領跑轎車芯時代 30萬元中高級車導購

　　直列四缸并非最完美的汽缸排列方式，只是它簡單、直接的優點更適合小排量車型(2.5L以下)而已。對于更高排量的發動機來說，V型和W型的方式才是當之無愧的王者。它的出色平順性和舒適性都是直列發動機所不能比擬的。而我們今天的主角——V型6缸發動機(以下簡稱V6)正是其中的代表，雖然它經常“隱匿”在豪華車型中，但接下來要為您介紹的4款中型車卻無一例外的使用了它。

　　天籟2.5L V6自然吸氣發動機(最大功率：185PS;最大扭矩：232N·m)

　　天籟3.5L V6自然吸氣發動機(最大功率：252PS;最大扭矩：326N·m)

　　作為中高級車市場的2011年上半年銷量冠軍，同事榮膺2010年J.D.Power VDS車輛可靠性高端高檔中型車冠軍，以及2011年中國汽車銷售滿意度研究 (SSI) 非豪華汽車品牌冠軍，由此可見新天籟的實力。2011款新天籟相比2010款的變動主要體現在前后大燈等細節之處，前大燈采用透鏡設計，讓前臉看上去更有精神。尾部原先的紅色LED變成白色，看上去變化不明顯。梯形進氣格柵用寬幅的鍍鉻裝飾，外形相比雅閣線條更流暢，車內豪華感十足。新天籟基本維持了上一代車型成熟穩重的設計風格，車身尺寸與上一代車型相同，絕對一副標準B級車的范。全新設計的前霧燈十分新穎，為天籟注入新鮮元素。

　　天籟使用的2.5L(VQ25DE)/3.5L(VQ35DE)自然吸氣發動機正是來自大名鼎鼎的VQ系列，這款日產經典的發動機在世界范圍內獲得的獎項數不勝數，它全系皆為V6結構，當初的設計時的開發理念也十分特別——羽毛!由此凸顯它的順滑的特點。值得注意的是，這兩款發動機采用日本鑄造，而后由東風日產發動機分公司進行組裝和加工。

　　天籟的中控內飾給人的第一感覺就是——溫馨。大面積的淺色內飾營造出一派家用風格，沒有過于復雜的按鍵布局，整體思路更多提現的大氣、簡潔，屬于經典的日系風格。

　　基于以上的這些因素，天籟舒適性被打造的“一塌糊涂”。最關鍵的是，天籟提供了足夠充足的空間供你享受這些舒適。而在天籟高配車型上，還采用了Multi-Layer材質的高級皮座椅，舒適性和包裹性非常不錯，坐下去有點“陷下去”的感覺，十分柔軟，但并不會非常過分，效果類似家庭使用的真皮大沙發。

　　2011款新加入的“CARWINGS智行+”智能導航系統，讓人眼前一亮，相比同級別的Gbook等系統，它的加入算是開創了國內實時路況導航的先河。它由導航系統、語音識別控制系統、DVD播放器、藍牙免提系統(帶方向盤快捷鍵)、倒車影像系統、以及7英寸觸控屏等功能組成。擁有智能鑰匙配置的全新天籟無需插入鑰匙，只需隨身攜帶，輕觸按鈕即可解鎖。

　　點評：如果您是注重享受的人，那么將舒適進行到底的天籟一定是您夢寐以求的車型!實際的銷量也表明，大家對這種享受主義車型還是非常認可的，新天籟的造型，在大體保持原有風格的基礎上，更加新潮時尚，力圖迎合年輕一代消費者的審美。 通過這次短暫的試駕，我們發現小改款后的新天籟在智能、動力、舒適、安全等四大方面均有所提升，其市場地位將會在未來銷量上進一步得到鞏固。

　　銳志2.5L V6自然吸氣發動機(最大功率：193PS;最大扭矩：236N·m)

　　銳志3.0L V6自然吸氣發動機(最大功率：227PS;最大扭矩：293N·m)

　　新一代銳志相比上一代車型而言，外觀有了全面的革新，整體設計更加富有侵略性，肌肉感更加突出。從前臉上看，多層次線條勾勒出的流線感十分明顯，精致但不十分復雜，尤其是狹長向上的尾燈更是把這一特點充分突出。視線扭轉90°后，發現側面的銳志又展現了平和的一面，透露了更偏向家用的一面。

　　新銳志提供了2.5L V6和3.0L V6兩款自然吸氣發動機。從賬面的數據上看，新銳志的這兩款發動機功率和扭矩都較老款有所下降，但發動機型號并沒有發生變化，同屬豐田GR系列發動機，兩組汽缸的夾角度數為60°，每缸氣門數為4個。

　　內飾的整體布局也較上一代車型有了明顯的變化，從設計的角度來看，新銳志是更年輕化、更迎合潮流了。但是即在意料之中也讓人非常遺憾的是，國產新銳志的中控按鍵材質也有所下降，缺少了一些質感，更像是廉價的粗糙塑料。

