫不遜色。

　　這個(gè)區(qū)間的神話來自本田，CRV加價(jià)提車的經(jīng)驗(yàn)也提醒了很多后來的合資SUV品牌——中國(guó)人不差錢，饑餓營(yíng)銷是王道，也就有了后來途觀進(jìn)入中國(guó)后瘋狂加價(jià)的行為。這個(gè)價(jià)格區(qū)間的SUV，整體品質(zhì)確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，做工、動(dòng)力等方面都可圈可點(diǎn)。重要的是，在配置方面，這個(gè)區(qū)間的車顯示出了不俗的實(shí)力——DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、EBA/EVA(緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng))、EBD/EBV(電子制動(dòng)力分配)等。可以說，這個(gè)區(qū)間的SUV已經(jīng)不僅僅停留在弄一些花哨的華而不實(shí)的配置，而是在真正的技術(shù)層面全面提升整車水平。當(dāng)然，這也是我們自主品牌SUV應(yīng)該下功夫深究的部分。

　　最新的SUV的銷量排名如下：2011年1-4月，銷量排名前五位的SUV品牌依次為：哈弗SUV(5.31萬輛)、本田CR-V(4.96萬輛)、途觀(4.45萬輛)、瑞虎(3.35萬輛)和圣達(dá)菲(3.31萬輛)，之間的差距并不大，沒有一家能形成獨(dú)大的局面。現(xiàn)階段，SUV市場(chǎng)依然是諸侯混戰(zhàn)的局面，都想成為老大，但細(xì)分的市場(chǎng)和消費(fèi)者令這一愿望暫時(shí)不能實(shí)現(xiàn)。是否真的能有一款SUV笑傲江湖?我們真的只有拭目以待了。