探秘全新Jeep大切諾基全路況性能

　　夏季漸臨，正是生機勃勃，充滿活力的季節，喜歡出游的人們又有些按耐不住了吧!在享受美景之余，絕不犧牲駕馭的快感，駕乘著一輛具有專業全路況性能的Jeep Grand Cherokee大切諾基，享受上山下海、縱橫山野、深入無人之境的恣意生活，成為了旅行踏青者的首選。

　　這個季節里，最讓人向往的就是那萬物復蘇，生機勃勃的景象，但那只是普通人眼中的景色，對于喜好越野的人來說看別人看不到的風景才是對自我的肯定，這種肯定不是說有勇氣就可以達到，需要的還必須有一個忠誠可靠而且能力無限的伴侶，如今全新的Jeep Grand Cherokee大切諾基憑借兩套業界難以匹敵的全時四驅系統——Quadra-Drive 和Quadra-Trac，絕對可以讓你擁有獨享的天地。

　　獨享的秘訣

　　那么全新的Jeep大切諾基到底是如何做到此景只能獨有的境界呢?首先就要說說它強悍的四驅系統——Quadra-Trac 和 Quadra-Drive這兩套四驅系統。首先，介紹一下Quadra-Trac，它是一套公路和越野情況均適用的系統，而這一代的Quadra-Trac全時四驅系統，分動箱換成了一臺全新的雙速全時主動式分動箱。這種專業的配置，在同級那些主打城市性能的豪華SUV中，已經非常少見。它使用中央差速器，使得前后兩根傳動軸可以不同速度轉動。在通常狀態下，系統向所有車輪輸送驅動力，一旦需要額外的牽引力，它甚至可以在一瞬間，完成前后車軸前100%扭力的“乾坤大挪移”。同時，牽引力控制系統也一并啟動，給打滑的車輪施加阻力，幫助著地輪獲得更大扭矩，它甚至可以使得全新大切諾基甚至擁有單輪突破困境的能力。

　　此四輪系統帶有低帶檔位，專為惡劣的越野路面而設計。在險惡的氣候條件下，它可提供優異的動力分配，而在一般的駕駛條件下則可使操縱更加平順。在正常駕駛條件下，Quadra-Trac噪音更小，并可把發動機的全部動力輸出到后橋和后輪。 當遇到積雪、高低不平的路面、沙石等。車子出現打滑時，Quadra-Trac 分動器會迅速地、靜謐地做出反應，第一時間獲得輪胎打滑信息并采取糾正措施。Quadra-Trac 中的轉子耦合器可感受到速度的變化，并自動將扭矩分配到前后橋中最有牽引力的一個，這套系統結構簡單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復雜的驅動模式切換步驟，大部分情況Quadra-Trac 四驅系統都可以自己應付，只有用到低速四驅模式時才需輕扳一下開關。

　　如果轉換到低速四驅模式，那么此時的全新Jeep大切諾基就會成為一輛無敵車型，此時分動箱里的低速齒輪被接通，發動機的扭矩直接被放大2.72倍，前后扭矩也按照50:50被鎖定，發揮出全新Jeep大切諾基最最極限的牽引力。要知道，有“極致四驅利器”之稱的Jeep Wrangler牧馬人Sahara，在該模式下的扭矩放大比例也是2.72，足見全新Jeep 大切諾基的越野能力“分量十足”。

　　好搭檔

　　除了Quadra-Trac全時四驅系統全新Jeep大切諾基還有另外一套同樣犀利的四驅系統，它就是赫赫有名的Quadra-Drive ，這是在Quadra-Trac的基礎上加裝了后電子防滑差速器(ELSD)的一套四驅系統，它最大的作用就是以多種方式來應對牽引力的損失，可提供業界一流的牽引力。系統可即時監測到輪胎打滑，并將發動機扭矩平穩地分配給具有牽引力的輪胎。比如，后橋轉子耦合器能將扭矩傳遞給另一各后車輪。如果沒有牽引力，分動箱轉子耦合器能夠將扭矩傳遞到前橋，這時轉子耦合器能將扭矩從一側傳到另一側，如果需要的話，將發動機產生的扭矩幾乎100%的傳遞到僅某一個輪子上，以保持牽引力。