　　新豐田銳志較之老款在尺寸上的變化微乎其微，只是在寬度上增加了20mm。以目前中型車的標準來看，2850mm的軸距依然不算落伍，不過由于前置后驅的動力布局，后排中間的凸起是不可避免的，起碼中間要坐第三個人就一定會有很大影響。

　　點評：其實在國外，3/5GR-FE系列的發動機已經有些落伍了，所以國產的新銳志也依然擺脫不了“新瓶裝舊酒”的嫌疑。

　　奔馳3.0L V6自然吸氣發動機(最大功率：231PS;最大扭矩：300N·m)

　　去年的奔馳算是在國內迎來了一場銷售狂潮，而這一切的核心正是圍繞著奔馳C級，尤其是低配C180K車型。當然，配置更高的C260和C300時尚型，同樣討年輕人的喜愛。從外觀上看，時尚型硬朗的粗條進氣格柵視覺沖擊力更震撼，盾式的三叉星車標也被烘托的十分醒目，而側部和尾部的設計依舊很“奔馳”，整體比較商務、保守。

　　面對多到有些繁雜的奔馳家族發動機，個人還是覺得直列四缸不能算是最原汁原味的。換句話說，只有V6和V8才算是最“純粹”的奔馳。而在奔馳C上，只有C300才配備了V6 3.0L發動機，它隸屬于經典的奔馳M272系列，V型排列的汽缸夾角度數為90°,它還被應用在SLK、CLK等車型上。不過從參數上看，似乎有些落伍了。

　　奔馳C300采用7速手自動一體變速箱，帶經濟/運動駕駛模式選擇，手感和做工方面無可挑剔，而且在實際駕駛的過程中，平順才是第一感受。當然，這一切的基礎都是因為有著3.0L V6發動機的撐腰。

　　內飾上看，奔馳C級的家族樣式一覽無余，識別度都很高，可以理解成奔馳家族的個性與堅持，也可以理解成品牌的積淀。但無論怎么說，整體設計還是偏向老齡化了一些，或者說有些德國人的古板，不大符合年輕人的口味。

　　由于后輪驅動的原因，后排中央的突起是不可避免的，不過在大多數使用情況下，影響并不十分明顯。在豪華配置方面，奔馳C300與C260整體沒有區別，值得注意的是，運動型車型配備了以假亂真的AMG運動型外觀套件，對AMG情有獨鐘的可以認真考慮。

　　點評：2012款的奔馳C也馬上與大家見面了，雖然不是全新換代車型，但從目前曝光的參數來看，還是讓C級看起來年輕了不少。

　　君越3.0L V6自然吸氣發動機(最大功率：258PS;最大扭矩：296N·m)

　　如果說君威為大家展現了足夠激進的運動外觀，那么君越則消弭了一些運動，更融入了一些大氣與沉穩。不單單是別克家族的前臉特征被整體放大，霧燈的設計、發動機罩上的裝飾都透露著不一樣的設計理念。從側面上看，印象最為深刻的是Sweep Spear雙曲棱腰線的設計，這一獨特設計在之后的GL8也有體現，設計者之所以這樣做目的主要是為了突出側面的立體感。

　　新君威只有在旗艦版車型上搭載了V6自然吸氣發動機，它屬于通用高性能系列發動機(代號LF1)，V型排列的汽缸夾角度數為54°，這款全新的3.0L SIDI直噴發動機，最大功率190kW(258PS)/6800rpm;最大扭矩為296N·m/5600 rpm，數據上看屬于較高水平，另外，該款發動機還具有DVVT進排氣門連續可變氣門正時系統。

　　經過我們身高170mm的體驗可以看出，調至自己合適的駕駛姿勢時，前排腿部距離儀表臺還有很大的一段距離，同時還可以將腿部支撐拉出，讓腿部更加舒適。而頭部空間雖然縮小，也有超過一拳的距離。

　　君越旗艦版車型搭載了一套先進的主動式液力減震系統(CDC)，它可以在1秒鐘內對路況進行100次以上的實時監測，并隨時改變懸掛的阻尼系數。

　　點評：不光光是V6發動機，君越頂配版的配置也一定會讓您滿意，只是從價格方面考慮，32萬的價格已經與定位更高端的別克林蔭大道低配車型相差無幾，所以是為了配置選擇君越，還是為了級別選擇林蔭大道，無疑是您該重點考慮的。

　　總結：從目前的汽車消費者的購車需求趨勢來看，選擇一款中高級轎車，在高燃油經濟性的基礎上，駕駛的舒適性和樂趣更為重要。同時符合這兩個條件并且符合大眾消費能力的，目前車市上也只有V6發動機。不難看出，V6發動機應用技術將在中高級車市這一細分市場中逐步擴大，其也將成為衡量中高級轎車重要配置的核心要素。而V6發動機能否在近年成為中高級轎車的一個行業和產品類別標準，還要拭目以待，其制造技術需要企業實力、技術研發、市場測試等等多方的配合，這絕不是一個制造決心所能駕馭的產物。