周末微旅行 豪華品牌SUV四驅實力對比

　　近年來在紅火的國內車市中，SUV的表現可謂格外搶眼。對于消費者來說，SUV擁有開闊的視野、寬大的空間以及多功能特性。SUV不僅能在日常駕駛中增添信心和安全感，還能偶爾“撒野”一番，是周末外出旅行的不二選擇。

　　如果一款SUV擁有良好的四輪驅動系統，那么它一定能讓你在旅行中如虎添翼。更重要的是，在千鈞一發之際，四輪驅動系統還是一道有效的安全屏障，提增車輛主動安全性。正因為如此，四輪驅動系統是衡量一款SUV綜合實力的重要一環，對于一款價值動輒數十萬元的豪華SUV來說尤為如此。那么，目前國內市場上各豪華品牌SUV在四輪驅動系統方面各有什么高招呢?

　　凱迪拉克e-AWD：電子智能四驅系統的典范

 

 

　　凱迪拉克SRX所搭載的e-AWD智能全驅系統，其核心在于eLSD電控限滑差速器，可以根據全車20個智能感應器采集的車速、輪速、油門、扭矩、側向速度、偏航率以及方向盤角度等參數，實時調整動力在前后軸之間、左右輪之間的分配，甚至可以將100%動力傳導到四輪中的一輪，e-AWD檢測路面的頻率可以達到每秒200次。

　　e-AWD智能全驅系統可以提供五種驅動模式，包括四驅導向的一般市區道路行駛模式、經濟高效的前輪導向高速巡航模式、后輪導向的高速超車模式、單側車輪導向的高速過彎模式，以及可以將全部動力輸出到有效抓地車輪的越野行駛模式。這一切，都讓搭載e-AWD智能全驅系統的凱迪拉克SRX擁有非凡的各種路況動態表現，任何路況下駕駛者都能掌控自如。

　　奧迪quattro：純機械四驅的魅力

 

 

　　quattro全時四驅系統可謂奧迪的鎮廠之寶之一，自80年代中期以來就一直為奧迪的各類賽車和普通公路車型所采用，目前奧迪熱銷的Q5和Q7兩款豪華SUV都配備了quattro系統。quattro全時四驅系統的核心是托森差速器，集前差速器和中央差速器于一身，而目前的quattro系統又將托森差速器與變速箱整合在一個殼體中，結構緊湊，可靠性高。

　　通過托森差速器，扭矩可以在四個車輪之間自動分配和優化。由于quattro采用純機械結構，其響應速度異常靈敏，一旦路面變化引起車輪轉速的差異，托森差速器都可以毫無延遲地作出響應，駕駛者也幾乎感覺不到系統的介入。不過，quattro系統的自重較大，動力在傳輸中的損失也相對較大，而且目前該系統只能與縱置發動機平臺相匹配。

　　梅賽德斯-奔馳4MATIC：至輕至簡的設計

 

 

　　目前，梅賽德斯-奔馳GLK等車型上均配備了4MATIC四輪驅動系統。該系統的特點在于電子技術與傳統機械技術的結合，其核心是4ETS差動限制技術，當系統感知某一車輪打滑時，系統會通過ABS對這個車輪加以制動，限制它的空轉，同時行星齒輪式橋間差速器可以將動力分配到有效的車輪。

　　不過，4MATIC系統的局限性在于前后軸的動力分配只能在30%至70%之間，動力無法全效輸出到前后輪或某一個車輪。此外，由于4MATIC在限滑過程中需要采用制動動作，因此連續在惡劣道路下行駛可能會有一定的熱衰竭。4MATIC系統的最大優勢在于精簡和輕量化，燃油經濟性較為出色，通常裝備4MATIC系統的奔馳車型僅比未裝備該系統的同款車型增加約70公斤。

　　通過上面的比較不難發現，凱迪拉克、奧迪和奔馳的四輪驅動系統分屬不同流派，在實力上各有千秋，搭載四輪驅動系統的SUV凱迪拉克SRX、奧迪Q5、奔馳GLK等車型的市場表現也都可謂搶眼。作為上述三款車型中唯一的國產車型，奧迪Q5具有較低的入門價格，在性價比上有一定優勢，不過Q5提車等待時間長、存在加價的現象自上市以來就一直沒有停止過。相比之下，奔馳GLK在各地有著較大的降價優惠幅度，使其偏高的定價趨于理性。而凱迪拉克SRX目前現車充足，而且正在推行“忠于自由”精英專案，購車可以享受25%低首付及6個月的免息期，如果選擇全款購車也可以額外獲得一年四次專業保養和4S店10公里內免費上門取車送車服務，現在購買SRX不失為一個良好的機會。