新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240與新邁騰2.0TSI實

　　“推背感”相信是很多崇尚運動的準車主和車主時常談論的話題，而在中型車市場，要談推背感，也只有2.0T車型才可勝任，發(fā)動機問題解決了，變速器還得跟進，本來手動擋就能解決問題，但到了2.0T這個級別，廠家往往都選擇標配自動檔，而傳統(tǒng)的自動擋往往反映遲緩，只有貼近與手動擋一樣機械齒輪傳動的雙離合變速器才能滿足你的加速激情。于是“渦輪增壓直噴發(fā)動機+雙離合變速器”動力組合就成為了讓推背感來的猛烈些的利器。目前車市擁有運動口碑的車型中唯有2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240和新邁騰2.0TSI符合以上要求，那么兩款車型誰的性價比更高，誰又表現(xiàn)更出色更均衡?還是比比看 。

　　數(shù)據(jù)決勝局：2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240動力強大、油耗很低，表現(xiàn)均衡

　　要有強烈的推背感，動力輸出強大是必不可少的，所以首先來看看兩者的數(shù)據(jù)對比。2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛米;新邁騰2.0TSI最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米;動力數(shù)據(jù)上，2011新致勝明顯占優(yōu)，不過新邁騰的發(fā)動機轉速范圍更寬泛，且車重只有 1550Kg，而新致勝2.0GTDi240車重高達1630Kg，因此搬回了不少失分。官方的百公里加速成績，2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240車型為8.3秒，新邁騰2.0TSI為8.0秒，新邁騰稍稍占優(yōu)，不過媒體實際測試的百公里成績都遠低于官方成績，兩款車型都可進入7到8秒?yún)^(qū)間。加速的感覺是不太一樣的，2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240更為順暢，平穩(wěn)，動力有所保留帶來的好處是其擁有同級車中7.9升最低的百公里綜合油耗，新邁騰2.0TSI至今尚未公布油耗數(shù)據(jù)，但參考老款車型8.3升的油耗，相信不會太低，因為車重有所增加，動力總成保持不變。

　　技術決勝局：2011新致勝2.0LGTDi動力系統(tǒng)為第二代新技術，新邁騰2.0TSI為一代老技術

　　作為兩款均匹配“渦輪增壓直噴發(fā)動機+雙離合變速器”動力組合的車型，但實際上車型的技術水平卻不在一個水平線上。新致勝2.0LGTDi240搭載的2.0 L EcoBoostGTDi的渦輪增壓直噴發(fā)動機實際上用的是第二代渦輪增壓直噴發(fā)動機技術，新邁騰2.0TSI發(fā)動機則依然是第一代渦輪增壓直噴發(fā)動機技術。新致勝2.0LGTDi240搭載的2.0 L EcoBoostGTDi采用BOSCH最新的 Motronic MED 17.0管理系統(tǒng)，而新邁騰的2.0TSI發(fā)動機實用依舊是老板MED7.8.1版本。這在發(fā)動機運行時有明顯區(qū)別， EcoBoost所使用的高壓噴油嘴為BOSCH HDEV 5.1，有7個噴射孔，可承受高達200巴的輸入油壓，而新邁騰的2.0TSI的高壓燃油缸內直噴系統(tǒng)則是150bar的壓力。新致勝2.0 L EcoBoostGTDi發(fā)動機能以高達200巴的壓力將精確定量的燃油噴入每個汽缸內——油滴的大小一般小于0.02毫米，相當于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。在油壓為200巴時，每分鐘可噴射308g-1026g燃油，其效率非常高。新致勝2.0 L EcoBoostGTDi發(fā)動機運用了渦輪增壓+燃油缸內直噴+進排氣雙可變氣門正時技術，而新邁騰2.0TSI發(fā)動機僅運用了渦輪增壓+燃油缸內直噴+進氣單可變氣門正時技術，在燃油效率上新致勝明顯領先新邁騰。變速器方面，新致勝2.0LGTDi240搭載PowerShift6擋濕式雙離合變速器，新邁騰2.0TSI搭載DSG6檔濕式雙離合變速，實用都是濕式雙離合技術差距不甚明顯，但新致勝PowerShift6擋濕式雙離合變速器更晚推出，性能上更穩(wěn)定，變速優(yōu)化的也更為出色。

　　操控決勝局：2011款蒙迪歐-致勝的底盤先進，調校更優(yōu)，操控性能大幅領先

　　一般來說，注重操控車輛的設計要求前后懸較短(運動過程累贅少)、前輪距窄、后輪距寬(利于轉向)。在操控性設計上方面，2011新蒙迪歐-致勝和新邁騰兩款車型還是有較大區(qū)別。從2011新蒙迪歐-致勝和新邁騰設計來看，新致勝屬于典型短前后懸，輪距前窄后寬的運動設計，新邁騰則屬于長前后懸，輪距前寬后窄的舒適型設計，這在本質上決定了2011新蒙迪歐-致勝的操控發(fā)揮空間更大。

　　2011新蒙迪歐-致勝和新邁騰均為德系設計背景，前者采用EUCD平臺，后者實用PQ46平臺，都是業(yè)內比較先進的車型平臺，均為前麥弗遜后多連桿的4輪獨立懸掛設計。兩者的底盤都比較扎實，行駛穩(wěn)定性能在同級別表現(xiàn)出色。不過在細節(jié)調校方面兩者差別甚大。2011新蒙迪歐-致勝的懸掛調校增加了韌性，整體表現(xiàn)依然剛柔并濟，底盤響應積極，轉向上則維持老款輕重適度的力度，精準性依舊，操控實力在同級別車中依然數(shù)一數(shù)二，加上2011新蒙迪歐-致勝2.0LGTDi200發(fā)動機擁有強大的動力性能，新蒙迪歐-致勝的駕駛輕松暢快了許多。新邁騰的在操控方面弱化了很多，方向盤轉向力度調輕了，操作的輕便性提升，轉向精準性有所下降，懸掛的調校變軟向舒適性大幅妥協(xié)，底盤的響應不如此前直接，加之軸距加長，操控性能有所下降。從這些對比來看，無論是影響操控的內在參數(shù)設計還是外在的調校，2011新蒙迪歐-致勝相比新邁騰都全面勝出。

　　性價比決勝局：2011新蒙迪歐-致勝2.0 L GTDi價格更低、配置更高，性價比突出

　　在價格方面2011新蒙迪歐-致勝2.0 L GTDi240官方售價僅為23.78萬-25.28萬元，相比新邁騰 2.0TSI的26.68萬-29.18萬的售價便宜不少。從兩款車價相近車型配置對比來看，2011新蒙迪歐-致勝 2.0 GTDi240 至尊型比新邁騰 2.0TSI 尊貴型便宜1.4萬元，但配置卻要豐富的多，前者相比后者多出膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、GPS導航、倒車視頻影像、藍牙/車載電話、后風擋遮陽簾、盲點監(jiān)測系統(tǒng)等功能。因此從配置價格來看2011新蒙迪歐-致勝 2.0 GTDi240相比新邁騰 2.0TSI價格更低，配置更高，性價比更突出。

　　編后語：實際上運動的激情顯然不是一項性能決定的，真正的運動激情，必須具有良好的加速性能和操控性能。通過對比我們發(fā)現(xiàn)， 2011新蒙迪歐-致勝相比新邁騰在動力輸出上有所明顯，雖然未在加速方面勝出，但其整車的技術更為先進，操控性能全面領先、油耗表現(xiàn)出色、配置性價比優(yōu)勢明顯，綜合表現(xiàn)更為全面，性價比也更高。