解析天籟VQ發動機
汽車要在道路上行駛必須先有動力,而動力的來源就是發動機。發動機性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。如果你留意一下廠家的宣傳語,就不難發現,很多車型都把發動機作為主要賣點之一。究其原因,一方面,消費者變得越來越專業,很多車友在選車時都把發動機指標作為重要依據,廠家在宣傳時自然要迎合消費者的這部分需求。另一方面,車型技術水平的提高,特別是自主品牌企業在發動機技術上突飛猛進,也使得企業可以自豪地向消費者介紹這些“自主動力”。
而今天將要與大家分享的,就是曾將連續14年獲得“全球十佳發動機稱號”的VQ發動機。正如VQ發動機在2000年時的獲獎評語一樣,“像貓一樣的安靜與靈敏的加速、無可匹敵的平順感,造就了最大的駕駛樂趣”。或許提起VQ發動機你可能只是有些耳熟,但是如果提到新天籟的V6發動機,我想你一定不會陌生了。日產VQ系列發動機擁有2.0-4.0L之間的多個排量,16年間共推出過14款不同型號的發動機,均為V6發動機。而我們最為熟悉的應該就是搭載在天籟上的DE系列。
因此本次解析也主要針對這款發動機來進行,因為它最能代表VQ系列發動機的特點及優勢。
亮點1、60°V型設計 靜音效果佳
發動機機體組的核心是缸體和缸蓋,以鑄造件為主,兩側汽缸設計成60°夾角,曲柄角度是120°。曲軸的上下左右都形成對稱,保持了非常好的平衡性。這種設計既保證了引擎最佳的基本尺寸,同時也保證了引擎運轉時的高度平穩性,從而令引擎的靜音效果更佳。
在材質上,VQ系列均大量采用了質量更輕的鋁合金材質,并輔以大量的加強筋,這種設計不但大幅降低了重量,同時也增強了發動機的壽命和可靠性。
亮點2、缸體連通孔 發動機效率高
眾所周知,發動機輸出的功率=燃油燃燒產生的功率-發動機自身損耗,換句話講,在燃燒功率相同的情況下,誰的損耗小誰輸出的力就大。
日產VQ發動機獨創性得在汽缸體和曲軸箱之間設置了連通孔,其主要功能在于“當活塞下行時,活塞下面的空氣壓力將由銷孔釋放到鄰區,此舉將降低活塞運行阻力,從而降低發動機自身損耗。
亮點3、真圓加工技術 磨合距離縮短為1000公里
由于金屬材質存在可伸縮性,通過先加載模擬缸蓋,再加工氣缸的做法,也就是所謂的“真圓加工技術”生產出來的氣缸,其缸徑變形將顯著變小,缸徑變形小,則意味著氣缸和活塞的摩擦將變小。此技術為F1賽車所采用的技術,日產在全球首次將其用于民用車上。
這一做法帶來的直接影響就是“天籟的磨合距離大大縮短為1000公里”,而其它品牌的新車大多數磨合距離為3000公里。
亮點4 進氣管增設雙動力閥
將2個動力閥門進行最適合的控制,使得低速和中速段的進氣效率同時得到提高,達到提升輸出功率的效果,將高速域的連通面積進行提高,也使得輸出功率比原來的得到提升。如下圖所示。
亮點5 鉆石般的碳涂層
VQ發動機的氣門頂筒采用了鉆石級硬度的DLC(Diamond Like Carbon)涂層,活塞主體裙處鍍鉬以減少摩擦力,并在活塞最上方裝有活塞環的槽內進行了氧化鋁膜處理,這種應用將會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%,同前面提到的公式一樣,減少的摩擦將會被轉化為動力輸出到車輪上,同時,減少摩擦還將大幅增長相關零部件的使用壽命。
亮點6 “12點微粒化”噴嘴
通過將發動機噴油嘴的噴嘴板從以前的4孔(內徑250UM)增加到12孔(內徑 130UM),汽油噴霧粒徑縮小將約405%,比一般的發動機烯油噴射和霧化效果更好,大大提高烯燒效率,在帶來更強勁動力的同時可以減少油耗使尾氣排放更加清潔。
亮點7 氣缸噴射潤滑
通過在氣缸底部設置的噴油孔,(如圖)潤滑油可以通過這個小孔持續噴射,從而減少缸套和活塞之間的摩擦,活塞環中的油環的刮油作用就是阻擋缸套上殘留的機油進入活塞燃燒室的,通過這種設計,發動機將得到更好的潤滑和冷卻效果。
值得一提的是,VQ發動機采用的是“銥金火花塞”。目前市場上火花塞主要有普通銅芯電極火花塞、鉑金火花塞、白金火花塞等。普通銅芯電極一般采用銅鎳合金。也是市場上最為多見的一種火花塞材料。而VQ所采用的銥金火花塞可以容忍更高的溫度而不至于電極融化,燒毀,同時因為其具有的高硬度,可以使其在火花塞上做的更細,細的電極使點火更為集中,能量更強,火花塞路線更穩固,有效的提升燃燒的效力和效度。
此外,VQ發動機所采用的“閉環控制系統”和“燃油適應系統”也非常具有代表性,特別是由于燃油適應系統的配備,日產天籟可以輕松使用93號或者乙醇汽油而不用擔心發動機受到損害,當然,使用97號汽油的節油性能可能更好。
小結:
現在,我想大家一定對這臺經典的發動機有了一定的了解,相信大家也能夠理解,為何天籟能夠在競爭激烈的B級市場上取得如此優異的成績了,不得不說,VQ發動機是天籟的一大助力。而觀其一點便可知全盤,東風日產的精細工藝技術的確有令人信服的道理。
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