創(chuàng)新引領(lǐng)潮流 追溯大眾B級車歷史

　　2011年中國汽車市場會有多少重量級的新車上市?每個人心中應(yīng)該都有或長或短的一個名單，不過可以肯定的是，一汽-大眾全新邁騰B7L的名字，一定會在所有名單中的前列占有一席之地。

　　從2007年在長城腳下的盛大上市開始，邁騰就成為中國B級車市場“科技創(chuàng)新領(lǐng)先”的代名詞，無論是TSI+DSG黃金動力組合，還是Auto Hold+EPB雙劍合璧，都在市場上引領(lǐng)數(shù)年技術(shù)潮流。

　　如果再放眼整個汽車業(yè)的發(fā)展史，你會發(fā)現(xiàn)邁騰系列或者說大眾B級車系列，在每一個時代都是科技或者潮流的引領(lǐng)者和推動者，這種緊密的聯(lián)系在大眾B級車的每一段歷史中都顯現(xiàn)無余。

　　1973年 誕生在變革和突破的年代

　　20世紀(jì)七十年代，是個變革和尋找突破的黃金時期，整個歐洲大陸都在忙著展示最新的文化和時尚，美國則在努力從科技競賽和區(qū)域戰(zhàn)爭中贏得與蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭。而在他們之外，日本以奧運(yùn)會的籌備，揮灑著重新踏入發(fā)達(dá)國家行列的自信。

　　在1973年，荷蘭的俱樂部阿賈克斯史無前例地連續(xù)第三年拿下歐洲冠軍杯，全攻全守的風(fēng)格不僅將世界足壇的重心重新拉回歐洲，更革新了足球比賽的發(fā)展方向;同一年，澳大利亞建成了舉世無雙的悉尼歌劇院，超前的建筑風(fēng)格為后世提供無窮的想象力和藝術(shù)靈感;還是這一年，日本人在擺脫原子彈爆炸所造成的創(chuàng)傷之后，深深被福島核電站第一機(jī)組的強(qiáng)大和穩(wěn)定所震撼，滿懷希望地進(jìn)行著后續(xù)工程的建設(shè)。

　　同樣是1973年，大眾汽車也決心在變革和突破中尋找更多的市場。首先是ABCD車型級別標(biāo)準(zhǔn)的出臺，讓工程師和消費(fèi)者的對應(yīng)變得容易;然后，首款以此標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的新車上市銷售。

　　因甲殼蟲汽車而對大眾品牌熟悉的消費(fèi)者猛然發(fā)現(xiàn)，他們正看到一輛很不一樣的汽車。代號“B1”的第一代大眾B級車完全不同于此前大眾汽車所有車型，折紙造型和直線線條讓它極具沖擊力，同時，傳統(tǒng)的風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動被徹底摒棄，發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動走上前臺，成為大眾汽車乃至整個汽車行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　也許是因為具有流暢的掀背造型，B1被以大西洋季風(fēng)“帕薩特”命名，搭載縱置OHC的四氣缸1.3L發(fā)動機(jī)，并采用那時非常先進(jìn)的麥弗遜前懸掛系統(tǒng)，配以4速手動或3速自動變速箱，這在當(dāng)時看來，甚至有些瘋狂。但是話說回來，從原子能計劃到航天工業(yè)，從股票飛漲到石油危機(jī)，那個時代有什么不瘋狂呢?

　　1975年B1換裝后采用博世燃油噴射技術(shù)的1.6L發(fā)動機(jī)，這下0～100km/h加速被縮短到13秒，最高時速可達(dá)165km/h。1977年，環(huán)保思潮來襲，大眾又對B1進(jìn)行了大改款，發(fā)動機(jī)的氣門座被強(qiáng)化，使之能夠使用無鉛燃料來更適應(yīng)環(huán)保的要求。

　　1981年 向細(xì)節(jié)品質(zhì)的轉(zhuǎn)變

　　20世紀(jì)70年代與80年代甫一相交，一種全新的科技產(chǎn)品開始嶄露頭角。在美國西部城市洛杉磯和舊金山之間一個叫“硅谷”的地方，無數(shù)間小公司一夜之間成長起來，又一夜之間上市融資交易。盡管那個時候絕大多數(shù)人類還不知道他們究竟在研究什么，也不知道會對未來生活的改變有什么影響，但很多奇跡在悄然發(fā)生。

　　80年代初的地球，盡管蘇聯(lián)依舊堅持著宇宙飛船，美國則轉(zhuǎn)以航天飛機(jī)相抗衡，盡管切爾諾貝利核電站的廠房正如期矗立，但社會已經(jīng)開始從對龐大宏偉計劃的關(guān)注，逐漸化為對細(xì)小品質(zhì)的追求，并蔚然成風(fēng)。

