揚帆出海 吉利面臨危局還是勝局

VOLVO全球CEO斯蒂芬·雅各布

VOLVO全球高級副總裁、VOLVO(中國)董事長沈暉

　　連續成功國際并購聲名鵲起的吉利控股集團，在世界稱頌同業效仿的同時，社會輿論也以極大的關注，不斷傳遞出關愛、憂慮和期待。

　　成功并購更需要成功的經營。吉利不驕不躁，扎扎實實在整合與優化上做文章，在優勢互補和合作共贏上下工夫，正在取得一個又一個豐厚的投資回報。

　　且看吉利是怎樣成功并購繼而成功經營沃爾沃，獨辟蹊徑合法而巧妙地獲得了完整而高端的汽車知識產權的。中國終于告別了汽車工業亦步亦趨的無奈跟隨，踏上了自主品牌走向世界的“康莊大道”……

　　11月5日。西班牙阿利坎特。三年一度的沃爾沃環球帆船賽(Volvo Ocean Race)舉行盛大的起航儀式，宣布國際頂級航海賽事、2011—2012沃爾沃環球帆船賽第一賽段揚帆出海。

　　船隊經直布羅陀海峽，沖入風云莫測的大西洋，于驚濤駭浪中挑戰自我，在艱苦卓絕里沖破極限。根據整個賽事日程，船隊將于明年2月抵達三亞，這將是沃爾沃環球帆船賽第二次來到中國。

　　與以往不同，中國第一次擁有了自己的參賽船隊“三亞號”，第一次有了中國正式的比賽船員，他的名字叫“老虎”。

　　1973年，在一間小酒吧里，誰能料想由一品脫啤酒觸發靈感所誕生的“惠布瑞特帆船賽”，在歷經無數挑戰后，成為如今全球規模最大、航程最遠、環境最為艱苦的航海比賽，這就是沃爾沃環球帆船賽。

　　聲譽卓著的沃爾沃環球帆船賽每三年舉辦一次，素有“航海界珠穆朗瑪峰”的美名。比賽歷時9個月，航程39,000海里(72,200公里)，穿越全球最變幻莫測的海洋，�？�10個國家和港口。這項專業航海賽事不僅是一項挑戰人類體能極限的比賽，更是一次對參賽隊員毅力、信心和團隊合作的嚴峻考驗。

　　沃爾沃環球帆船賽吸引了全球眾多媒體的關注。海量全視角、多媒體的精彩報道，傳遞了人類追求自我、挑戰極限、安全環保的強烈信息。

　　豪華品牌與高端運動，積極生活方式與挑戰極限精神，使沃爾沃汽車與這項賽事緊密聯系在了一起，使沃爾沃的目標客戶與帆船運動員的精神追求融為一體。

　　沃爾沃汽車公司環球帆船賽全球贊助項目總監卡林·巴克蘭德(Karin Backlund)說：“通過沃爾沃環球帆船賽，我們擁有了一個強化品牌、突顯我們在設計、駕駛性能和創新技術等方面特色的絕佳機會，使品牌朝著更具情感價值的方向發展。”

　　就連一直以來倡導“花小錢辦大事，不花錢也辦事”的李書福，也高度認同沃爾沃環球帆船賽所賦予的人類文明。并購沃爾沃之后，決定繼續出巨資贊助這項世界賽事，就李書福而言，可謂“破天荒”。

　　李書福的骨子里，是不是也深藏著積極生活方式與挑戰極限精神的DNA?或許，他一直就是用這種精神激勵著自己。

　　中國企業的國際化進程，就像環球帆船賽一次又一次的遠航，盡管前方充滿挑戰和風險，同樣需要這樣的精神，搏擊風浪駛向勝利的港灣!

