2012上汽通用五菱逆勢開門紅

 　　在微車市場穩固霸主地位后，上汽通用五菱一直尋求“捅破天花板”的機會。寶駿630的誕生恰逢微車危機之時，而這正是體現企業真正實力的最好T臺。

　　2011年上汽通用五菱媒體答謝會上，其副總經理袁志軍向外界交了一份答卷：完成年初目標130萬輛，微車業務同比上漲約4.21%，市場占有率達到46%，新車寶駿630完成兩萬輛銷售任務。

　　與此同時，其銷售公司總經理楊杰又拋出了2012年“寶駿月銷售過萬輛”的目標。其實，這個目標并不輕松，同級別的自主品牌或合資品牌車型都鮮有月銷售過萬輛的表現，后來者寶駿又有何本事能兌現承諾?

　　企業的轉型意味著必然會被關注。有專家分析，老對手長安在轉型中的種種失利表現都在告訴上汽通用五菱一個道——乘商并舉需要的不僅僅是勇氣，還要具備真正的實力。

　　捅破天花板

　　微車市場作為“領跌軍”，被業內認為是2011年車市低迷的主要誘因，有數據顯示，微車已拖累乘用車3.8個百分點。

　　但在很多老牌微車企業眼中，市場并沒有出現太大的異常變化，只是“汽車下鄉”政策結束后，回歸到了正常的發展軌跡上而已。“只不過有些企業在政策與利益的驅使下，開始紛紛試水邊緣領域，才導致如今微車市場看似不景氣的局面。”有專家這樣分析。

　　逆勢搶灘中的上汽通用五菱在中國汽車市場“回歸理性”的2011年里，著實表現出了一定的硬實力與軟實力。

　　2011年上半年，上汽通用五菱以“狀元”身份出現在車企半年報的榜單上，逆勢而上的迅猛勢頭讓“微車危險論”者大跌眼鏡。

　　同為微車，上汽通用五菱的堅挺與對手的下滑形成鮮明對比。據全國乘用車市場信息聯席會12月發布的數據顯示：2011年前11個月汽車累計銷量為194.52萬輛，同比下滑11.3%;而上汽通用五菱累計銷量已達118.65萬輛，同比增長3.16%。其微車版塊以單月銷量超過12萬輛、同比增幅高達40.4%的業績，成為上汽集團增速上行的主要推動力。

　　同時，質疑之聲也同樣存在。有媒體調查稱，上汽通用五菱于2010年年末銷量曾出現過“非正常下滑”，很可能是公司通過大量雪藏銷量后，待2011年才開始釋放。其中有數據佐證：2010年9月，上汽通用五菱銷量達到10.13萬輛，但隨后卻出現逐月下滑趨勢，后三個月的市場表現分別為9.5萬輛、8.6萬輛以及8.4萬輛，11月甚至出現負增長，與2009年第四季度近30%的增速形成巨大反差。

　　對此，上汽通用五菱并沒做過多辯解，而是用2011年順利完成130萬輛的目標給質疑者強有力的回擊。不但在微車銷量上繼續前進，而且還“捅破天花板”推出了寶駿630以搶奪中級車市場份額，雖初來乍到的新品牌以上市5個月2萬臺的銷量奪人眼球。

　　打磨轎車

　　微車市場的下滑似乎早在上汽通用五菱預料之中。四年前，其在中級轎車市場上就打開了合資自主的大門，開始逆勢轉身，上市后的寶駿630因不俗的銷量表現曾一度被業界稱為是2011年的車市黑馬。

　　寶駿630圓了上汽通用五菱的轎車夢。作為親歷者，筆者至今還記得老五菱人當年為了轎車，不惜花大價錢準備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大轎車生產工藝后得知無法獲得“準生證”時的懊惱表情。

　　“上汽通用五菱打造轎車的機會百年難遇，既然做就一定要認真做。”在上汽通用五菱負責寶駿項目乘用車平臺高級總監錢寧看來，能夠有機會制造轎車對他和他的團隊來講，都是一個莫大的榮譽。

　　他告訴記者，想要在中國樹立一個汽車品牌，一定不能走抄襲的老路，更不能急于求成、拔苗助長。當被記者問及為何要推遲寶駿630的上市時間時，錢寧這樣解釋：新品牌給客戶的第一印象很重要，所以寶駿630要踏踏實實做好每一個環節。

　　11月21日，廣州車展上，楊杰對外界承諾，年內完成兩萬輛的銷售任務沒有問題，未來還要達到月銷量1萬輛的目標，從而進軍主流陣營。

　　銷量王道論始終是上汽通用五菱不變的信條。但問題是，寶駿630目前正處于品牌打造階段，如果給銷量團隊過多壓力的話，會不會事倍功半?曾有媒體在寶駿630上市后做過一份調查，但結果是，絕大多數人對“銀盾馬首”的寶駿標志十分陌生。

　　在廣西柳州五菱廠內的一個小會議室里，楊杰告訴記者：“寶駿品牌最大的難題就是品牌知名度，如何在最短的時間內讓更多的人了解寶駿是我們的當務之急。”

　　于是，上汽通用五菱無時無刻不在給寶駿制造這樣的機會。“6秒鐘接待、3分鐘零距離了解客戶需求”的售后工作流程以溫情方式打動消費者，不但提高了品牌認知度，同時也為其打造了具有國際化服務標準的渠道體系。

　　打造“大寶駿”體系

　　五菱微車主要有三款主力車型，即五菱之光、五菱榮光、五菱宏光，加之乘用車寶駿630，共同打開海外市場。

　　“織好一張網，可以讓五菱的銷售可以無處不在。”多年來，上汽通用五菱善于走“農村包圍城市”的道路：五菱宏光的推出打響了微車城市外圍戰;而寶駿630也是以瞄準國內二、三線甚至是四線城市為主;此外，還將觸角延伸到了世界人口第二大國印度。

　　楊杰向記者透露，如今樂馳的網點幾乎全部納入寶駿旗下，近期會從事一些品牌切換工作。據其介紹，雪弗蘭樂馳今后會更名為寶駿樂馳，并實現并網銷售;另有超過80%的微車經銷商也已加入到營銷寶駿的團隊中來;此外，還吸收了一些在原有經銷網以外的經銷商，他們也將成為寶駿經銷商的重要組成部分;由于現有網絡不足矣滿足寶駿品牌的推廣需求，上汽通用五菱還會啟用一些商用車的經銷網點和售后服務中心共同為寶駿做現場展示。

　　自此，寶駿品牌在面向全國二、三線城市甚至是一些更偏遠的地方銷售，就很難出現盲點了。多方力量的融合，構成了一個快速成長的寶駿品牌銷售團隊。

　　上汽通用五菱對寶駿2012年的期望值很大。“雖然明年的市場情況不容樂觀，但寶駿就好自己的事情就行了，只要自身修煉過硬，就一定能抓住龐大的客戶群。”采訪過程中，楊杰給記者畫了三個圓圈，里面分別寫著“客戶需要”、“對手具備”、“自身優勢”三個主題，而這三個圈的交集就是“產品”，為了這個“產品”，乘商兩用的上汽通用五菱團隊將面臨更多挑戰。

　　一個人能跑得很快，一群人能跑得很久。2012年期待上汽通用五菱的“持久戰”。