思域無疆 CIVIC八代進化演繹市民車夢想

　　CIVIC秉承Honda“為普通市民造車”的夢想，以Honda引以為傲的發動機技術和設計理念為引擎，不斷挑戰中級車時代基準，成為Honda全球最成功的車型。近40年的品質錘煉，CIVIC全球累計銷量超過2000萬輛，8代車型更迭，進化動力澎湃如初。

　　第一代(1973-1979)：馬斯基法案，CVCC發動機一戰成名

　　1973年推出的第一代CIVIC搭載Honda自主研發的1.5L CVCC低公害發動機，主打經濟型小車的概念。CVCC發動機卓越的環保節油性促使CIVIC率先通過當時世界上最嚴苛的法規——1970年美國凈化空氣法(即馬斯基法)，令歐美汽車制造廠商大為驚訝。2000年，它被美國汽車技術協會(SAE)的機關月刊《Automotive Engineering》評選為“20世紀優秀技術汽車(Best Engineered Car)70年代的代表”。

　　第二代(1980-1983)：1980s 優質汽車價值典范

　　第二代CIVIC本著樹立 “1980s 優質汽車價值典范 ” 的目標面世。Super CIVIC更加注重燃油經濟性和舒適性，搭載擁有更高燃效的CIVIC-ii發動機，油耗達到百公里4～6L，其經濟性備受美國市場的青睞，品牌影響力逐漸以北美為中心輻射全球。

　　第三代(1984-1987)：MM理念，創領空間優化潮流

　　第三代CIVIC，Honda的設計師們創造了MM設計理念，即以“人類(乘坐)空間最大化，機械空間最小化”的思維處理車體空間，改變了以往只偏重于動力提升，忽視駕乘者操控、乘坐體驗的設計思維，促使汽車工業設計師們開始考慮人與空間的關系，充分滿足了普通家庭對空間的實用性需求。MM的設計思想影響至今，很多新車上市宣傳中，對它的借鑒和創新應用成為必修課。

　　第四代(1988-1991)：VTEC發動機技術，史上最成功的可變閥門機構

　　在第四代CIVIC(1988-1991)，Honda將其引以為傲的VTEC發動機技術應用于部分高端車型。這一技術通過改變氣門開關的揚程和開關時間長短，配合無級變速裝置，大幅提高了發動機性能的燃油經濟性，被公認為是史上最成功的可變閥門機構。憑借此優勢，CIVIC榮膺美國CAR&DRIVER雜志的十佳汽車獎。

　　第五代(1992-1995)：動力和空間全面提升，VTEC效應擴大

　　第五代CIVIC的外觀、空間和動力全面得到提升：采用更多的曲線元素，整體車身更富流線形;長度4400mm，軸距2620mm的車身尺寸徹底擺脫小型車行列;普遍應用VTEC發動機技術，并首次推出1.8L機型，動力更為強勁。作為 “CVVT”可變氣門正時技術的鼻祖，VTEC發動機技術的革新效應日益明顯，在這一思路的啟發下，很多廠家借助類似的可變氣門技術來應對油耗和動力的矛盾，豐田VVT-i技術即是較為成功的一例。

　　第六代(1996-2000)：全新懸掛，高性能Type-R問世

　　第六代CIVIC采用前雙叉臂后多連桿的懸掛結構，主打 1.6L排量，并首次使用CVT變速箱，操控性和行駛舒適性更為出色。

　　Type-R高性能版問世，標志著CIVIC正式進入主流高性能緊湊型車市場。它搭載最大功率達到185馬力的1.6L B16B發動機，加裝了前軸的LSD限滑差速器，紅色的Recaro賽車座椅和Momo的方向盤特別彰顯運動品質。

　　第七代(2001-2005)：NCAP五星，G-CON新世代安全基準

　　第七代CIVIC最大的亮點在于安全性能的全面提升，采用Honda獨有的G-CON技術，在NCAP 碰撞安全測試中榮膺“五星級”最高安全標準。其車體設計采用高效吸能構造和材質，解決了傳統車身在碰撞安全性上的矛盾，不但降低乘員受到的沖擊力，同時還能保持乘員艙的完整性，從而達到保護乘員安全的目的。

　　第八代(2006-2011)：i-VETC登陸中國，開啟榮耀之旅

　　第八代CIVIC搭載迄今Honda最先進聰明的i-VTEC發動機，在原來的VTEC基礎上加入VTC控制系統，創造性應用了VTEC+VTC的組合，在性能、油耗和污染方面得到全面提升，動力調節更加智能。它由東風Honda同步導入國內市場，并結合中國消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，先后于2009年和2011年兩次升級，享有“中級車精品之冠”的美譽。

　　作為中級轎車技術基準的創造者和刷新者，CIVIC家族圖譜持續擴張，執著追求動力與環保性能的完美結合，其“市民之車”立場和銳意進取的氣質自成一派，位列全球中級車銷量三甲的傳奇車型，頗受青年群體和汽車發燒友青睞。期待CIVIC給我們帶來更多驚喜與震撼!