　　安全DNA

　　——鑄就永恒的品牌魅力

　　在剛剛結束的廣州車展上，中外廠家各自的展臺上，跳舞的舞娘翩翩、唱曲的歌聲悠揚，被觀眾圍得里三層外三層的，大家要看要拍的，不光是車，更多是沖著那些千姿百態的車模。

　　新車型、新技術、新能源，悉數粉墨登場;靚車閃閃、鼓樂喧天、倩影顧盼，閱盡百般花樣。似乎所有廠家，所有品牌都在期望，期望留住中國車市下滑的腳步。

　　中國車市連續多年的高速增長已經風光不再，權威部門估計，今年最多不會超過3%的增長。年尾已近，盡管市場不會再有奇跡發生，但眾多廠家絕不放過展會，一定要再“搏”一把。

　　唯沃爾沃獨樹一幟。

　　車展第一天的新聞發布會上，沃爾沃高級副總裁、沃爾沃(中國)董事長沈暉，言真意切地對媒體記者說：“現在我想強調一個在中國很嚴峻的問題，交通安全。每年有10萬人死于交通事故，其中1.8萬是兒童。不久前，媒體報道了廣州的小悅悅因交通事故死亡;前幾天，甘肅的校車事故中又有21個孩子遇難。作為汽車安全的領先者，沃爾沃汽車希望能夠為改變這一令人擔憂的狀況做出自己的貢獻。沃爾沃(中國)汽車已經決定發起一個“保護孩子遠離交通事故”的項目，目前正在與合作伙伴商談，很快會宣布詳細的計劃。我們歡迎媒體提出建議，共同幫助孩子們在一個更加安全的環境下健康成長。”

　　沃爾沃怎么會如此重視安全?竟然在車展上把社會安全凌駕于自己產品促銷之上。

　　不會是作秀吧?有人疑問。

　　有好事之人做過一個別開生面的調查：幾乎所有的世界名牌豪華車的用戶說明書(車主手冊)，其第一章，大都是從進入車輛后，儀表盤菜單及駕駛功能、設置、操控介紹起，而只有沃爾沃，用戶手冊開章明義第一部分，介紹安全氣囊、安全氣簾、頭頸部保護系統、兒童安全……沃爾沃不厭其煩向車主交待的是安全事項，從配置到使用，無一不詳。

　　沃爾沃此舉，購車后給每一個新車用戶傳遞的首要信息，那就是“你的生命是寶貴的，所以一定要學會安全駕駛”。

　　記者也曾就此向不同品牌的4S店討教，有趣的是，這個區別，連天天跟汽車和汽車用戶打交道的專業人員也不曾留心。

　　以人為本，體現在汽車設計上，首先是人的生命安全最為重要。依次排序追求其他先進技術，如環保、節能、舒適等等。吉利并購沃爾沃，其實是李書福對以人為本、以人為尊有更深刻的認識，并且希望沃爾沃帶領吉利向更深厚的內涵、更廣闊的外延發展。

　　正所謂心猶在，行已遠。沃爾沃造車的安全意識，沃爾沃造車“以人為尊”的一貫理念，始終不渝地體現在它八十多年的發展歷程中。

　　科學理念需要先進技術來實現。三點式安全帶，安全玻璃、三元催化器、兒童安全座椅、城市安全系統、行人防撞安全系統等等，都是沃爾沃對人類安全駕乘不竭的貢獻。

　　三角安全帶，杜絕和減輕了世界上多少次車禍的損失，挽救了人間多少條生命和多少個家庭。記者的一位摯友，一次慘烈的車禍，就因愛女未扎安全帶而釀成慘劇，以致陰陽兩隔，“生死兩茫茫”。

　　沃爾沃的安全境界到底有多遠大?沃爾沃汽車安全中心高級技術顧問Thomas Broberg回答記者說：“我們的目標是設計出不會發生碰撞事故的汽車。我們短期內的目標是在2020年前實現沃爾沃汽車無傷亡。”

　　沃爾沃汽車的愿景，是在2020年繪就“零傷亡、零排放”的宏偉藍圖。

　　在安全與環保成為全球汽車業的主旋律時，沃爾沃憑借在這一領域的強勁優勢，在世界汽車的發祥地、歐洲最強大的汽車市場——德國取得了重大進展。沃爾沃汽車榮獲了德國消費者最滿意的汽車品牌稱號。