　　無論哪一個輪子缺少了牽引力，Quadra-Drive 可連續監測和保持這一扭矩的傳遞作用，以保持平穩的駕駛。這一最先進的技術竟然能夠確保高速行駛中更高的極限扭矩輸出，獲得更強的抓地力和過彎循跡性，提供更強大的四驅牽引力，從而帶來最大限度的行駛樂趣。

　　黃金組合

　　雖然有好的四驅系統可以幫助全新Jeep大切諾基解決很多問題，但它還需要兩套東西，有了這兩套東西全新Jeep大切諾基才能真正做到天下無敵，這兩套東西便是Jeep卯足全力開發出的全路況“黃金組合”——全新的Selec-Terrain全路況模式選擇系統和Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統。

　　先來說說Selec-Terrain全路況模式選擇系統。這套系統還是第一次在Jeep上露臉。它和大家都熟悉的路虎全地形選擇系統有點相似，都是讓消費者可以根據不同的路況地形，自己選擇對應的優化模式，實現“一車開遍天下”。Selec-Terrain跟其他廠商的系統比起來，優勢在于：一來它擁有自動、沙地/泥地、運動、雪地、巖石等五種路況模式，同級別中模式數量最多;二來它的模式設計比較人性化，越野、公路幾乎全部包括在內，不像某些車型只去偏重越野或者公路。

　　運動模式和自動模式，聽著名字就知道是針對鋪裝公路下的日常駕駛。這兩種模式下的全新大切諾基，甚至可以和卡宴等豪華城市SUV媲美公路性能。其余3種則更適合越野或者糟糕的城市路況，駕駛者只需輕輕撥動中控臺上的按鈕，調整車輛到相應的模式就可以萬事大吉。全新大切諾基會非常聰明地自己去調節扭矩分配、離地間隙、ESC車身控制程度等12項參數，讓消費者每種路況下都能收獲最精準的駕駛體驗。可以說這套系統最大的特點就是盡量把看上去復雜無比的四驅系統簡化到幾個按鈕就能搞定，駕駛者只需要輕輕一轉換，每個路況就能輕松應對。

　　模式固然重要還需要有底盤的支撐，全新Jeep大切諾基此次就搭載了更先進的Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統。說的到空氣懸掛大家都明白，這是豪華SUV的必備產品，它不僅能能增加駕乘舒適度，還可以根據不同路況調節車身高度，使車輛的通過性有更大的提升。那么全新Jeep 大切諾基搭載的這套名為Quadra-Lift四輪獨立空氣懸掛到底好在什么地方呢?全新Jeep 大切諾基配備的Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統，底盤升降功能由泊車模式至極限越野模式，分五檔提供多達105毫米的調節行程。在運動模式下，系統為公路性調校模式，離地間隙調整為190毫米，確保操控性能的同時也可提升燃油經濟性;而應對越野路況，大幅提升的車身高度也一并增加了車輛的接近角、離去角以及縱向通過角，使全新Jeep 大切諾基的越野性能毫不妥協。

　　當然，Quadra-Lift得與Selec-Terrain聯動起來，全新Jeep 大切諾基才能發揮最好的全路況性能。舉個例來說，如果要去爬大石頭，先把Selec-Terrain全路況模式選擇系統旋到巖石模式，那么系統立刻會把分動箱同步到我們剛才說的四驅低速狀態，扭矩被放大到2.7倍;此時前后輪的扭矩分配則被以50:50的比例鎖定，杜絕任何車輪空轉的可能;ESC車身穩定控制系統被放到越野調校模式下;Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統則把車身抬高到最高的“極限越野狀態”，底盤達到270mm的最大高度。如此這般，你就可以欣賞到全新Jeep大切諾基的最強通過性能了。

　　此外，這套系統自動調節剛度的空氣彈簧，能提供最強的調校適應性，最大限度吸收路面顛簸，有效控制頭部和身體在顛簸中的晃動，為乘客提供更接近轎車的舒適乘坐感。

　　總結：可以說，在越野性能上，全新Jeep大切諾基是除牧馬人之外唯一一輛能通過Trail Rated測試的量產車型，這足以證明其越野能力之強悍，無論是一馬平川的高速路，還是崎嶇不平的山路，全新Jeep大切諾基都能與你一道從容應對。