　　當(dāng)大型的、精尖的、傳統(tǒng)的不再成為視線的焦點，1981年，二流演員出身的里根當(dāng)選美國總統(tǒng)，成為改變的開始;1981年，IBM和微軟劃時代地推出了安裝有MS-DOS系統(tǒng)的PC機(jī)，個人電腦作為私人裝備的最高級科技物品登堂入室，更為此后30年的財富規(guī)則埋下伏筆;1981年，第一封電子郵件出現(xiàn)在全球教育網(wǎng)，email及其各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，開始為所有個人提供細(xì)致到位的服務(wù)。

　　1981年，大眾汽車在個人需求高漲的起始年代推出了第二代B級車，更舒適更細(xì)膩。以當(dāng)時的眼光來看，B2的設(shè)計可能還有點超前，就像DOS指令那時只有少數(shù)人能精通一樣。B2前瞻性的設(shè)計包括了：加長的軸距使車輛獲得了更大的內(nèi)部空間，讓乘坐者可以有更加舒適的體驗;舍棄掀背造型改為修長并以直線為基調(diào)的三廂車，使整車適應(yīng)了相當(dāng)長時間的審美要求。

　　在歐洲以外的市場，B2以“桑塔納”的名字更聲名遠(yuǎn)播，在上海大眾投產(chǎn)后的B2，更是近乎瘋狂地銷售了長達(dá)二十年。如果再仔細(xì)考慮中國消費(fèi)者近20年對細(xì)節(jié)品質(zhì)的逐漸重視，以及B2推出時期的初衷，那么，我們不難發(fā)現(xiàn)桑塔納在中國取得看似不可思議成就背后的必然邏輯。

　　1988年 自我體現(xiàn) 超越科技

　　時間來到20世紀(jì)80年代末，日本經(jīng)濟(jì)雖然高點停滯，但亞洲四小龍的崛起仍然讓太平洋西海岸的財富暴增。隨著各種新興產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)的興起，對財富的追求和對知識的追求被擺在同等重要的位置上，人們已經(jīng)學(xué)著用科技進(jìn)行自我標(biāo)榜。

　　1988年，我們可愛的盧伽雷氏癥患者斯蒂芬·威廉·霍金寫出《時間簡史》，繼牛頓之后，英國人又重回物理學(xué)界的風(fēng)云核心;稍晚些時候，漢城奧運(yùn)會標(biāo)志著韓國邁入發(fā)達(dá)國家的行業(yè)，而他們靠的是家電和新興的電子產(chǎn)業(yè);這一年的某個時候，蘇聯(lián)的黑客進(jìn)入了美國國防部五角大樓的網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)神秘和令人神往的計算機(jī)精英進(jìn)入了人們的視線。

　　大眾汽車在第三代B級車的規(guī)劃中，毫不猶豫地加入了科技的概念。B3在1988年上市，設(shè)計和規(guī)劃的時間雖然在幾年之前，但卻準(zhǔn)確前瞻到了社會發(fā)展的潮流，甚至成為引領(lǐng)。

　　B3絕對可以被視作當(dāng)時B級車中高技術(shù)的代表。為了提升舒適性，B3的發(fā)動機(jī)開始采用橫置擺放方式，裝配大眾全新的DOHC 2.8L發(fā)動機(jī)，最高時速225公里。0～96km/h加速時間為7.9秒，接近了運(yùn)動車的水平，風(fēng)阻系數(shù)更是達(dá)到了0.29。

　　毫無疑問，此時的大眾汽車清楚地掌握了市場的脈絡(luò)，B級車的消費(fèi)者隨著全球財富的新一輪膨脹而壯大著，他們想要以更多的科技和裝備來相襯自己的身份。還有什么比電子技術(shù)更能滿足他們需要的呢?于是，1988年的B3上已經(jīng)可以選裝ABS，雙安全氣囊、預(yù)緊式安全帶以及中央門鎖等設(shè)備。在內(nèi)飾方面，則增加了可調(diào)節(jié)后排座椅、電動車窗等舒適裝備。

　　其實，B3的前臉非常有特色，無上側(cè)格柵的設(shè)計，是為了避免花粉或者小塵埃進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，同時讓人們從正面能一眼看出來它是什么。對于B級車的消費(fèi)者來說，貼心的高科技小細(xì)節(jié)和超高的辨識度擺在眼前，這還能再要求點什么呢?