　　在德國，對沃爾沃的評價超過了奔馳與寶馬。權威的J.D.Power近期針對德國市場的客戶滿意度調研表明，沃爾沃汽車擊敗了所有德國本土豪華品牌以及日本制造商，成為2011年排名第一的汽車企業。

　　此次調查主要針對汽車品牌的四個方面進行測評，即汽車的吸引力(32%)、質量和可靠性(26%)、維護成本(22%)和售后服務(20%)。在滿分為1000分的測試中，沃爾沃以841分的總成績榮登榜首，得分839分的梅德賽斯奔馳屈居第二。

　　面對德國本土激烈的豪華車品牌競爭，卻被德國人認為是最滿意的汽車品牌，這個稱號對于沃爾沃來說，的確是一份沉甸甸的榮譽。

　　正因為德國消費者對駕乘安全的認同，所以，今年截止10月底，沃爾沃在德國的汽車銷量同比增幅達到37%以上，大大高于沃爾沃在全球22%的整體增幅。

　　沃爾沃與奔馳、寶馬等豪華品牌相比，外觀設計、核心技術、環保節能難分高下，但沃爾沃獨占鰲頭的，是占總評價三分之一得分的“吸引力”， “吸引力”最大的亮點，無疑是世界第一的汽車安全技術了!

　　安全，深切體現“以人為尊”;“以人為尊”，最能深入人心。

　　三“六”一十八

　　——沃爾沃會大發

　　其實，沃爾沃在德國的表現并不是“一花獨放”，只是綻放在世界汽車的發祥地，顯得更加耐人尋味罷了。

　　并購后的沃爾沃，全球表現可圈可點。展開市場的畫卷，我們看到的是一組漂亮的數字，是一款款靚麗空前的車型，還有一個個好聽的故事。

　　吉利成功并購提升了市場人氣。2010年，沃爾沃汽車開始扭虧為盈。從第一季度起，持續產銷兩旺，產品供不應求。年底收官，全球實現銷售37.4萬輛，同比增長11%，告別連續四年的下滑局面，全年實現了較大幅度的盈利。

　　今年1—10月，全球銷量增長22%。其中，歐洲增長15%，美國增長26%，日本增長44%，中國增長50%，俄羅斯增長79%。

　　在中國，九、十兩個月出現了爆發性的增長，同比銷量竟然增長了110%多。

　　財務報告顯示，沃爾沃在過去六個季度中持續盈利，2010年沃爾沃全年盈利3.2億美元，銷售營業收入超過180億美元。今年上半年，全球盈利12.5億瑞典克朗。

　　沃爾沃良好的盈利能力，為下一步企業的投資和發展奠定了良好的基礎。

　　面對這組漂亮的數字，沈暉自豪的向記者介紹說，沃爾沃已經成為全球銷量增速最快的豪華汽車品牌。

　　漂亮的數字需要靚麗的車型支持。在世界市場上，沃爾沃60系列的三個車型立下了汗馬功勞——XC60、S60方興未艾，V60款款而來。

　　并購之后，沃爾沃持續發力。XC60、S60在很多地方脫銷斷貨，市場嗷嗷待哺。剛剛閉幕的廣州國際汽車展上，V60耀眼登臺，贏得全場一片喝彩。

　　全球市場上奇貨可居的XC60，外觀、動力、配置，早已換下了以往中規中矩的傳統面孔，迅速以現代、時尚、智能的嶄新形象領跑世界高端市場。全球首創的城市安全碰撞警示系統，能實現在所有車速情況下的自動剎車。

　　2010 年上市的全新S60轎車，更安全的設計、更先進的技術、更炫的外形設計，讓市場大吃一驚。

　　一位試駕過的朋友形容，柔化的線條、跳動的輪廓，把年輕、激情的風貌深深的留在了人們心中，看它第一眼的感覺就像是“一瞥驚鴻”。

　　記者在丘陵山路上親自試駕了S60 T6，除了你時時感覺到它不羈的澎湃動力外，它的4C主動式自適應底盤，在爬坡、急轉彎甚至連續轉彎時表現得十分出色，你會覺得離心力極小，根本沒有要被甩出去的擔心。相比之下，這在其他高端品牌中有些鶴立雞群。

