趙福全：國際化不是簡單地走出去

     吉利集團副總裁趙福全博士近日在一次“與世界為緣”的論壇上，以吉利集團成功實施國際化戰略為據，對目前各企業最流行的“國際化”一詞提出了獨特的見解，他認為，國際化決不是簡單地“走出去”，全球最大的國際化市場不在美國、歐洲，而在中國。

　　國際化是文化的融合

　　“國際化”不是一種交往中的形式，不是說幾句外語、和說外語的人打交道就是“國際化”，也不是走出國門就是國際化。即使你了解了美國的文化，也只是美國化，即使了解了日本，也只是日化。真正的國際化是具有國際化的視野，按照國際慣用的游戲規則和別人進行交流談判競爭，和全世界范圍內的合作伙伴共同合作，和全世界的競爭對手同臺競技，站在巨人的肩膀上向巨人學習，與巨人競爭，最終超越巨人，這才是一個國際化的基礎。因此，這就需要將我們的文化與全球的文化相融合，只有文化的融合才是國際化的基礎。 事實上，當我們在國外尋找國際化的時候，很多國外的企業都在中國尋求國際化。在這個過程中，不管文化怎樣融合，他們或多或少會帶來西方汽車文化的管理理念。這個時候，作為中國的汽車人要在不同程度上和他們打交道，作為自主品牌的吉利，就要和帶有西方汽車文化色彩的外國競爭對手打交道。通過這種正常的合作與競爭，中西化文化的碰撞與交流，才能逐步做到文化的融合，而只有文化相互融合，才是國際化的真正體現。 目前，在國際化的過程中，國外很多企業在中國的本土化，或者叫國際化，就做的十分不錯，中國的企業應該向他們學習，學習他們在中國國際化成功的具體表現，達到彼此間的文化融合。

　　中國是最大的國際化市場

　　“國際市場”在許多人的概念中就是“國外市場”，要搞“國際化”，就是要走出國口，仿佛只有走出去才會有國際市場，只有在國外才能學會國際化，殊不知，目前全球最大的國際化市場就在我們大家眼前，那就是我們中國，中國已經成為目前全球最大的國際化市場。

　　這個國際化市場已經比美國，歐洲更有競爭的難度。原因是什么，美國的市場更多的還是美系車、日系車、韓系車，歐洲車的品牌在美國市場占有率也不是很大。但是中國的市場上各國品牌都匯集在一起，競爭對手更為強烈，試問還有哪個競爭對手沒在中國參與競爭呢?因此，中國是最大的國際化市場，國際化程度也是最高的。 中國市場上，雖然競爭又多又強烈，但相對的機遇也是最多。有上千家以上國際一流的供應商在中國尋求合作，尋求商機，他們不僅給大的合資品牌提供配套服務，更多的也在為我們的自主品牌，為我們本土企業提供服務。還有很多國外的投資機構，咨詢機構，國外一流的設計公司都在中國角逐市場。 因此可以說，國際上有的，中國都有，有的國家沒有的，中國也有，要想在國際市場上有所作為，中國的市場就是做好國際化市場的基礎，這就需要我們的企業必須以國際化的視野來參與競爭。

　　吉利的國際化核心是尊重、理解、共贏

　　吉利不為走國際化而國際化，而是李書福董事長為了實現吉利把汽車產業做大做強的必然戰略選擇。在國際化進程中，向國際上的合作伙伴借鑒和學習是一條必經之路。因此，吉利本著尊重、理解、共贏的核心理念，成功收購了幾家國外公司。

　　2006年底收購了英國的錳銅公司，積淀了與國外合作的基本的經驗和方法。2008年，利用金融危機這個機會，于2009年收購了澳大利亞DSI自動變速箱廠，填補了自動變速器上的空白。2010年成功收購了世界頂級汽車品牌沃爾沃。這些吉利成功經驗的背后，核心就是互相尊重、互相理解和追求共贏。

　　吉利在收購澳大利亞DSI自動變速器廠初期，我們本著一種尊重的心態對待收購方，得到了收購方的一致認可，用最短的時間，用我們的尊重和理解完成了收購。如果當初帶著一種鄙視的心態去對待破產的DSI，無論是托管方還是DSI的管理層都會無法接受，更無法達到最后順利收購。收購后，作為一種最起碼的尊重，我們保留了DSI團隊全部核心人員，極大地鼓勵了員工的積極性。

　　通過互相尊重、互相理解，吉利不斷加快國際化進程，以逐步達到共贏的目的。我們明確分工了董事會和經營管理層的職責職能，制定了詳細的戰略目標、考核機制。同時，我們把DSI在商務、技術、配套上面作為100%獨立的供應商來看待，從技術、產品、質量上進行嚴格的監督考核。另外，還在中國建立本土化的工廠，根據他們貢獻的技術、資金，按照股比簽定協議，來確保真正實現共贏。吉利本著尊重和理解實現了共贏，加快了國際化進程。