芒勒冠軍：“奧鈴輕卡天生具備賽車基因”

　　2011(第三屆)福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽全國總決賽日前在上海天馬賽車場圓滿落幕。有專家評論，此次比賽不僅為現(xiàn)場觀眾帶來了驚心動(dòng)魄的輕卡競技賽事，更驗(yàn)證了福田奧鈴系列輕卡的過硬品質(zhì)，引爆了輕卡行業(yè)的升級風(fēng)暴。與此同時(shí)，參加此次大賽的眾位參賽選手也用他們最真實(shí)的感受和肺腑之言，傳遞著這屆賽事給他們帶來的非凡體驗(yàn)。

　　福田奧鈴輕卡的冠軍賽車品質(zhì)

　　據(jù)悉，本屆福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽在賽車、賽程上有了全新的突破。打破了以往各大賽區(qū)統(tǒng)一賽車和比賽項(xiàng)目的局限，三大賽區(qū)分別以“高效”、“強(qiáng)勁”、“節(jié)油”為主題，采用福田奧鈴最新的三款產(chǎn)品——奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力輕卡，奧鈴CTX康明斯動(dòng)力高端輕卡和奧鈴TX—4JB1TDi動(dòng)力輕卡作為比賽指定用車，設(shè)置多樣化的比賽項(xiàng)目，盡可能地豐富賽事的內(nèi)容和看點(diǎn)。

　　經(jīng)過兩天的激烈角逐，最終，衛(wèi)冕冠軍代表隊(duì)正賽6小時(shí)單車197圈再次刷新了中國勒芒輕卡耐力賽賽會(huì)紀(jì)錄獲得全國總冠軍，中西部賽區(qū)代表隊(duì)以2圈之差獲得亞軍，北部賽區(qū)代表隊(duì)則以微弱的差距屈居第三。

　　獲得本屆比賽冠軍的衛(wèi)冕冠軍代表隊(duì)隊(duì)員王勝軍駕駛的是一輛奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力輕卡。比賽結(jié)束，王勝軍興奮地告訴記者，奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力輕卡作為參賽車輛中最大的車型軸距達(dá)到了3.8米，一開始都擔(dān)心這個(gè)“龐然大物”不好駕馭，可是在實(shí)際比賽過程中，奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力輕卡所具有的“高速大扭矩”的“世界動(dòng)力”特點(diǎn)，讓這款大車在并不寬敞的賽道上像F1賽車一樣靈動(dòng)：“拐彎平穩(wěn)，加速表現(xiàn)好，提速快，當(dāng)駛上賽道的那一刻，我就知道今年的冠軍仍然非我們隊(duì)莫屬”。

　　同為衛(wèi)冕冠軍代表隊(duì)的另一位選手李國印，駕駛的則是奧鈴TX—4JB1TDi動(dòng)力輕卡。比賽前，李國印直言：“這款車節(jié)油性能不錯(cuò)，在大區(qū)賽中的成績有目共睹，但不同于大區(qū)賽和排位賽，決賽階段比的是車輛的耐力和綜合性能。說實(shí)話我比較擔(dān)心”。可當(dāng)比賽結(jié)束，李國印所在的車隊(duì)又一次拿到冠軍的時(shí)候，他興奮地說道，“實(shí)踐證明，節(jié)油也就是高效的另一面。奧鈴TX—4JB1TDi不僅操控性好、行駛穩(wěn)健，其可靠耐用品質(zhì)更得到了充分驗(yàn)證，尤其今年的新品所帶有的氣剎裝置，讓這款車的操控性大大提升，做各種動(dòng)作我都不怕，這對我在比賽中發(fā)揮充分的競技水平功不可沒”。

　　而作為指定參賽車型中的奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡在衛(wèi)冕冠軍代表隊(duì)選手王利的駕駛下跑出了6小時(shí)197圈的最好成績，展現(xiàn)現(xiàn)了這款配備全球首款I(lǐng)SF3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的高效高端輕卡的極限競技魅力。“無論是直線加速、還是在過彎的過程中，奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡都身手敏捷，絲毫不遜色于轎車，充分彰顯了其超強(qiáng)的動(dòng)力性和良好的操控性。采用采埃孚技術(shù)優(yōu)化的高品質(zhì)變速器以及英國蓮花技術(shù)優(yōu)化的后橋真的是太棒了，競技感覺都是如此暢快，廠家在融匯世界先進(jìn)技術(shù)方面確實(shí)做的非常到位。”