　　即將上市的V60 R-Design個性運動版，一方面擁有S60轎車的優雅風格，具有 S60 的行駛和運動特性，給駕駛者以出色的操控和駕駛舒適性。另一方面，它具備 XC60的寬敞空間和多功能性，滿足追求積極生活方式的客戶的需求。

　　鮮為人知的事實是，沃爾沃汽車產銷兩旺和較大幅度的盈利，是在一些暢銷品種供不應求，包括XC60、S60等新款車時時脫銷、處處斷貨的情況下實現的。造成脫銷的被動，一方面是產能不足，另一方面則反映了沃爾沃營銷一直以來的保守。

　　2010年9月，剛剛完成并購交割，首批中國記者前往瑞典沃爾沃的大本營采訪。在哥德堡沃爾沃的試車場，大家試駕了他們所有的車型，評價最高的要數XC60、S60和V60，代表了沃爾沃最時尚最先進的車系，針對中國市場，記者預言：“三‘六’一十八，沃爾沃會大發!”

　　經多識廣的媒體朋友認為，特別是V60，這款介乎轎車和SUV的跨界旅行款五門掀背轎車，應該盡快上市，一定會在城市市場上大受歡迎。

　　回到國內，與沃爾沃的朋友和一些行家切磋，他們很不以為然。稱曾在2010年里斯本全球經銷商大會上就此征求意見，大多數中國的經銷商都不看好V60，認為中國的消費者不會認同。

　　此時，奔馳、奧迪、通用以及日系車，已經把高檔掀背旅行轎車作為戰略車型悄悄摸進中國了。

　　在汽車行業，經銷商的品味、眼界以及審美，決定了產品的前途和企業的市場地位。假如XC60、S60的計劃產量不是這么保守，假如V60再早一些上市，沃爾沃的輝煌一定會更加絢麗。

　　“60系列在沃爾沃強大的產品陣營中代表最具駕駛樂趣的車型，XC60是第一步，S60是第二步，全新V60是第三步。”

　　時隔一年，在今年的廣州車展上，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官施瑞翔，終于刷新了前任的認識。

　　在世界經濟危機賜予的大好機遇面前，李書福果敢智慧，一舉并購沃爾沃，獲得了100%股權的珍貴資源。吉利看中的，正是100%股權帶來了沃爾沃的著名品牌和核心技術。

　　打開這座世界汽車工業寶藏的大門，發現這座寶庫已經變成了孵化器，在中國營造的適宜溫度下，孵出的一只只金雞，正在下出一堆又一堆金蛋。

　　11月9日，沃爾沃與上海國際汽車城集團在嘉定簽署了一項新能源汽車戰略合作的諒解備忘錄，沃爾沃 C30 電動車即將入華試水，表明了沃爾沃汽車公司看好中國發展環保事業的信心。

　　沃爾沃C30電動車，在綠色駕控戰略中扮演著“零排放”的重要角色。它與普通C30同樣舒適、安全，同樣配置齊全和具有駕駛樂趣，同時又能提供一次充電最大150公里的續航里程，而且二氧化碳排放幾乎為零。

　　首批250輛車已于2011年下半年開始向部分歐洲客戶交付。沃爾沃是世界上第一家也是唯一一家批量生產電動車的豪華車品牌。該車是沃爾沃 DRIVe 綠色駕控戰略邁出的重要一步，直至最終實現“零排放”的長遠目標。

　　沃爾沃在油電混合和純電動汽車領域，始終走在世界各汽車品牌的前列。C30純電動汽車達到了歐洲五星碰撞安全標準;V60油電混合汽車即將量產。

　　今年9月份在法蘭克福車展上，沃爾沃公布了VEA發動機平臺和SPA技術和產品平臺的嶄新技術。VEA發動機平臺，改寫了汽車工業根據發動機缸數和排量判斷汽車優劣的歷史，以4缸達到了其他品牌6缸甚至8缸的功效，并且降低了排放。