　　1993年 真實與安全的追求

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代，在一片動蕩之后，社會的追求似乎也發(fā)生了一點點轉(zhuǎn)變。歐洲在巨變之后謀求一體的、更加強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)地位，而冷戰(zhàn)結(jié)束后的安逸讓人們可以更有時間關(guān)注生活品質(zhì)。

　　美國NBC電視臺1993年開始籌備拍攝情景喜劇《Friends》，希望將城市年輕人的生活和心態(tài)如實反映在電視屏幕上。日后，這部被中國翻譯成《六人行》的肥皂劇，以其真實性和脈脈溫情，成為全世界范圍內(nèi)最成功和最具影響力的電視片，也成為美國意識形態(tài)輸出的成功途徑。同樣在1993年，日本人沉浸在村上春樹的“無力感和彷徨感”中，反思著社會和人生。不過，沒有什么比美國公司Inter推出的奔騰處理器更加來得激動人心，這顆CPU伴隨著那有節(jié)奏的“當(dāng)、當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)”廣告曲，宣告了個人電腦時代不可阻擋地席卷而來，多媒體PC是每個人都希望得到的禮物。

　　總之，這個年代的人有著明確的追求，渴望真實的體驗和貼近感。大眾在1993年推出第四代B級車的時候，果然在這方面做足了文章。B3獨(dú)特的前臉在93年已經(jīng)不再適用，流暢的車頂弧線成為消費(fèi)者關(guān)注的新亮點。

　　同上一代車型相比，B4在乘坐舒適性上大力改進(jìn)，調(diào)整燃油箱的位置以增加車廂內(nèi)部的空間，同時車內(nèi)配備了更多的豪華設(shè)施，標(biāo)準(zhǔn)配置包括：電動窗、中央門鎖、芯片鑰匙、加熱后視鏡、FM/AM卡帶機(jī)、8揚(yáng)聲器和CFC空調(diào)。

　　安全設(shè)備大量進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)配置列表，包括前排座的正面雙安全氣囊、ABS等。動力方面，2.8L的VR6發(fā)動機(jī)可以讓0～100km/h加速在8秒內(nèi)完成。

　　1996年 設(shè)計的時代

　　上世紀(jì)90年代中期的“太平盛世”讓人們幾乎忘記了歷史在發(fā)展，美國在亞特蘭大舉辦了一屆掙錢卻組織混亂、紀(jì)律遠(yuǎn)不如上屆的奧運(yùn)會。奢侈品和藝術(shù)品市場的復(fù)蘇，散發(fā)著懶洋洋的富足氣息，人們熱衷于陶醉在Dior和Chanel的珠光寶氣之中。

　　一只叫“多莉”的英國小羊讓人們突然意識到，原來科技已經(jīng)發(fā)展到如此程度，以往在科幻小說中才會出現(xiàn)的克隆技術(shù)，竟然在身邊“潛伏”了這么多年。如果仔細(xì)環(huán)顧還能發(fā)現(xiàn)，微軟已通過Windows95操作系統(tǒng)建立起一個強(qiáng)大的科技和財富帝國，老牌的IT企業(yè)蘋果卻已負(fù)債累累，瀕臨破產(chǎn)。

　　幸好大眾汽車沒有被社會表面的平靜所迷惑，而是緊跟著科技飛躍的步伐。1996年下線的第五代B級車外形大氣典雅，車身曲線修長優(yōu)雅而富有動感，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的0.28，無論對噪音控制、油耗降低和動力提升，都有著劃時代的影響。

　　B5標(biāo)準(zhǔn)配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊、側(cè)氣囊、電子差速鎖、電動車窗、電加熱后視鏡、FM/AM卡帶機(jī)、8揚(yáng)聲器和CFC空調(diào)、電動天窗、電加熱座椅等，5速tiptronic變速器是選裝配置。

　　正式推出四年之后，上海大眾在2000年實現(xiàn)了B5的國產(chǎn)上市，這款車在中國市場一賣就是11年，而且一直暢銷。

　　2005年 創(chuàng)新才能領(lǐng)先

　　跨越新千年之后，兩輪網(wǎng)絡(luò)泡沫散盡，世界已經(jīng)變得從未有過的扁平。信息在一瞬間傳遍全球的角落，財富在一念間出入幾個來回。曾經(jīng)的失意者蘋果以創(chuàng)新和堅持重新回到世界之巔，曾經(jīng)創(chuàng)新和高瞻遠(yuǎn)矚的微軟，卻被更加創(chuàng)新和高瞻遠(yuǎn)矚的Google追得上氣不接下氣，曾經(jīng)的霸主IBM在新的霸主DELL創(chuàng)新的銷售模式面前，自愧不如。

