輝煌六十年 HISTORY OF PATROL

 　　從上世紀50年代開始，日產途樂PATROL便開啟了輝煌之路。日產途樂PATROL在不斷的進化過程中，已然在世界范圍內確立了自己越野之王的地位。

　　在世界上最艱苦的汽車比賽達喀爾拉力賽上，在中東廣袤的沙漠地帶里，在聯合國(UN)駐扎于全球的辦事機構中，日產途樂PATROL的身影永遠是那么的光鮮耀眼。作為一款全球用戶廣為推崇的純正越野車，日產途樂PATROL用最強悍的性能和最出色的駕乘體驗俘獲了消費者的心。通過走訪世界各地的日產途樂PATROL用戶，我們不難得出這樣的結論：日產途樂PATROL猶如他們的家人和朋友，忠實地服務于用戶，并且得到百分之百的信任。

　　在此，讓我們一起來回顧一下日產途樂PATROL這半個多世紀的輝煌路程吧!

　　初代4W60/70系列

　　和那些精英越野車一樣，日產途樂PATROL的誕生之路也經歷了最初的戎馬時光。或許，只有經過了如軍人般嚴酷的洗禮，才能被各階層用戶接受。1950年8月，日產接受了聯合國軍總司令部(GHQ)和日本政府的關于開發警察預備隊(現在的自衛隊)用4×4車型的任務，其規格與美軍使用的威利斯吉普一樣，都是1/4噸4×4。在接受了訂貨之后，日產排除萬難，只用了短短半年時間，于1951年2月完成了測試工程樣車，并將試驗車命名為途樂PATROL，做好了一切準備。在同年8月，由國家警察(現為警察廳)在場監督，日產途樂PATROL在富士山麓進行了爬坡試驗，其優異的性能得到了認可。日產途樂PATROL被國家警察選中成為警署用車，并且第一筆訂單就有70輛，日產途樂PATROL正式開始了輝煌之路。

　　第二代60系列

　　初代日產途樂PATROL因其優秀的產品性能不僅得到了日本國內用戶的歡迎，海外用戶同樣好評如潮。日產為了滿足各國以及地區的需求，在1960年推出了全新進化的第二代途樂PATROL 60系列。如果說，4W60系列還帶有威利斯的影子，60系列則是全新的產品。60系列提高了駕乘感和操控性能，高速行駛也變得更加穩定。和前代車型一樣，標準軸距和長軸距車型同時供應，內部空間都很寬敞。另外，為了滿足海外市場的需求，日產將設計重點放在了易于維修的方面，車身用多塊面板組裝而成，車身的剛性也進一步加強。在懸掛方面，鋼板彈簧的長度增加了70毫米，從而獲得了更好的吸震能力，并且前后懸掛都增加了穩定彈簧。發動機依舊采用4W66系列的P型發動機。這款發動機還在1964年得到了改良，增加了5馬力。三速變速箱和二速分動箱讓日產途樂PATROL的越野性能大大提高。

　　第三代160系列

　　從1960年60系列開始，日產途樂PATROL在二十年沒有變樣。在1980年，日產途樂PATROL終于迎來了徹底的革新，并以160系列登場亮相。這次，日產途樂PATROL在時髦的車身之下，安裝了3.2升SD33型柴油發動機和五速手動變速箱，這樣的配備將豐田蘭德酷路澤40、56系列完全拋于身后。雖然懸掛依然采用鋼板彈簧設計，但是其舒適的駕乘感就像采用了螺旋彈簧一樣，顯得更為高檔。而且，160系列不再將產品的工具性體現的非常明顯，轉而將目標對準了把越野4×4作為休閑車的用戶。

　　在此，不得不多說幾句。160系列的產品壽命之長十分令人驚訝。自1980年推出之后，即便有接下來將要介紹的第四代Y60和第五代Y61系列，160系列也未停止生產，到2001年為止，160系列中的161型依舊在西班牙的IBERICA日產工廠生產，與Y60和Y61一起銷售。161型在其產量最多的時候，七個國家一年共生產了12萬輛，在1980年到2001年的二十一年里，全球總產量達30萬輛。2002年歐洲開始實行更為嚴格的尾氣排放政策，才迫使161型從歐洲市場退出，但是在伊朗仍在繼續生產銷售。160系列之所以如此受歡迎，是因為在產品設計之初就創造了具有與現代4×4越野車一樣的優秀性能。同時，在不需要Y61這樣豪華的車型地區，160系列作為“勤勞之馬”發揮著他的作用。

　　第四代Y60系列

　　從4W60到160系列，日產為了提高越野性能，不斷地對途樂PATROL進行車型調整。1987年，使用全新螺旋彈簧的途樂PATROL Y60系列正式登場。和新車型一同推出的還有最新的發動機125馬力4.2升TD42發動機。為了響應市場需求，配備四速自動變速箱的途樂PATROL面試，并備選差速鎖。1991年，將出口型的TB42發動機改為電噴型TB42E發動機，以適應法規。從這一代開始，中國消費者真正了解到了日產途樂PATROL的強悍性能，并且在很多媒體報道中，看到了聯合國對這輛途樂PATROL的青睞。日產途樂PATROL在中國的良好口碑自此打下。

　　第五代Y61系列

　　此時的日產途樂PATROL已經從日本向全世界150多個國家出口，用戶對途樂PATROL的喜愛之情可見一斑。1997年10月誕生的第五代途樂PATROL上搭載了全新4.8升24氣門TB48DE發動機。這臺發動機尤其受到中東用戶的歡迎，因為它的改裝潛力大的驚人，曾有一位車主將發動機的功率提升到2000馬力，可見它的性能有多么強悍。除了性能的大幅提升，Y61系列的產品針對性也有了大變化，從昔日硬朗的4×4演化為完善的SUV，忠于4×4的基本設計還滿足日益提升

　　的消費者需求。因此，車內的裝潢和配置更為豪華，為用戶營造了極為舒適的駕乘氛圍，讓行走于天地間變得更加令人向往。Y61繼承了Y60的傳統，繼續為聯合國服務。同時，Y61在2004年獲得達喀爾拉力賽T1量產車組的冠軍。

　　第六代Y62系列

　　在去年的廣州車展上，鄭州日產帶來了最新的途樂PATROL Y62系列。這輛于2010年2月推出的最新型途樂PATROL采用了和英菲尼迪QX56相同的平臺，編號VK56VD的400馬力、560 牛·米V8發動機首次搭載于途樂PATROL上，帶有VVEL連續可變氣門升程和燃油直噴技術，與之搭配的是七速自動變速箱。驅動模式變成更易操作的電子旋鈕控制系統，包含沙地、公路、巖石和雪地模式。日產首創的野鴨車身動態控制系統HBMC既增強了公路行駛的操控性和舒適性，同時也提高了野外路況下，最大限度地發揮懸掛的伸縮能力，使車輪緊抓路面保持車身平衡，與非承載式車身搭配，極大地提高了途樂PATROL的越野能力。

                                                             ——本文章轉自《中國汽車畫報》