　　SPA平臺能夠使沃爾沃更加靈活地設計各類大中型車輛，大幅度提高效率，為擴大沃爾沃的產品線提供了堅實的技術保障。

　　顯然，增殖沃爾沃這家世界豪華汽車品牌的重要資源，正是吉利并購沃爾沃的戰略目的所在。

　　并購一年多來，在沃爾沃新的董事會的領導下，沃爾沃CEO斯蒂芬·雅各布率領經營管理層進行了出色的工作。

　　他們重新梳理和制定了沃爾沃的使命、愿景、文化、公司戰略、商業戰略、品牌戰略、技術戰略以及北美、歐洲和中國戰略。提出了2020年銷售80萬輛汽車，成為全球最受尊敬的汽車品牌的目標，繼續堅持沃爾沃在安全和環保領域的全球領先地位，繼續堅持“以人為尊”的品牌精髓。

　　在中國，沃爾沃提出了到2016年銷售20萬臺汽車的目標，并且經過董事會批準，已經在上海建立研發中心，即將在大慶和成都建立整車廠。

　　中國制造與全球保持同一個品牌、同一套質量體系，同一套研發技術體系，同一套管理考核準則，同時加強本土化采購和研發力度，實現全球型與本土化的有效對接。

　　除了工業生產布局外，沃爾沃將在中國成立的中國研發中心，要培養中國自己的研發工程師，形成真正屬于中國的創新能力，并且推動中國汽車零部件轉型升級，促進整個汽車產業鏈發展。同時，沃爾沃汽車把全球新能源汽車研發基地放在中國，幫助中國汽車工業尋找一條切實可行的發展道路。

　　汽車制造，我國沒有高端品牌更缺乏歷史積淀，但是，這不等于說可以無所作為。通過并購外國企業，不是照樣可以站在巨人的肩膀上再上一層樓嗎?!

　　李書福獨辟蹊徑，合法而巧妙地獲得了完整而高端的汽車知識產權，告別了中國汽車工業亦步亦趨的無奈跟隨，踏上自主品牌走向世界的“康莊大道”。

　　八年的孜孜追求和兩年多的艱苦談判，吉利終于使中國擁有了第一個豪華汽車品牌，過去洋品牌一統天下的局面發生了驚天逆轉，中國從此踏上了汽車大國走向汽車強國之路。

　　李書福說，中國企業并購海外豪華車沒有成功先例，再加上國際上知名度低，吉利曾經承受了巨大的不信任，反映了國外對中國企業的歧視和不信任。

　　李書福說：“去年剛剛并購成功，全球市場資訊公司J.D.Power就將沃爾沃撤出了豪華車名單，他們認為被中國企業吉利買了，沃爾沃就不豪華了。即使付錢，也不能享受針對這個檔次的市場調查服務。”

　　今年8月，吉利并購沃爾沃正式交割一周年之際，穆迪恢復了沃爾沃汽車金融公司的信用評級，J.D.Power也重新把沃爾沃恢復到與奔馳、寶馬同一個層級。

　　事實證明，消除歧視獲得信任，一需時間、二靠業績、三憑信譽，關鍵的關鍵，“打鐵尚需自身硬”。

　　沃爾沃環球帆船賽再次揚帆出海，沃爾沃并購一年多來業績喜人，那些曾經的擔憂化為烏有，那些曾經的困惑已經煙消云散，從并購后的平穩過渡，到猛虎下山的嶄露頭角，還有國內工廠的興奮期待，漸漸已塵埃落定。