　　保持最新的思維，擁有最前沿的理念，成為新時代的座右銘。所以，在2005年空中客車推出了領(lǐng)先的A380，美國發(fā)射了深度撞擊號撞擊器首次成功撞擊坦普爾1號彗星，中國也發(fā)射了神州六號載人飛船。

　　2005年推出的第六代大眾B級車在這樣的背景下，于全世界范圍內(nèi)取得了成功，靠的就是創(chuàng)新的汽車科技所帶來的領(lǐng)先感。2007年，從B6開始，最新的大眾B級車落戶一汽-大眾的長春工廠生產(chǎn)，也就是我們熟悉的Magotan邁騰系列。

　　在中國市場，B6是B級車中最高技術(shù)含量的代名詞，革命性的DSG雙離合自動變速器和世界領(lǐng)先的TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)相組合，是國產(chǎn)車動力總成的技術(shù)制高點。全系標(biāo)配的擁有14項安全功的最高級別ESP電子穩(wěn)定程序、獨(dú)創(chuàng)的AUTO HOLD自動駐車功能、無鑰匙進(jìn)入一鍵啟動智能系統(tǒng)更全面刷新了國內(nèi)B級車的配置標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，4安全氣囊和雙側(cè)安全氣簾、采用HSB超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)車身、雙面鍍鋅12年防銹鋼板車身，以及采用世界尖端技術(shù)打造的超長42米無縫激光焊接，都是科技創(chuàng)新領(lǐng)先的佐證。根據(jù)權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)調(diào)研，得益于出色的駕乘感受，Magotan邁騰品牌形象位列國內(nèi)B級車市場的第一名。

　　2010年 為了更高的目標(biāo)

　　21世紀(jì)的第二個十年，一開始就充滿了競爭和發(fā)展。蘋果和Google進(jìn)入手機(jī)市場，兩年間就殺得諾基亞片甲不留，F(xiàn)acebook和Twitter用一年時間，就威脅到了全世界傳統(tǒng)媒體的生存空間，國際米蘭用改良的防守反擊登頂歐洲足壇，西班牙則用全新的控制足球征服世界。

　　在多元的世界里，競爭和創(chuàng)新是生存的必須，所以會有美國人氣憤印度的軟件套路，日本人擔(dān)心中國的山寨式創(chuàng)新，娛樂圈的遺老遺少更被Lady Gaga雷得“嘎嘎”的。

　　大眾第七代B級車在2010年的巴黎車展亮相，針對的顯然不是現(xiàn)有的車型，為了更高的目標(biāo)，B7必須更加具有競爭力，更加難以超越。秉承著大眾在B級車領(lǐng)域一貫創(chuàng)新挑戰(zhàn)的精神，B7無論是對新技術(shù)的采用還是豪華的程度，都達(dá)到前所未有的高度，海外媒體通常將這款車形容為“小輝騰”。

　　B7以筆直的銳棱腰線、光滑的車身曲面，闡釋了B級車外形設(shè)計的全新趨勢。新的鍍鉻元素和協(xié)調(diào)的線條，以及側(cè)防擦條下移至底部所流露出的厚重感元素，均體現(xiàn)出B7豪華車的氣質(zhì)。在B7 上，已經(jīng)很難挑出什么毛病，趨于完美的設(shè)計理念是達(dá)成更高目標(biāo)的第一保證。可能在未來數(shù)年之內(nèi)，B7都是當(dāng)下B級車潮流的最好倡導(dǎo)者和踐行者。

　　按照德國大眾在中國B級車的戰(zhàn)略布局，B7和B6一樣繼續(xù)由一汽-大眾引進(jìn)生產(chǎn)，并延續(xù)命名為邁騰。值得期待的是，為了更好地滿足國內(nèi)消費(fèi)者對空間和乘坐舒適性的需求，一汽-大眾與德國大眾中德雙方工程師在B7研發(fā)之始就決定將其加長，我們稱其為全新邁騰B7L。有消息稱，這款足以打破中國B級車市場格局的全新邁騰B7L將于今年的6-8月份正式銷售。

　　至此，我們看到了大眾汽車品牌在B級車領(lǐng)域38年的歷史軌跡，這是一個創(chuàng)新的發(fā)展史：從追求超大空間到之后的安全與設(shè)計，從推崇技術(shù)性能到兼顧駕乘舒適體驗，大眾汽車工程師為每一代B級車注入了全新的設(shè)計理念和思路。毋庸置疑，擁有超越級別的科技裝備和豪華舒適感的第7代大眾B級車，也就是即將投產(chǎn)于一汽-大眾長春工廠的全新邁騰B7L，將成為德國大眾在華B級車市場最具殺傷力的武器。這意味著，2011年的中國B級車市場，將掀起新一輪無聲的硝煙。