　　普通卡車司機(jī)的汽車運(yùn)動(dòng)盛宴

　　2011(第三屆)福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽作為一場由普通司機(jī)參加的輕卡賽事，竟然吸引了全國近30萬卡車司機(jī)的踴躍報(bào)名參與，堪稱一場真正的全民汽車運(yùn)動(dòng)。正如江蘇省汽車摩托車聯(lián)合會(huì)秘書長郝星辰所說，“卡車司機(jī)是一個(gè)較少被關(guān)注的社會(huì)群體，通過這個(gè)賽事，也讓他們參與進(jìn)來，也讓他們能夠登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，唱起英雄贊歌，這才是真正的全民運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過這種平民化得賽車運(yùn)動(dòng)，培養(yǎng)中國的勒芒賽車文化”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，參加(2011)第三屆福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽全國總決賽的選手中，有一半以上隊(duì)員目前的職業(yè)就是卡車司機(jī)。參加本屆比賽的上海選手嚴(yán)忠弟就是這樣一位普通的卡車司機(jī)。有五年卡車駕駛經(jīng)驗(yàn)的他今年是第一次參加福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽。在決賽前談起這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，嚴(yán)忠弟滿懷激動(dòng)：“盡管我經(jīng)驗(yàn)不是很豐富，但作為勒芒耐力賽的新人，能夠參加這樣的大規(guī)模國際性賽事，感覺非常興奮。雖然在前期的排位賽中成績并不是很理想，但我仍然信心滿懷。”實(shí)際上，大多數(shù)報(bào)名參加比賽的卡車司機(jī)都擁有長達(dá)十幾年的卡車駕駛經(jīng)驗(yàn)，而他們之所以踴躍報(bào)名參賽，看重的就是作為全球首創(chuàng)的勒芒輕卡耐力賽所帶來的賽場體驗(yàn)和展示自我的機(jī)會(huì)。正如另外一位選手所說，“畢竟開了幾十年的卡車，主流汽車賽事都以乘用車為主，現(xiàn)在終于找到了一個(gè)可以讓我們卡車司機(jī)展示的平臺(tái)，很想證明一下自己”。

　　輕卡升級換代大潮來襲

　　比賽結(jié)束后，談及獲勝經(jīng)驗(yàn)，作為冠軍車隊(duì)隊(duì)員同時(shí)又是賽車俱樂部經(jīng)理的王勝軍談到，雖然參加比賽的車輛都是量產(chǎn)車型，但比賽對賽車及賽手仍有一定的專業(yè)性要求。作為普通卡車司機(jī)，在比賽過程中更要對賽車有充分地了解，并能根據(jù)前期的試駕感受對賽車進(jìn)行調(diào)教。只有讓自己和賽車都達(dá)到最佳的競技狀態(tài)，才有可能拿到冠軍。

　　一流的產(chǎn)品給卡車司機(jī)帶來的不僅僅是賽場上的好成績，更是日后事業(yè)的騰飛。正如福田奧鈴品牌總經(jīng)理趙建民所說，福田舉辦此次大賽的目的，就是要通過賽事來驗(yàn)證產(chǎn)品，以技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)中國輕卡的升級換代，而在這場升級換代大潮中，最大的受惠者的也正是這些常年奔波在物流運(yùn)輸戰(zhàn)線上的卡車司機(jī)和相關(guān)從業(yè)人員，為他們提供更環(huán)保、更節(jié)油、更舒適的運(yùn)載工具。

　　參加本屆大賽的重慶隊(duì)的選手李陽就是一位物流企業(yè)老板，盡管沒有拿到冠軍，身為老板的他仍樂呵呵地對記者表示，他心里其實(shí)早屬意了備經(jīng)賽事檢驗(yàn)的福田奧鈴輕卡。“三款車整體都不錯(cuò)，動(dòng)力也很足，操控性也不錯(cuò)，并且這車非常結(jié)實(shí)，在排位賽的過程中不小心撞在防護(hù)墻上都沒事。更重要是，這車很好開，開起來很舒服，有轎車的感覺。” 樸實(shí)的話語彰顯出的是他對三款福田奧鈴輕卡的無比信賴。

　　本屆大賽中，像李陽這樣的物流公司老板，個(gè)體物流從業(yè)者并不在少數(shù)，對他們來講，各式各樣的輕卡產(chǎn)品都領(lǐng)教過不少，眼光也非常挑剔。而福田奧鈴輕卡在大賽中的表現(xiàn)，無不讓他們豎起大拇指。一場基于高端輕卡產(chǎn)品所帶來的物流行業(yè)競賽才剛剛拉開帷幕，期待著我國輕卡行業(yè)的升級換代大潮的真正到來。