　　這些，都預示著李書福的新長征穩穩地邁出了第一步，預示著沃爾沃這個中國擁有的世界豪華汽車品牌，再次揚帆起航。

　　決勝的戰略

　　——吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃

　　吉利并購沃爾沃已經成功了，成功經營也在順利進行中。現在，應該沒有懸念了。

　　沒有誰還會譏諷吉利“蛇吞象”，也沒有經濟學家戲謔沃爾沃為“吉沃沃”了。

　　更多的人們贊揚李書福有遠見、有智慧、有魄力，盡管這些溢美之詞都是事實，但卻落下了最重要的一點。

　　李書福其實很懂政治。所謂政治，不是像有些人的理解那樣。說白了，懂政治，就是正確處理好“人與人的關系”。這屬于生產關系范疇，什么樣的關系，辦什么樣的事情，政治經濟學講的很清楚。

　　最能體現這一點的，是并購成功交割之后，李書福說，吉利控股集團確定的戰略發展原則是：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃;并且進一步明確，吉利與沃爾沃是兄弟之間的關系。

　　對這句話，人們最直接的解讀是，如果把吉利和沃爾沃混淆，不僅企業無法經營，更重要的是李書福害怕，怕社會輿論認為吉利把沃爾沃的品牌價值拉低了。

　　當時，一個中國民營企業“破天荒”兼并了世界著名品牌，匪夷所思啊。“蛇吞象”造成的思維傾覆，媒體和社會的關注、猜測與質疑，令各種輿論開始沸沸揚揚了。

　　浙江有俗話說，“臺風大了，母豬也會飛起來”。社會誤讀造成的負面作用，在中國，完全能毀了一個好端端的企業。

　　所以，為了訂正誤讀，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，李書福在各種場合不厭其煩地強調這句話。

　　其實，社會公眾并不清楚，李書福從不打無準備之仗，吉利控股集團的全球戰略和產品定位十分明確。

　　按照新的全球戰略定位，沃爾沃是豪華汽車品牌，吉利是大眾化汽車品牌，吉利控股集團希望，旗下這兩個層次的產品，攜手共同參與全球市場競爭。

　　李書福期望，不同血統的異國兄弟，能夠融合文化、切磋技藝、相互學習、共同提高。

　　一個是歷史悠久的豪華品牌，一個是初生牛犢不怕虎的新吉利，“金風玉露一相逢，便勝卻人間無數”。在理想與期望中，中國汽車工業的嶄新格局，已經在世界的東方露出了晨曦!

　　李書福當然希望吉利品牌“向上”提升，但他認為，“向上”不能一蹴而就，而且低端品牌的價值提升，也不是通過簡單的高端品牌收購就能完成的。

　　他認為，品牌價值需要產品的品質、員工的素養，企業的管理，還有企業文化、企業的社會責任等很具體的內容支撐。鑄就一個品牌，需要假以時日多年積淀。

　　不斷說“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，很多人以為李書福急于撇清是出于品牌混淆的擔心，其實，這是他經過深思熟慮的全新經營理念。

　　這個高招，答案很明確。李書福在“明修棧道，暗渡陳倉”。所謂“明”，是要避免媒體誤導、社會誤讀;所謂“暗”，他要不動聲色分類指導、治理經營好這兩個品牌。

　　分別治理經營，要害是“沃人治沃，吉人治吉”。如同香港回歸后的“一國兩制，港人治港”，可以相互學習借鑒，不能發生混血排異。

　　這就是李書福的政治智慧，這就是他總結了若干失敗的兼并案例后得出的結論，這就是吉利成功兼并后又取得成功經營的基本經驗。

　　當然，李書福在政治上的成功，一脈相承地表現在他“優勢互補、合作共贏”的指導思想上。

　　合資或者兼并，以往有很多企業家喊出了“與狼共舞”的心聲，結果很不成功。說到底，全球經濟一體化的形勢下，如果不能誠心誠意地平等合作，你防著我，我算計你，談何“合作共贏”?

　　當初，談判伊始，沃爾沃在比利時工廠工會的代表，就是被李書福一句“我愛你”感動而折服的。

　　交割之后，李書福大膽相信并依靠來自世界各地的管理團隊，才有了今天的可喜局面。

　　記者在沃爾沃采訪，工廠的員工反映，福特運營沃爾沃期間，沃爾沃只是福特的一個業務單元，福特沒有給予沃爾沃太多的自主權，更多是福特老板決策，沃爾沃員工執行�，F在，吉利把我們當成工廠的主人，我們愿意提出意見和建議，我們希望沃爾沃發展的越來越好。

　　采訪中，對“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，沃爾沃管理層有著自己的理解。他們認為，這是充分尊重歐洲成熟的商業文明，充分尊重沃爾沃領先世界的品牌價值，充分尊重沃爾沃每一個員工的奉獻。

　　是啊，有了尊重才會有奉獻。中國的企業家，能調動并且發揮外國人的積極性和創造性，不是政治智慧是什么?!

　　當然，并購后的沃爾沃公司要健康運營，還需要科學的管理架構。公司嚴格按照董事會制定戰略方向和授權、管理團隊負責經營的原則，打下了沃爾沃健康發展的扎實基礎。

　　沃爾沃步伐穩健，不僅令中外媒體好評如潮，還增進了與有關國家的友好往來。去年11月，瑞典國王訪問中國之際，親赴杭州會見李書福，探討沃爾沃未來的發展方向。今年10月24日，為慶祝中國和比利時建交40周年，比利時王子率龐大的代表團訪問中國，親自為李書福授予最高榮譽——“利奧波德”勛章，表彰他為比利時經濟發展作出的突出貢獻。

　　瑞典媒體和沃爾沃員工把李書�？醋魇且粋�英雄，他們原來擔心吉利會把工廠和研發從哥德堡搬遷到中國，但是李書福制定了正確的企業發展戰略，一年下來，他們看到沃爾沃在歐洲擴招1200名員工，疑慮頓消;同時，瑞典另一個汽車品牌“薩博”瀕臨倒閉，也讓員工看到吉利是沃爾沃最好的東家，給沃爾沃提供了最好的發展機遇。

　　面對一波又一波的跨國并購，不斷有媒體熱衷于研究中外企業的“文化鴻溝”。

　　任何一個跨國并購，由于各自的國情和文化不同，企業在經營管理上的分歧甚至沖突都在所難免，但是，這只是新舊體制磨合過程中的矛盾，沒有理由夸大這種可以逐步消融的分歧。

　　實踐證明，只要目標和利益一致，不同文化的寬容、包容和兼容一定會實現。時任沃爾沃負責設計的副總裁皮特·霍布里說，我們完全可以放下刀叉拿起筷子，肉照樣很香。

　　中國正在融入世界，世界也正在融入中國。誰脫離這個時代的軌跡，誰就會被時代拋棄。

　　不是嗎?流連在巴黎街頭，如果進到老佛爺或者到巴黎春天這些著名商場，你會在異國他鄉聽到商場的導購廣播里，不斷回蕩著我們的鄉音。在一些奢侈品柜臺，像手表、手袋、化妝品柜臺旁，簇擁著一群群中國觀光客，招呼他們的，早已由過去的洋妞換成了道地的中國靚女。

　　與此形成強烈對比的是，意大利還是很意大利。特別是北部的米蘭、維羅納，抑或都靈、熱那亞，這些世界聞名的旅游勝地，所到之處，無論是語音還是文字介紹，根本沒有中文。

　　人們盡管距朱麗葉的雕像近在咫尺，盡管駐足在哥倫布故居流連忘返，結果是除了神往還是神往，由于文字與語言的隔閡，基本無法進一步交流。

　　法國自然是在重新審視自己，把自己盡快融入到世界經濟一體化中去，而老牌資本主義國家意大利，依然糊里糊涂地延續著往日的沒落，從這個意義上看，貝盧斯科尼的黯然下臺，似乎也說明了什么。

　　與其說世界經濟一體化，不如說更需要世界文化一體化。不同文化的融合，絕不是伸向遠方的兩條鐵軌。到外國走走，我們發現，不同文化的融合，只要有了互動與互補，一定會在歷史的盡頭出現交會。

　　沃爾沃如此、瑞典如此、整個世界都是如此……